Slagskibe af "Lord Nelson"-klassen

Slagskibe af typen "Lord Nelson" ( eng.  Lord Nelson klasse slagskibe ) - en række britiske eskadrille slagskibe fra 1900'erne . Den sidste type britiske eskadronslagskibe, skibene af Lord Nelson-klassen, blev de største af de britiske skibe af denne klasse. Strukturelt set var slagskibene i serien en udvikling af den tidligere type, King Edward VII, og fortsatte den tendens, som sidstnævnte havde påbegyndt i retning af at styrke mellemkaliberartilleriet. Sammenlignet med sine forgængere, på slagskibene af Lord Nelson-typen, bestod hjælpeartilleriet af samme type 234 mm kanoner i stedet for en blanding af 234 mm og 152 mm, desuden var panserbeskyttelsen af ​​skibene styrket.

Historie

Skibene i Lord Nelson-serien blev de sidste klassiske britiske eskadrilleslagskibe (men på grund af hjælpebatteriets øgede kaliber blev de nogle gange omtalt som "semi-dreadnoughts" - Semi-Dreadnought Battleships ). På trods af deres teoretisk større kampkapacitet sammenlignet med deres forgængere, viste erfaringerne med at betjene denne og de tidligere typer slagskibe blindgyden af ​​retningen for at styrke hjælpevåben: med øgede kampafstande, ud over et generelt fald i effektiviteten af ​​mindre -kaliber kanoner, skelne mellem udbrud fra faldet af 305 mm og 234 mm mm granater , og derfor blev det næsten umuligt at rette op på skydningen. I alt blev der inden for rammerne af budgettet for 1904/1905 påbegyndt konstruktionen af ​​to slagskibe af typen Lord Nelson , men få måneder efter blev der nedlagt en ny type slagskib  , Dreadnought , som  gjorde dem og alle tidligere slagskibe forældede. Den fremskyndede færdiggørelse af det nye skib, hvortil de vigtigste kaliberkanoner beregnet til Lord Nelson-typen blev brugt, førte til, at slagskibe af denne type først kom i drift efter det i 1908 .

Konstruktion

Da den forventes at være 360 ​​tons tungere end King Edward VII og bærer mere rustning, var andelen af ​​lasten tildelt Lord Nelsons skrog kun 5720 tons, det vil sige 180 tons mindre end sin forgænger. Omhyggelige vægtbesparelser under byggeprocessen gav dog resultatet: forskydningen af ​​det færdige skib viste sig at være 16.090 tons i stedet for designet 16.500 tons. Som følge heraf viste det mere kraftfulde og velpansrede slagskib sig at være lettere end Britannia . _

Bevæbning

Hovedkaliberen af ​​Lord Nelson-slagskibene var fire 305-millimeter 45-kaliber Mk-X-kanoner. Disse nye kanoner var blandt de fineste eksempler på flådets tunge artilleri på det tidspunkt. Kanonerne, der var installeret parvis i stævn- og agterkanontårnene, affyrede et 386 kilogram pansergennemtrængende projektil med en begyndelseshastighed på op til 830 meter i sekundet. I en afstand af 10.000 meter gennemborede projektilet op til 270 millimeter panser. Den effektive rækkevidde, på grund af begrænsningen af ​​elevationsvinklen på 13,6 grader, var omkring 15.000 meter, hvilket ikke længere blev anset for at være helt tilstrækkeligt. Før Første Verdenskrig, i et forsøg på at øge rækkevidden af ​​kanonerne, blev den maksimale elevationsvinkel øget til 16 °, og tungere (det vil sige langsommere deceleration under flyvning) granater blev vedtaget: men gevinsten var kun omkring 1500 meter.

Grundlaget for bevæbningen af ​​"Lords of Nelson" var imidlertid deres ekstremt kraftfulde batteri af "mellemliggende" 234 mm kanoner. Udviklet som et svar på øget flådekamprækkevidde (som gjorde 152 mm hurtigskydningskanoner ineffektive), havde disse nye kanoner en 50 kaliber løb og affyrede et 172 kg projektil med en mundingshastighed på op til 881m/s. I en afstand af 3000 meter gennemborede et sådant projektil en 178 mm plade af Krupp-panser. Den effektive rækkevidde var op til 15.000 meter.

Briterne tog højde for manglerne i den tidligere klasse af eskadronslagskibe, hvoraf den vigtigste var det utilstrækkelige antal mellemkaliber kanoner. Det mellemliggende batteri af Lords Nelson bestod af ti 234-mm kanoner, i fire to-kanoner og to enkeltkanontårne. Alle mellemkalibertårne ​​var grupperet side om side i midten af ​​skroget: et enkeltkanontårn stod mellem to dobbeltkanontårne. Med en teoretisk skudhastighed på op til 5 skud i minuttet (praktisk talt i kamp var skudhastigheden ikke mere end 2 skud i minuttet), kunne slagskibet sigte 5 mellemkaliber kanoner på hver side og 4 som lineære eller retirade dem. Men da det centrale (enkanon) tårn på hver side var på samme niveau som de ydre (to-kanon) tårne, var dets ildsektor stærkt begrænset.

Derudover, som det viste sig i praksis, var det næsten umuligt at skelne mellem udbrud af granater med 305 mm og 234 mm kanoner i kamp: På grund af dette kunne effektiv ildkontrol på lange afstande kun opnås ved skiftende salver af de vigtigste og mellemliggende, som automatisk annulleret den største fordel 234 mm kanoner, deres høje skudhastighed.

Slagskibets antiminebevæbning bestod af 24 76 mm hurtigskydende kanoner. Kanonerne var placeret på taget af en bred firkantet overbygning i midten af ​​skroget (et par flere kanoner var i overbygningsstrukturen). På det tidspunkt, hvor skibene blev idriftsat, opfyldte dette artilleri ikke længere fuldt ud kravene til bekæmpelse af moderne destroyere, hvis overlevelsesevne, såvel som hastigheden og rækkevidden af ​​et torpedoangreb, var steget markant. Derudover havde antimineartilleri ingen beskyttelse, og bogstaveligt talt kunne et succesfuldt ramt af et højeksplosivt projektil deaktivere flere kanoner på én gang.

Lord Nelsons var de sidste ram-bærende slagskibe i den britiske flåde. På dette tidspunkt var kampdistancerne steget så meget, at sandsynligheden for en vellykket ramning i en reel situation var reduceret til næsten nul. Tværtimod bar traditionen tro stadig skibene undervandsbevæbning af fem 450 mm undervandsfartøjer.

Panserbeskyttelse

Rustningen blev lavet af CyclopWorks, Cammell og Co fra Sheffield. Bæltepanser, pansrede traverser, conning tårn, tårne ​​var lavet af Krupp cementeret panser, ammunitionsforsyningsbeskyttelse, glacis af 234 mm kanontårne, mellemdækket var lavet af Krupp ikke-cementeret panser, kommunikationsrør var lavet af Era stål, resten blev lavet af blød åben-ildsted blive.

Panserbeskyttelsen af ​​"Nelson Lords" blev radikalt styrket. Afvisningen af ​​152 mm kanoner med deres kasematter gjorde det muligt at reducere højden af ​​det øvre panserbælte betydeligt og derved øge tykkelsen af ​​det vigtigste. Dens øverste kant var placeret i niveau med mellemdækket, 0,6 m over vandlinjen, og den nederste kant gik i vandet med 1,5 m, udtynding til 152 mm.

Tykkelsen af ​​hovedbæltet "Lord Nelson" og "Agamemnon" var 305 mm i citadellet og 203 mm i enderne. Fra oven, fra højeksplosive granater og mellemkaliber kanoner, dækkede skroget det 203 mm øvre bælte. Med hensyn til lodret beskyttelse var Nelson Lords de mest magtfulde skibe i den britiske flåde på det tidspunkt og overgik selv de første dreadnoughts. Kun superdreadnoughts af typen Orion, bygget i 1909, overgik de sidste britiske jernbeklædninger med hensyn til beskyttelseskraft.

Disse skibe var de første til at bruge "solide" vandtætte skotter i undervandsdelen, blottet for kommunikationsluger og med et minimum af tekniske åbninger. Kommunikation mellem rummene blev kun udført i overfladen af ​​skibet. Dette design er blevet kritiseret på grund af kompleksiteten af ​​kommunikation mellem rum i et ikke-kampmiljø: På den anden side, i kamp, ​​reducerede minimering af antallet af huller i skotterne risikoen for oversvømmelser, der spredes ud over det udstansede rum.

Kraftværk

"Lord Nelson" og "Agamemnon" modtog som hovedmekanismer to lodrette firecylindrede tredobbelte ekspansionsdampmaskiner med kondensatorer af overfladetype, som hver arbejdede på sin egen propel. De blev de sidste slagskibe i Royal Navy med dampmaskiner. Til "Lord Nelson" blev maskinerne fremstillet af byggefirmaet, til "Agamemnon" - af firmaet "Hawthorne Leslie". Arbejdsdamptryk 19,35 atm. (17.6 atm. ved indgangen til bilen).

Test hastighed:

• "Lord Nelson" - 18,7 knob ved 17,445 liter. Med. ,
• "Agamemnon" - 18,5 knob ved 17,270 liter. Med. [5]

I fremadgående bevægelse roterede propellerne mod skroget, som på slagskibe af typen Canopus, da man mente, at det gav bedre betingelser for vandstrømmen sammenlignet med rotation fra skroget, men det forværrede styrbarheden af ​​skibe ved lave hastigheder .

Tjeneste

I modsætning til jernbeklædningen af ​​de tidligere typer, som ofte bevægede sig mellem flåder, tilbragte begge Lord Nelson-klassens skibe deres første år i tjeneste konstant i hjemmeflåden . I den indledende fase af Første Verdenskrig var slagskibene en del af kanalflåden , og i 1915 blev de overført til Middelhavet , hvor de deltog i Dardanellernes operation . Med afslutningen af ​​krigen, i 1919, blev begge slagskibe sat i reserve. "Lord Nelson" blev ligesom andre forældede slagskibe taget ud af tjeneste i 1920 og solgt til skrot. "Agamemnon" blev omdannet til et radiostyret målskib og blev brugt i denne egenskab indtil 1926 , det sidste af de britiske slagskibe, der blev ophugget i 1927 .

Repræsentanter

Noter

1. ↑ Parkes. Slagskibe fra det britiske imperium. Bind 6. - S. 38.
2. ↑ Parkes O. Slagskibe fra det britiske imperium. Del V Ved århundredeskiftet. - S. 102.
3. ↑ Tony DiGiulian, britisk 9,2"/50 (23,4 cm) Mark XI Arkiveret 22. december 2016 på Wayback Machine
4. ↑ Tony DiGiulian, britisk 9,2"/47 (23,4 cm) Mark X Arkiveret 22. december 2016 på Wayback Machine
5. ↑ Alle verdens kampskibe 1860-1905 s. 40

Litteratur

• S. A. Balakin. Britiske flåde 1914-1918 - Moskva: Modeldesigner, 1995. - 32 s. - (Marine samling nr. 4 / 1995). - 8000 eksemplarer.
• Alle verdens kampskibe 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - 448 s. - ISBN 0-85177-133-5 .