Slagskibe af typen "King Edward VII"

King Edward VII klasse slagskibe er en  række britiske eskadrille slagskibe fra 1900'erne . Den næstsidste serie af britiske pre- dreadnoughts af 1. rang, slagskibene af typen King Edward VII var også de sidste designet med deltagelse af W. White , som i halvandet årti ledede skabelsen af ​​alle tidligere britiske eskadrilleslagskibe . King Edward VII-typen var et svar på kritik af tidligere serier med lignende design , som underbevæbnet for deres størrelse, og blev primært kendetegnet ved introduktionen af ​​mellemkaliber 234 mm artilleri; dette, såvel som en række mindre væsentlige ændringer, førte til en stigning i forskydningen af ​​slagskibe med mere end 1000 tons sammenlignet med deres forgængere. De tjente som prototyper til de japanske Katori-klasse slagskibe .

Oprettelseshistorie

Inden for budgetterne for 1901/1902 og 1902/1903 bestilte Admiralitetet fem skibe af typen King Edward VII. Det var planlagt at stoppe konstruktionen af ​​serien på dette og skifte til den mere avancerede Lord Nelson-type , men på grund af manglende tilgængelighed af sidstnævntes projekt og den hurtige fremskridt i arbejdet på de bestilte slagskibe, beordrede Admiralitetet yderligere tre skibe inden for budget for 1903/1904 for at undgå nedetid på værftet ; i alt blev otte slagskibe af typen King Edward VII bygget på denne måde i 1902-1907. Alle otte slagskibe var af samme type, men først og fremmest var de som et eksperiment udstyret med forskellige typer dampkedler i fire kombinationer. Disse var de sidste britiske skibe bygget med et øje på det franske skibsbygningsprogram. Efterfølgende blev de to store kolonimagter enige, og den britiske flåde havde andre modstandere.

Layout og krop

Et glatdækket skib med støbt ramspindel og afklippet dødt træ.

Skrogdimensioner - længde mellem perpendikulære: 129,54 m, langs vandlinjen: 135 m, maksimum: 139,3 m; skrogbredde: 23,77 m (24,38 m langs huden) [4] .

Dybgang ved en normal deplacement på 15.630 tons - 8 m, fuldt lastet - 8,61 m.

Det øverste dæk havde en let gennemsigtighed ; fribordshøjden i stævnen var 6,7 m, midtskibs - 5 m, agterstavn - 5,5 m. Den samlede højde af skroget fra kølen til øverste dæk var 13,2 m . last 1,62 m [5] .

I siderne på hoveddækket havde skroget ikke udskæringer til 76 mm kanoner: alt let artilleri var nu installeret på det øverste dæk og spardek . Der var ingen kamptoppe på masterne - i stedet for dem var der poster med artilleriildkontrolanordninger [6] .

Bevæbning

Turret-installationer blev designet til en ny pistol med en løbelængde på 45 kalibre. Dets oprettelse blev imidlertid forsinket, og skibene modtog 305 mm 40-kaliber Mark IX kanoner. ("Eduards" blev de sidste Royal Navy-skibe til at modtage disse kanoner - et vellykket design, men forældede våben). Kanonerne blev ladet i en hvilken som helst vinkel med vandret føring, men i en fast elevationsvinkel på løbet (4,5 °). Alle drev af tårnmekanismerne var hydrauliske. De nye tårnbeslag er blevet mere kompakte: Barbettens ydre diameter er reduceret til 10,4 m (på Formidable er den 11,43 m), hvilket sparer omkring 300 tons vægt og gør det muligt at styrke deres beskyttelse. Den maksimale elevationsvinkel for stammen er 13,5 °; højden af ​​kanonernes akser over vandet ved normal forskydning for stævntårnet var 7,6 m, for agterstavnen - 6,94 m [7] . Kanonernes skudhastighed var omkring 1,5 skud i minuttet.

Artilleri af "mellem" kaliber bestod af fire 234 mm Mk. X. Strukturelt havde 234-mm kanonerne en wire fastgørelse af løbene, vejede 28 tons sammen med lukkeren og havde en løbslængde på 46,66 kaliber (10,9 m). Den samlede længde af pistolen med bolten var 11,24 m, længden af ​​den riflede del - 8,99 m. Ammunition - 150 patroner pr. Den kunne affyre projektiler med en vægt på 172,4 kg med en starthastighed på 805 m/s. Den teoretiske skudhastighed var 4 skud i minuttet [8] .

Ti 152 mm kanoner af Mk-VII-modellen havde en løbslængde på 44,9 kaliber, de affyrede projektiler, der vejede 45,4 kg med en begyndelseshastighed på 773 m/s. Vægten af ​​pistolen med bolten var 7,4 tons, den samlede længde var 7,09 m, længden af ​​den riflede del var 5,93 m.

Anti-minebevæbning af tolv 12-pund (76 mm) kanoner blev placeret på overbygningen og tagene af tårnene. Under tjenesten skiftede deres holdninger flere gange.

I alt vejede bevæbningen 2575 dl. tons, inklusive installationsborde og bevægelig pistolbeskyttelse [5] .

Booking

Panser med en tykkelse på mere end 64 mm var Krupp , tyndere homogen stål-nikkel.

Bookingordningen lignede den, der blev brugt på London [10] .

Hovedpanserbåndet med en tykkelse på 229 mm havde en længde på 79 m. Med normal forskydning hævede panserpladerne sig over vandlinjen med 0,66 m og gik under vand med 1,68 m. I stævnen aftog båndets tykkelse gradvist : over 4,8 m var det 178 mm, derefter - 127 mm, efter - 102 mm og derefter til stilken - 76 mm. Agter for traversskottet var 51 mm panserplader monteret på en kappe af to lag 12,7 mm skibsbygningsstål; således nåede den samlede tykkelse af båndet her 76 mm [10] .

Uden for citadellet var karapacedækket i agterstavnen 63 mm tykt.

Det øverste bælte havde en tykkelse på 203 mm. I stævnen var tykkelsen af ​​panserpladerne på begge bælter den samme.

Den pansrede travers stødte op til det agterste tårns barbette i en vinkel; dens tykkelse på niveau med hovedbåndet var 254 mm, over - 203 mm. Der var ingen buetravers.

Installationer af hovedkaliber: barbetter 305-152 mm (over sidepanserne var barbetsene beskyttet af plader på 305 mm og plader på 152-203 mm bag bæltet), tårne ​​305-203.

9,2" beslag var beskyttet af 229 mm panser og havde 102 mm barbettes, som stak noget ud over sidekonturen og dannede en sponson pansret med 229 mm plader.

Hovedforskellen mellem King Edward VII-panserskemaet og alle dets forgængere er beskyttelsen af ​​152 mm artilleri, det samme som på slagskibet Mikasa : et enkelt pansret batteri - det øverste citadel - tykkelsen af ​​citadelpansringen var 178 mm [ 10] .

Skibe af typen King Edward VII havde ikke nogen konstruktiv pansret undervandsbeskyttelse .

Kraftværk

Skibene i serien var udstyret med firecylindrede tredobbelte ekspansionsdampmaskiner . I starten skulle alle skibe kun have Belleville-vandrørskedler, men efter anbefaling fra den udvalgte komité blev der brugt jernbeklædninger til at sammenligne nye typer kedler. Tre typer brugt i flåden blev udvalgt til test: den britiske Babcock og Yarrow, den franske Niclausse og den tyske Durr. Derfor medførte skibene et forskelligt antal kedler af forskellige typer: "King Edward VII" 10 Babcock & Wilcox + 6 cylindriske,

"Dominion" 16 Babcock & Wilcox,

"Commonuel" 16 Babcock & Wilcox,

Hindustan 12 Babcock & Wilcox + 3 cylinder lokomotiver,

"New Zealand" 18 [11] [12] [13] (12 [5] ) "Nikloss" + 3 cylindriske ,

"Afrika", "Storbritannien", "Hybernia": 12 Babcock & Wilcox + 3 cylindriske [5] .

Kedlerne fra de franske opfindere af Nikloss-brødrene og det engelske firma Babcock & Wilcox var meget ens: de havde skrå rør og en øvre header, men adskilte sig i antallet af brændkasser (to til Nikloss-systemet og tre til Babcock & Wilcox) .

Driftserfaring (ikke kun jernbeklædte) viste, at Niclausse-kedlerne generelt var ringere end Belleville-typen, mens Babcock, Yarrow og Durra var ganske tilfredsstillende.

På søforsøg udviklede alle skibe, undtagen Hybernia, deres designeffekt (18.000 hk) og nåede kontrakthastigheden (18,5 knob). Briterne havde ingen særlige klager over Nikloss-kedlerne installeret på New Zealand. Hvis deres operation i Rusland og USA forårsagede mange klager, viste de sig i den britiske flåde på grund af servicepersonalets højere kvalifikationer at være ret effektive, selvom de i nogle henseender var underlegne i forhold til Babcock- og Wilcox-kedlerne [14] .

Tjeneste

De første år med slagskibe af typen "King Edward VII" var en del af Atlanterhavsflåden , dengang - som en del af Kanalflåden og i årene forud for Første Verdenskrig - i Hjemmeflåden . I 1912 - 1913 blev skibe også brugt i blokaden af ​​den montenegrinske kyst under Balkankrigene . Under Første Verdenskrig opererede slagskibe af typen King Edward VII oprindeligt som en del af Grand Fleet i Nordsøen og lejlighedsvis i Middelhavet , og siden 1916  har de været brugt til kystforsvar og patrulje- og eskorteopgaver; to skibe gik tabt under krigen. Ved slutningen af ​​krigen blev de fleste af de resterende slagskibe af denne type sat i reserve og, med dens afslutning , ophugget i 1920-1921 .

Repræsentanter

Projektevaluering

Slagskibene i King Edward VII-serien var en evolutionær udvikling af den "britiske" type eskadronslagskib, først formuleret i Majestic-klassen og derefter gentaget i skibene af typen Canopus, Formidable og Duncan.

Med denne serie af jernbeklædte forsøgte briterne at følge den globale tendens til at styrke hjælpeartilleriet af jernbeklædte. Naval kampafstande steg betydeligt, og under de nye forhold blev de gamle hurtigskydende 120-152 mm kanoner allerede anset for utilstrækkeligt effektive. Derudover gjorde fremskridt inden for panserfremstilling det muligt at beskytte et stort område med tyndere panser og samtidig opretholde et tilstrækkeligt beskyttelsesniveau. For effektivt at ødelægge fjendens skibe krævedes nu "mellemliggende" kanoner med en kaliber på mindst 180-240 millimeter.

Slagskibene blev bygget meget hurtigt og inden for halvandet år - før Dreadnought'ens indtræden - kunne de med rette hævde titlen som de stærkeste hovedskibe i verden [10] .

Generelt, hvad angår kombinationen af ​​egenskaber, var slagskibe af denne type velafbalancerede skibe med tilstrækkelig panserbeskyttelse, god hastighed og fremragende sødygtighed, ganske sammenlignelig med enhver analog. Deres eneste ulempe, som nævnt ovenfor, var det utilstrækkeligt rationelle artilleri af mellemkaliber.

Kommentarer

1. ↑ For britiske og amerikanske skibe er deplacement angivet i lange tons i kilderne , så det omregnes til metriske tons

Noter

1. ↑ Parkes O. Slagskibe fra det britiske imperium. Del V Ved århundredeskiftet. - S. 56.
2. ↑ Parkes. Slagskibe fra det britiske imperium. Bind 6. - S. 38.
3. ↑ S. A. Balakin. Slagskibe af typen "Kong Edward VII". - Moskva: Modeldesigner. - s. 7.
4. ↑ S. A. Balakin. Slagskibe af typen "Kong Edward VII". - Moskva: Modeldesigner. - s. 5.
5. ↑ 1 2 3 4 Parkes O. Slagskibe fra det britiske imperium. Del V Ved århundredeskiftet. - S. 62.
6. ↑ Parkes O. Slagskibe fra det britiske imperium. Del V Ved århundredeskiftet. - S. 58.
7. ↑ S. A. Balakin. Slagskibe af typen "Kong Edward VII". - Moskva: Modeldesigner. - s. 6.
8. ↑ Storbritannien 9,2"/47 (23,4 cm) Mark IX . Hentet 12. december 2012. Arkiveret fra originalen 17. december 2012. (ubestemt)
9. ↑ Parkes O. Slagskibe fra det britiske imperium. Del V Ved århundredeskiftet. - S. 102.
10. ↑ 1 2 3 4 Parkes O. Slagskibe fra det britiske imperium. Del V Ved århundredeskiftet. - S. 61.
11. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905, s. 38
12. ↑ S. A. Balakin. Slagskibe af typen "Kong Edward VII". - Moskva: Modeldesigner. - s. 8.
13. ↑ Burt, s. 233
14. ↑ S. A. Balakin. Slagskibe af typen "Kong Edward VII". - Moskva: Modeldesigner. - S. 9.
15. ↑ 1 2 Alle verdens kampskibe 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  37 .
16. ↑ Alle verdens kampskibe 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  297 .

Litteratur

• S. A. Balakin. Slagskibe af typen "Kong Edward VII". - Moskva: Modeldesigner, 2002. - 32 s. - (Marine samling nr. 3 (45) / 2002). - 5000 eksemplarer.
• Alle verdens kampskibe 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - 448 s. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Parkes O. Slagskibe fra det britiske imperium. Del V Ved århundredeskiftet. - Sankt Petersborg. : Galea Print, 2005. - ISBN 5-8172-0100-3 .
• Burt, R. A. britiske slagskibe 1889-1904  (engelsk) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1988. - ISBN 0-87021-061-0 .