HMS Queen Mary

HMS Queen Mary var en slagkrydser fra Royal Navy  of Great Britain under Første Verdenskrig . Opkaldt efter dronning Mary , kone til kong George V ( eng. King George V ).  

Det var planlagt som det tredje skib af Lion -typen, men på grund af væsentlige ændringer i designet er en række specialister opdelt i en separat type. Tårntårne ​​af 343 mm kanoner blev tilpasset til at bruge tungere 635 kg granater. Designet forskydning steg med 650 tons, og for at holde samme hastighed som Løvens, blev kraftværkets effekt øget med 5000 hk. Med. Der blev også foretaget mindre ændringer i bookingordningen.

Deltog i slaget i Helgoland Bight . Gik glip af slaget ved Dogger Bank på grund af reparationer . Sænket af de tyske slagkrydsere Derflinger og Seydlitz den 31. maj 1916 under Jyllandsslaget .

Oprettelseshistorie

Slagkrydseren i 1910-1911-programmet var oprindeligt planlagt som det tredje skib i Lion -klassen. Men da der er foretaget en række forbedringer af projektet, er det blevet opdelt i en særskilt type. Formelt set var det krydstogtsækvivalenten til King George V-slagskibene [2] [3] . Sammenlignet med løven blev deplacementet øget til 27.000 tons , og for at holde dybgangen på samme niveau blev skrogets bredde øget med 152 mm (6 tommer ). For at opretholde designhastigheden på 28 knob blev kraften af ​​mekanismerne øget fra 70.000 til 75.000 hk. Med. Der blev også foretaget mindre ændringer i panserskemaet, hvoraf de vigtigste var pansring af forkastedækket i hele længden og beskyttelse af det forreste batteri af antiminekanoner med 76 mm panser. Stævnoverbygningens form blev også ændret en smule [1] .

I februar 1911 blev det besluttet at bruge tunge 635 kg granater i 343 mm kanoner, hvilket førte til et fald i deplacementreserven med 52 tons. Der blev også foretaget en række ændringer i projektet under byggeprocessen. I maj 1911 blev det besluttet at beskytte det agterste tårn med 203 mm panser, hvilket reducerede deplacementreserven med yderligere 20 tons. Resten af ​​deplacementreserven blev brugt i april 1912 til at installere en tredje pumpe i det hydrauliske drivsystem på hovedbatteritårnene . I december 1911 blev de problemer, der var opstået på Colossus , Hercules og Orion på grund af røg fra kampposten på formasten ved en skorsten installeret foran den , analyseret . På Queen Mary blev det besluttet at ændre deres relative position. Som i den efterfølgende på "Løven" blev masten taget ud foran stævnskorstenen [1] .

Konstruktion

Korps

Queen Marys normale forskydning var 27.000 tons , 650 tons mere end Løvens. Den faktiske normale deplacement var 26.770 tons med en gennemsnitlig dybgang på 8,42 m, den samlede forskydning var 31.650 tons med en gennemsnitlig dybgang på 9,65 m. på grund af agterbalkonen [5] . Skroglængden er den samme som Løvens - 213,38 m. Skrogets bredde er 27 m, den største er 27,14 m [5] , forholdet mellem længde og bredde er 7,9. Højden af ​​fribordet ved designforskydningen ved stævnen var 9,14 m, ved midtskibs 7,62 m og 5,79 m i agterenden. Med designforskydningen svarede en stigning i dybgang på 1 cm til en stigning i forskydningen med 39 tons [3] .

Den beregnede metacentriske højde ved den designmæssige normalforskydning var 1,44 m. Faktisk var den ved normal forskydning 1,52 m, i fuld last uden olie 1,55 m, med olie - 1,81 m [7] . I modsætning til det ovale mellemrør på Løven var det rundt på Queen Mary. Anti-torpedonet blev oprindeligt installeret på Queen Mary, som forblev indtil dødsøjeblikket i 1916 [3] .

Krydseren var udstyret med seksten kampsøgelys med en diameter på 610 mm. Søgelys blev arrangeret i par. På stævnoverbygningen var der to par på mellembroens vinger og to par på vingerne på den nederste. De resterende fire par blev placeret på beslag beskyttet af visirer mod mundingsflamme foran den agterste skorsten [8] .

Søofficerer var meget utilfredse med praksis med at placere officerskvarterer i stævnen på et skib, som begyndte med Dreadnought og The Invincible . Og på Queen Mary vendte de tilbage til den gamle ordning. Officerskahytterne og vagtrummet var placeret agter. Også på agterstavnen var udstyret med en gå-altan. Formændenes og indrulleredes kahytter var placeret i stævnen. Ifølge projektet bestod besætningen af ​​999 personer. I slaget ved Jylland bestod besætningen af ​​1278 personer, heraf 60 officerer [9] .

Bevæbning

Hovedbatteriet bestod af otte 45-kaliber 343 mm Mk.V kanoner . De var placeret langs det diametrale plan i fire to- kanontårne . De første to tårne ​​var placeret i næsen i et lineært forhøjet mønster og blev traditionelt betegnet som "A" og "B" for den britiske flåde. Placeret mellem overbygningerne i den midterste del af skroget havde tårnet betegnelsen "Q", og agterstavnen - "Y" [3] .

Mk.V pistolløb med wire fastgørelse. I modsætning til løven var fodringsmekanismerne tilpasset til at arbejde med tunge 636 kg skaller (på løven kun med lette 568 kg skaller). Kanonen gav 636 kg projektiler en begyndelseshastighed på 762 m/s . Installationerne gav en elevationsvinkel på op til 20°, hvilket sikrede en maksimal rækkevidde på 22.000 m (118 førerhuse). I alle tårne ​​var ladekældrene placeret over skallerne. Ifølge projektet var ammunitionsbelastningen 80 granater per tønde, i alt 640 granater [1] , i krigstid steg den til 880 granater - 110 granater per tønde [3] [10] .

Indtil 1914 var rækkevidden af ​​tårnsigter begrænset til en elevationsvinkel på 15°21'. I begyndelsen af ​​1916, før Jyllandsslaget, blev der installeret særlige 6° superelevation prismatiske anordninger, som gjorde det muligt at sigte mod den maksimale elevationsvinkel. Afstandsmåleren på Queen Mary var oprindeligt monteret på taget af det forreste tårn, hvilket blev gjort senere på Løven. Ved reparationer i begyndelsen af ​​1915 blev der installeret en central brandkontrolpost på formastens top [3] .

Anti-mine kaliberen bestod af 16 102 mm 50 kaliber BL.Mk.VII kanoner i P.VI monteringer. Otte kanoner blev installeret i en pansret kasemat i stævnoverbygningen, otte i den agterste overbygning [11] . Ammunitionsbelastningen var 150 patroner pr. I oktober 1914 blev der installeret en 76 mm Mk.I antiluftskyts og en 76 mm Hotchkiss antiluftskyts. Under konstruktionen blev fire 47 mm Hotchkiss salutpistoler installeret på krydseren , som blev fjernet i begyndelsen af ​​1915. Torpedobevæbningen bestod af to 533 mm undersøiske torpedorør med en ammunitionsbelastning på 14 torpedoer [3] .

Booking

Lodret panser bestod af de nederste hoved- og øvre panserbælter . Hovedpanserbæltet med en bredde på 3,5 m havde en tykkelse på 229 [ca. 2] mm og en længde på 116 m, placeret fra det forreste ledningstårn til indersiden af ​​barbetten på "Y"-tårnet. Den øverste kant af båndet løb langs hoveddækket, i en højde af 2,59 m over vandlinjen ved normal forskydning. Den nederste kant gik under vand med 0,91 m. Den fortsatte ind i stævnenden med et bælte på 152 mm tykkelse, lidt ud over midten af ​​"B"-tårnets barbette, derefter indsnævret først til 127, og derefter til 102 mm, ikke når stammen . Det blev lukket af et 102 mm tværskot . Løvens 152 mm bælte var lidt længere og gik frem bag barbetten på B-tårnet [12] . I agterenden indsnævredes bæltet til 127 mm og havde derefter en tykkelse på 102 mm, der sluttede 22,3 m fra agterstolpen med en travers på 102 mm tykkelse. Det øverste bælte havde en tykkelse på 152 mm. I næsen fortsatte det med et bælte, først 127 mm, og derefter 102 mm tykt. I agterstavnen fortsatte det med 127 mm plader, der sluttede med et 102 mm bælte og en travers 102 mm tyk [13] . I modsætning til Løven sluttede det øverste bælte lidt tidligere end det nederste, så på dette sted dannede traverserne en afsats [12] .

Hvis det forreste batteri af antiminepistoler på Løven ikke var beskyttet, så var det på Queen Mary beskyttet forfra af 51 mm skjolde, fra siderne af 76 mm plader og ovenfra af et 25 mm tag. Hækbatteriet havde ingen reservation. Det forreste tårn var ikke ovalt, men rundt. Tykkelsen af ​​hendes rustning forblev den samme - væggene er 254 mm, taget er 76 mm og gulvet er 102 mm. Hætten på ildkontrolposten af ​​hovedkaliberen placeret på toppen af ​​kabinen havde en cirkulær tykkelse på 76 mm. Kommunikationsrøret havde en vægtykkelse på 76 mm. Det bagerste tårn modtog en reservation - væggene havde en tykkelse på 152 mm, et tag på 76 mm og en gulvbelægning på 102 mm. Kommunikationsrøret havde en tykkelse på 102 mm. Husene til skorstenene og anti-fragmenteringsskottet på "Q"-tårnet havde en tykkelse på 19 mm [14] [12] .

Som på Løven var det øverste dæk 19-25,4 mm tykt . Men mellem barbetterne i tårnene "A" og "B" blev den øget til 51 mm. I modsætning til Løven havde forkastdækket en tykkelse på 32 mm langs næsten hele længden. Hovedpanserdækket var dækket med 25,4 mm panserplader og havde affasninger af samme tykkelse. I agterstavnen, bag barbetten på "Y"-tårnet, steg dens tykkelse sammen med affagene til 32 mm. I stævn og agterstavn endte det med et karapace panserdæk 63,5 mm tykt [14] [7] .

Panden og sidevæggene på hovedbatteritårnene var 229 mm tykke, og bagvæggen var 203 mm tyk. Den skrå del af taget var 82 mm tyk, den bagerste vandrette del var 64 mm. Gulvet bagpå var 76 mm tykt. Barbetterne havde en indvendig diameter på 8534 mm. Over dækket havde de en tykkelse på 229 mm. Den indvendige tilstødende del af barbetterne i tårnene "A" og "B" og bagsiden af ​​barbetten på tårnet "Y" blev reduceret til 203 mm. Under dæk havde barbetterne en tykkelse på 203 mm, og under panserdækket 76 mm. Ammunitionsmagasinerne var beskyttet af 38-64 mm skærme [15] [7] .

Kraftværk

Kraftværket er identisk med Løven, men med en stigning i mærkeeffekten til 75.000 hk. Med. [7] , som skulle give en maksimal hastighed på 28 knob . Der var 42 Yarrow -vandrørskedler med rør med stor diameter og arbejdsdamptryk på 16,5 kgf/cm² i syv kedelrum (BO'er) . Hver afdeling havde 6 kedler. KO nr. 1 var placeret på tværs af skibet og optog en længde på 10,4 m. KO nr. 2 - 5 gik i to linjer langs styrbord og bagbord side, hver optog en længde på 15,8 m. Den første gruppe kedler, placeret mellem kl. tårnene "P" og "Q" havde således en længde på 42 m. Den anden gruppe af fyrrum - nr. 6 og nr. 7 - var også placeret i to linjer bag Q-tårnet og optog en længde på 15,8 m Hver kedel var udstyret med dyser til olieindsprøjtning [16] .

Bag kedelrummene var to side om side maskinrum . De optog en længde på 18,9 meter, og hver indeholdt et sæt Parsons- turbiner . Turbinerne blev direkte drevet på fire aksler med propeller med en diameter på 3,7 m. Hvert sæt bestod af en høj- og lavtryksturbine frem og tilbage. De fremadgående og omvendte turbiner blev kombineret på en aksel. Højtryksturbiner drev de ydre aksler, mens lavtryksturbiner drev de indre. Højtryksturbinen omfattede et cruising-turbinetrin, som kun blev forsynet med damp under cruising. Bag maskinrummene var to tilstødende rum af hovedkondensatorerne på 15,2 m. De rummede også hjælpeudstyr [16] .

Den normale forsyning af brændstof var 1000 tons kul, det maksimale - 3700 tons kul og 1170 tons olie. Ved kun brug af kul var den anslåede sejladsrækkevidde 3415 sømil ved en hastighed på 17,4 knob og 1645 ved 24,9 knob. Ved brug af mere og olie steg rækkevidden til henholdsvis 4970 og 2390 miles [7] .

Den 2. juni 1913, en afmålt mil i Polperro , hvor dybden kun var 44 m [17] , udviklede Queen Mary en accelereret effekt på 83.000 hk. Med. , som ved en gennemsnitshastighed på 289 o/min gav hende en maksimal hastighed på 28,17 knob. Forventninger om, at de på grund af Queen Mary-maskinernes større kraft ville have større hastighed sammenlignet med løverne, blev ikke til virkelighed, og i praksis var deres hastighed næsten den samme [7] .

Kommandører

• Fra juli 1913 - Kaptajn William Reginald Hall ( Eng.  William Reginald Hall ) [18] .
• Fra oktober 1914 - Kaptajn Cecil Irby Prowse ( Eng.  Cecil Irby Prowse ) [18] .

Tjeneste

Queen Mary blev nedlagt den 6. marts 1911 ved Palmers Shipbuilding and Iron Company, et privat værft ved  Jarrow on the Tyne . Skibet blev opkaldt efter Queen Mary , kone til George V. Kraftværket blev fremstillet af John Brown skibsværft i Clydebank. Krydseren blev søsat den 20. marts 1912. På grund af uroligheder på værftet blev byggeriet konstant forsinket [19] , og krydseren stod først færdig i august 1913. I alt varede byggeriet 29 måneder, hvoraf beddingsperioden tog 12 en halv måned. Byggeriets omkostninger var 2.078.491 pund ( 20.785.000 rubler i guld) [9] .

Krydseren var klar til forsøg i marts 1913, men de begyndte først i maj. Den 30. maj 1913, under en 24-timers søforsøg, var den gennemsnitlige effekt 56.000 hk. Med. , mens krydseren nåede en hastighed på 27 knob. Maksimalhastighedstestene blev udført på en målt mile i Polperro. Den 2. juni 1913 gennemførte krydseren otte kørsler ved maksimal effekt. Den langsomste var den anden, da cruiseren producerede 76.500 hestekræfter . Med. , som med en gennemsnitlig propelakselhastighed på 283,5 o/min gav ham en hastighed på 27,41 knob. Hurtigst var det syvende løb, da det med en effekt på 83.350 liter. Med. og en gennemsnitshastighed på 290,5 rpm nåede cruiseren en hastighed på 28,465 knob [20] .

Efter afslutningen af ​​testene blev den officielt taget i brug i Portsmouth den 4. september 1913 og blev en del af den 1. krydser eskadron under kommando af kontreadmiral Beatty , som holdt sit flag på Lion battlecruiser . I januar 1914 blev eskadrillen kendt som 1. Battlecruiser Squadron og blev fra august 1914 en del af Grand Fleet [21] .

Som en del af 1. eskadron af slagkrydsere deltog Queen Mary den 28. august 1914 i slaget ved Helgoland Bay . I januar-februar 1915 gennemgik krydseren planlagte reparationer i Portsmouth, så hun deltog ikke i slaget ved Dogger Bank [21] .

Den 31. maj 1916 deltog Dronning Mary i Jyllandsslaget . I den indledende fase af slaget mødte fortroppen af ​​den britiske storflåde under Beatty den 1. rekognosceringsgruppe under kontreadmiral Hipper i aktion . De britiske styrker marcherede i to kolonner. Foran var slagkrydserne fra 1. og 2. eskadron - "Lyon", " Princess Royal ", "Queen Mary", " Tiger ", " New Zealand " og " Indefatigable ". De blev fulgt af den 5. slagskibseskadron af Evan-Thomas - fire højhastighedsslagskibe af Queen Elizabeth -klassen - Barham , Valiant , Warspite og Malaya . De tyske slagkrydsere blev ledet af Lützow , efterfulgt af Derflinger , Seydlitz , Moltke og Von der Tann .

På grund af en signaleringsfejl var 5. slagskibseskadron forsinket med vendingen lavet af Beattys slagkrydsere. Britiske slagkrydsere bevægede sig med en hastighed på omkring 25 knob og indhentede fjenden, som bevægede sig med en hastighed på 21 knob. Slagskibene havde med deres 24 knob svært ved at indhente Beatty. Derfor gik Beattys slagkrydsere, efter at have overhalet fjenden, ind i slaget på egen hånd. De fjendtlige krydsere var på vej sydpå, de britiske skibe til højre for de tyske. De tyske krydsere var de første til at åbne ild omkring klokken 15:48 (britisk tid). Bogstaveligt talt et halvt minut senere blev de besvaret af britiske skibe. Samtidig begik briterne igen, som i tilfældet med Doggerbanken, en fejl i fordelingen af ​​mål. Der var seks af dem mod fem modstandere, så Løven og Prinsesse Royal skød mod Lutzerne. Queen Mary, på tredjepladsen, åbnede ikke ild mod Derflinger, på andenpladsen, men mod Seidlitz på tredjepladsen. Tigeren, som var fjerde, skød mod Moltke. Således skød det andet skib i den tyske linje frit mod Prinsesse Kgl. I den tyske linje skød Seidlitz mod Queen Mary [23] .

Sigtbarhedsforhold favoriserede tyskerne - de britiske skibe var på den lyse halvdel af horisonten, og deres affyring blev hindret af røg fra skorstenene drevet af en let nordvestlig brise . Trods dette skød Queen Mary ret præcist. Ved åbning af ild var afstanden til Seidlitz omkring 15.500 m . Queen Mary affyrede semi-salve (en pistol fra hvert tårn i en salve) med panserbrydende granater på 635 kg [23] .

15:55 gennemborede en 343 mm Queen Mary granat det øverste bælte af Seydlitz foran formasten og eksploderede på det 25 mm øvre dæk og lavede et hul på 3 × 3 m. Der blev forårsaget alvorlige skader på de lette strukturer. af Seydlitz begyndte oversvømmelsen af ​​en række stævnrum. 15:57, i en afstand på omkring 13.200-13.700 m, gennemborede den anden granat barbetten på Seydlitz-buetårnet. Fragmenter af panser og projektil satte ild til to ladninger i kampafdelingen, men ilden spredte sig ikke yderligere. Fremføringsmekanismerne, vandrette og lodrette sigtedrev blev ødelagt. Tårnet er ude af drift [24] [25] .

Klokken 16:02, som et resultat af flere hits af Von der Tann, faldt terminalen Indefatigable ud af drift og efter en eksplosion af ammunition lettede den i luften og sank inden for få minutter. Den vanskelige situation for de britiske krydsere blev reddet af, at 5. eskadrons slagskibe, som havde trukket sig op, klokken 16:10 åbnede deres ild for enden af ​​den tyske kolonne Von der Tannu og Moltke. Mellem 16:00 og 16:10 eksploderede en granat fra Queen Mary i vandet nær siden af ​​Seydlitz i området ved barbetten på højre sidetårn. I 12 m blev rustningen presset indad, og rummene bagved begyndte langsomt at oversvømme. 16:17 eksploderede den fjerde granat i området af 150 mm kanon nr. 6 ved krydset mellem panserpladerne i det øvre panserbælte med en tykkelse på 230 mm og 200 mm kasematpladen. Fragmenterne trængte ind og førte til en række ødelæggelser. 150 mm pistolen blev deaktiveret [24] [26] .

Data om hits indtil dette tidspunkt i Queen Mary er ikke nøjagtige, men tilsyneladende var der omkring fire hits fra Seydlitz, hvoraf det mest betydningsfulde var et hit i området af buebatteriet på 102- mm kanoner, hvilket førte til antændelse af en del af ammunitionen [23] .

Klokken 16:17 blev Princess Royal indhyllet i røg, hvorefter Derflinger overførte ild til Queen Mary. Den koncentrerede brand fra Seidlitz og Derflinger fra en afstand på omkring 13.200-13.400 m blev fatal for den britiske krydser. Det er umuligt at genoprette det nøjagtige billede, men formodentlig skete følgende. Klokken 16:21 ramte et 305 mm projektil fra Derflinger Q-tårnet, deaktiverede den højre pistol og antændte krudtladningerne i kamprummet. Klokken 16:26 landede en salve i området omkring buetårnene og brød igennem "B"-tårnets barbette. Der var en eksplosion af ammunition, der rev skibet i to tæt ved formasten (ifølge en anden version skete eksplosionen af ​​ammunitionen af ​​tårn "B" på grund af en igangværende brand i laderummet på 102 mm kanoner, som spredte sig til kældrene til 343 mm kanoner [27] ). En sky af røg og ild steg til en højde af 1800 m. Stævnen sank næsten øjeblikkeligt, agterstavnen begyndte at synke og blottede propellerne. I det øjeblik var der endnu et hit i området af tårnet "Q", som førte til eksplosionen af ​​kældrene. Skibet forsvandt til sidst i røgen [24] .

At gå i kølvandet på "Tigeren" havde ikke tid til at undvige og passerede gennem en sky af røg. Dens dæk og overbygning var dækket af affald, og Queen Mary var ikke længere synlig. Den britiske slagkrydser sank inden for få minutter. Af hans besætning blev 17 mennesker rejst op af vandet af destroyeren Laurel, og en anden af ​​destroyeren Petard. To personer fra vandet blev senere samlet op af den tyske destroyer G8 [23] . Sammen med krydseren blev 1266 besætningsmedlemmer dræbt, herunder 57 officerer [28] [29] [30] .

I 2006, på tærsklen til fejringen af ​​90-året for slaget ved Jylland, blev vraget af samtlige 14 britiske skibe tabt under slaget, inklusive Queen Mary, sidestillet med militærgrave, og de var omfattet af lov om 1986 "Om beskyttelse af militære rester" ( Eng.  Protection of Military Remains Act 1986 ). Skibets vrag kan inspiceres, men ikke røres [31] [32] .

Projektevaluering

Alle britiske krydsere med 343 mm kanoner havde lignende egenskaber og delte fordele og ulemper. I Queen Mary, som i alle britiske slagkrydsere, sejrede krydstogtkomponenten. Designet efter Lord Fishers koncept om "hastighed er det bedste forsvar", havde krydseren høj hastighed og stærk bevæbning af 343 mm kanoner. Ud over høj hastighed og stærk bevæbning besad disse krydsere god sødygtighed, og disse krydsere var hovedsageligt beregnet til rekognoscering, kamp mod lette styrker og fjendtlige raiders. I slaget mellem hovedstyrkerne skulle deres rolle begrænses til rollen som en højhastighedsvinge - at dække fjendens hoved og afslutte de efterslæbende skibe med en minimumstid for ildkontakt med en ligeværdig fjende [33 ] .

Sammenlignet med 305 mm Invincible og Indefatigable-klassen kanoncruisere var 343 mm kanoncruisere væsentligt bedre beskyttet. Det meste af skroget var beskyttet mod 280 mm granater [3] . I sammenligning med de moderne tyske slagkrydsere af typen Moltke og Seydlitz havde de britiske krydsere på trods af deres noget bedre rustning derfor en ubestridelig fordel. Slaget ved Dogger Bank og Jyllandsslaget viste, at "Admiral Fishers katte" [ca. 3] , med en fordel i fart, kunne de pålægge en langsommere fjende en kamp på fordelagtig afstand og i en ugunstig situation bryde væk fra fjenden [34] [35] .

Men svaret på anden generation af britiske krydsere var tre tyske Derflinger-klasse slagkrydsere. Tyske slagkrydsere var på grund af den tyske flådes numeriske forsinkelse bag den britiske flåde specielt designet, herunder til deltagelse i hovedstyrkernes kamp. Derflinger, som trådte i tjeneste et år senere end Queen Mary, var bevæbnet med 305 mm kanoner og var meget godt beskyttet. Dens 300 mm hovedpanserbælte var den samme tykkelse som den af ​​moderne britiske slagskibe af klasserne Orion og King George V, og kunne ikke sammenlignes med 229 mm bælte fra Queen Mary. Og 305 mm kanoner, på trods af den mindre kaliber sammenlignet med britiske krydsere, havde fremragende ballistiske egenskaber. I betragtning af den bedre kvalitet af tyske granater, anså tyske ingeniører med rimelighed, at krydseren svarede til en 343 mm britisk. Samtidig havde han næsten samme fart som de britiske slagkrydsere, og Fishers koncept fungerede ikke længere i forhold til ham. Fordelen i kamp ved Derflinger er kendetegnet ved, at den kunne trænge ind i en britisk krydsers tykkeste panser fra en afstand på 11.700 meter, og til dette skulle en britisk krydser nærme sig en afstand på 7.800 meter [41] . Ud over den velorganiserede kamp for skibets overlevelsesevne udmærkede den tyske krydser sig også ved god undervandsbeskyttelse. Langs panserbæltet havde han et anti-torpedo pansret skot 50 mm tykt. Queen Mary, i den undersøiske del, havde kun pansrede skærme i området for ammunitionskældre. Derfor indrømmer alle eksperter, at de tyske Derflinger-klasse krydsere var mere afbalancerede og bedre egnet til linjekamp [42] .

En anden udvikling af Løven var de japanske krydsere af Congo-typen. Projektet og den første krydser i en serie på fire skibe blev skabt af det britiske firma Vickers. Alle teknologier og tegninger blev overført til Japan, og yderligere tre skibe blev bygget i henhold til dem. Projektet af den japanske krydser adskilte sig ikke væsentligt fra dens prototype. Krydsere var oprindeligt beregnet til kampe på lange afstande. Japanske krydsere var udstyret med kraftigere 356 mm kanoner, der havde en rækkevidde ud over horisonten. Derudover var de placeret mere rationelt. Mellem tredje og fjerde tårn blev den agterste overbygning fjernet, hvilket øgede brandsektoren. Antimineartilleri bestod af kraftigere 152 mm kanoner [ca. 8] [43] [44] .

Det skal dog bemærkes, at både briterne og tyskerne tog fejl i deres førkrigs antagelser om afstandene til artillerikamp. I kamp på afstande over 100 førerhuse. horisontal beskyttelse spillede en større rolle, hvilket var utilstrækkeligt for både Derflinger og Queen Mary. På grund af de øgede kampdistancer viste det sig også, at torpedorør var selve ballasten - på trods af den store opmærksomhed, der var til denne type våben før krigen, formåede hverken slagkrydsere eller slagskibe nogensinde at ramme fjenden med en torpedo under fjendtlighederne. Ved at analysere omstændighederne ved Dronning Marys død, kommer mange eksperter også til den konklusion, at hovedårsagerne til hendes død ikke så meget var den svage beskyttelse af de vigtigste kalibertårne ​​(i slaget ved Jylland, de tyske slagkrydsere Lützow, Derflinger og Seidlitz modtog også penetrering af tårne ​​og barbets med antændelse af krudtladninger inde i tårnene), hvor dårligt organiseret kampen for overlevelse (i en lignende situation, da ladningerne antændtes, lykkedes det for løvens besætning at oversvømme kældrene og forhindre eksplosionen [45] ), manglen på brandspjæld [2] og eksplosiviteten af ​​de vigtigste drivstofstoffer - cordit [2] [45] . Derudover tog tyskerne hensyn til erfaringerne med antændelse af ladninger i de agterste tårne ​​af Seydlitz i slaget ved Dogger Bank og tog foranstaltninger til at reducere muligheden for en sådan brand, herunder brandspjæld og reduktion af antallet af ladninger i kamprum i tårnet. Briterne, efter Dogger Bank, utilfredse med skudhastigheden af ​​de vigtigste kaliberkanoner, besluttede tværtimod at øge antallet af ladninger, der var forberedt til affyring og placeret i kampafdelingen [46] .

Noter

Kommentarer

1. ↑ Alle data er givet på tidspunktet for idriftsættelse.
2. ↑ I den britiske flåde måles rustningstykkelser traditionelt i tommer. Her og nedenfor omregnes alle tykkelser til det metriske målesystem, afrundet til nærmeste millimeter. Faktisk er tykkelsen af ​​bæltet 9 tommer = 228,6 mm.
3. ↑ Britiske krydsere af anden generation med 343 mm kanoner - "Lion", "Princess Royal", "Queen Mary" og "Tiger" - på grund af brugen af ​​navnene på rovdyr fra kattefamilien på to af dem, de modtog kaldenavnet "katte" i den britiske flåde med tilføjelsen af ​​navnet på skaberen af ​​deres idé - Admiral Fisher .
4. ↑ Der er meget få data om disse kanoner på tidspunktet for Første Verdenskrig, derfor er der givet data for Type 91-projektilet brugt i Anden Verdenskrig.
5. ↑ Løbelængde relateret til pistolkaliber. Det er givet efter det britiske system, hvor længden betragtes langs boringen. I Tyskland og Rusland forstås længden som længden fra mundingen til enden af ​​boltfatningen , så den omregnes efter det britiske system, og det officielle tal i det nationale beregningssystem er angivet i parentes.
6. ↑ Forskel i kilder. Britiske kilder giver en rækkevidde på 16.200 m , Staff og Gröner giver 18.000 m . Efter modernisering i 1916 med en stigning i højden til 16° giver alle kilder en rækkevidde på 20.400 m .
7. ↑ Maksimal elevationsvinkel 25°
8. ↑ Sådan et layout af hovedkaliberkanonerne og overgangen til 152 mm antiminekanoner blev senere lavet på den britiske krydser Tiger.
9. ↑ For britiske skibe er deplacement angivet i lange tons i kilderne , så det omregnes til metriske tons.
10. ↑ Resultat vist på den lavvandede Belt Mile. Det menes, at på dybt vand ville hastigheden være 2 knob mere.

Kilder

1. ↑ 1 2 3 4 5 Roberts . slagkrydsere. — S. 36
2. ↑ 1 2 3 4 Conway's, 1906-1921 . — S.31
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del II). - S. 32.
4. ↑ Roberts . slagkrydsere. — S. 33
5. ↑ 123 Roberts . _ _ slagkrydsere. — S. 43
6. ↑ 12 Roberts . _ slagkrydsere. — S. 44
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del II). - S. 34.
8. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del II). - S. 35.
9. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del II). - S. 35-36.
10. ↑ Campbell. slagkrydsere. — S. 27
11. ↑ Campbell. slagkrydsere. — S. 33
12. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del II). - S. 33.
13. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del II). - s. 6.
14. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del II). - s. 8.
15. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del II). - S. 8-9.
16. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del II). - S. 9.
17. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del II). — S. 10.
18. ↑ 12 Roberts . _ slagkrydsere. — S. 123
19. ↑ Parkes . Slagskibe fra det britiske imperium. Bind 7. - S. 19.
20. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del II). - S. 36-37.
21. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del II). - S. 37.
22. ↑ Wilson H. Slagskibe i kamp. 1914-1918 = HW Wilson. Battleships in Action, 2 Vol. London, 1926. - M . : State Military Publishing House, 1935. - S. 134-138. - 340 sek.
23. ↑ 1 2 3 4 Campbell John. KAPITEL 4. Aktion mellem kapitalskibe Første fase 1548—1654 // Jylland: En analyse af kampene . - Lyons Press, 1998. - ISBN 1-55821-759-2 . Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Hentet 26. september 2013. Arkiveret fra originalen 27. maj 2008. (ubestemt) 
24. ↑ 1 2 3 Campbell John. KAPITEL 5. Skader på kapitalskibe 1548-1654 // Jylland: En analyse af kampene . - Lyons Press, 1998. - ISBN 1-55821-759-2 . Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Hentet 26. september 2013. Arkiveret fra originalen 27. maj 2008. (ubestemt) 
25. ↑ Campbell. slagkrydsere. — S. 44
26. ↑ Campbell. slagkrydsere. — S. 45
27. ↑ Burr, British battlecruisers, 2006 , s. 32,36.
28. ↑ "Twice Rescued from the Sea"  (eng.)  // The Times  : magazine, col. A ("Nyheder"). - L. , 6. Juni 1916. - Iss. 41186 . — S. 10 .
29. ↑ Fortælling om Jyllandsslaget, s. 95.
30. ↑ Campbell, 1986, s. 338.
31. ↑ Jylland mindes 90 år  efter . BBC News (31. maj 2006). Hentet: 5. oktober 2013.
32. ↑ The Protection of Military Remains Act 1986 (Designation of Vessels and Controlled Sites) Order  2009 . — Tekst til lov om beskyttelse af krigsgrave, som ændret i 2009. Hentet: 5. oktober 2013.
33. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del II). - S. 2-3.
34. ↑ Personale. Kamp på de syv have. — S. 94
35. ↑ Patients A. G. Søslag i Første Verdenskrig: Clash of Giants. - M .: AST , 2003. - S. 238. - 512 s. — ISBN 5-17-010656-4 .
36. ↑ DiGiulian, Tony. Storbritannien 13,5″/45 (34,3 cm) Mark V(L) / 13,5″/45 (34,3 cm) Mark V(H)  (eng.)  (utilgængeligt link) (25. november 2012). — Beskrivelse af 343 mm Mark V-pistolen. Adgangsdato: 2. august 2013. Arkiveret fra originalen 20. august 2013.
37. ↑ DiGiulian, Tony. Tyskland 28 cm/50 (11″) SK L/50  (engelsk)  (ikke tilgængeligt link) (24. november 2012). — Beskrivelse af 280 mm SK L/50-pistolen. Hentet 2. august 2013. Arkiveret fra originalen 20. august 2013.
38. ↑ DiGiulian, Tony. Tyskland 30,5 cm/50 (12″) SK L/50  (engelsk)  (ikke tilgængeligt link) (24. november 2012). — Beskrivelse af 305 mm SK L/50 pistol. Hentet 2. august 2013. Arkiveret fra originalen 20. august 2013.
39. ↑ Japan 14″/45 (35,6 cm) Vickers Mark "A"; 14″/45 (35,6 cm) 43. år Type; 14″/45 (35,6 cm) 41. år Type; 36 cm/45 (14″) 41. år Type  (engelsk) . — Beskrivelse af den japanske 356 mm pistol Type 41. Dato for adgang: 28. september 2010.
40. ↑ Titushkin S.I. Bayern-klasse slagskibe. - Sankt Petersborg. , 2004. - S. 49. - ("Verdens krigsskibe").
41. ↑ Alfred von Tirpitz "Memoirs"
42. ↑ Muzhenikov V. B. Tyske slagkrydsere. - Sankt Petersborg. , 1998. - S. 92. - 152 s. - (Verdens krigsskibe).
43. ↑ 1 2 Conway's, 1906-1921 . — S.234
44. ↑ Parkes . Slagskibe fra det britiske imperium. Bind 7. - S. 38.
45. ↑ 12 Roberts . _ slagkrydsere. — S. 117
46. ↑ Personale. Kamp på de syv have. — S. 102
47. ↑ Parkes . Slagskibe fra det britiske imperium. Bind 7. - S. 20.
48. ↑ Personale. tyske slagkrydsere. — S. 21
49. ↑ Personale. tyske slagkrydsere. — S. 35
50. ↑ Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tysk) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - S. 49. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
51. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.30

Litteratur

• Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del II). - Sankt Petersborg. , 2000. - 64 s. - (Verdens krigsskibe).
• Taras A.E. Encyclopedia of slagskibe og slagskibe. - M . : Harvest, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3 .
• Parkes, Oscar. Slagskibe fra det britiske imperium. Bind 7. Dreadnoughts æra. - Sankt Petersborg. : Galeya Print, 2008. - 116 s. — ISBN 9785817201321 .
• Burr L. britiske slagkrydsere. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2006. - (New Vanguard). - ISBN 1-84603-008-0 .
• Burt RA britiske slagskibe fra Første Verdenskrig. - London: Arms and panserpresse, 1986. - 344 s. - ISBN 0-85368-771-4 .
• Campbell NJM Battlecruisers. - London: Conway Maritime Press, 1978. - 72 s. - (Krigsskibsspecial nr. 1). — ISBN 0851771300 .
• Campbell NJM Jylland: En analyse af kampene. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1986. - ISBN 0-87021-324-5 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Storbritanien. Admiralitet. Fortælling om Jyllandsslaget. - London: HM Stationery Office, 1924. - OCLC  558451990 .
• Roberts, John. slagkrydsere. - London: Chatham Publishing, 1997. - 128 s. — ISBN 1-86176-006-X .
• Personale, Gary. Tyske slagkrydsere: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 s. — ISBN 1846030099 .
• Personale, Gary. Battle on the Seven Seas: German Cruiser Battles, 1914-1918. - Barnsley: Pen & Sword Books, 2011. - 224 s. — ISBN 978-1848841826 .

Ordbøger og encyklopædier	Britannica (online)