| jernbeklædning af typen "Majestic". | |
|---|---|
| Slagskib i majestætisk klasse | |
|
slagskib "Majestic" |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Tidligere type | HMS berømthed |
| Følg type | " Canopus " |
| Års byggeri | 1895-1898 |
| År i tjeneste | 1895-1921 |
| Bygget | 9 |
| Sendt til skrot | otte |
| Tab | en |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
14 560-14 890 t normal 15 730-16 060 t fuld |
| Længde | 128,3 m |
| Bredde | 22,8 m |
| Udkast | 8,23 m |
| Booking |
Harvey panser : bælte 229 mm barbettes 356 mm GK tårne 254 mm kasematter 152 mm conning tårn 356 mm stål- nikkel panser : dæk 102-63 mm |
| Motorer |
2 triple ekspansionsdampmaskiner , 8 cylindriske dampkedler |
| Strøm | 12.000 hk |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 17 knob med forceret luft |
| Autonomi af navigation | 28 dage [1] |
| Mandskab | 672 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
2x2 - 305 mm /35 Mk.VIII 12x1 - 152 mm/40 16x1 - 76,2 mm/40 12x1 - 47 mm Hotchkiss-systemer |
| Mine- og torpedobevæbning | 5×1 - 457 mm TA |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Majestic" - en type eskadronslagskibe bestilt under Spencer-programmet (til ære for Admiralitetets førsteherre (flådeminister) John Poyntz Spencer, 5. jarl Spencer) den 8. december 1893 , som skulle modstå voksende styrke af den franske flåde og det russiske imperium. Den største serie af jernbeklædninger i Storbritannien, som bestod af 9 skibe. Dette projekt er designet af Sir William White . Deres udvikling var slagskibene af typen Canopus , som adskilte sig fra prototypen i svækket rustning og øget hastighed.
Resultaterne af det massive flådekonstruktionsprogram kendt som Naval Defense Act af 1889 var langt fra, hvad briterne havde forventet. Formålet med programmet - som omfattede konstruktion af ti jernbeklædninger, toogfyrre krydsere og atten torpedo-kanonbåde - sås af den britiske regering som at inspirere modstandere med tanken om, at det var umuligt at konkurrere med Storbritannien i antallet af krigsskibe , og følgelig at forsinke et nyt flådevåbenkapløb. Resultatet viste sig dog at være det modsatte: Frankrig og Rusland, Storbritanniens traditionelle modstandere, tog udfordringen op og lancerede endnu større flådeprogrammer.
I 1893 stod det klart, at et nyt flådevåbenkapløb var i fuld gang. Admiralitetet var foruroliget over det faktum, at Rusland og Frankrig i fællesskab byggede tolv slagskibe mod ti britiske. Den eneste måde at opretholde "to-power standarden" postuleret af briterne - en position, hvor den britiske flåde skulle være lige i styrke med de to efterfølgende flåder tilsammen - var at bygge nye skibe i et endnu hurtigere tempo.
I 1893 godkendte den britiske regering på initiativ af First Sea Lord, John Spencer, et nyt flådeprogram, som blandt andet omfattede opførelsen af en ny serie af store jernbeklædninger. Konceptet med en sådan er blevet udviklet siden 1891 på initiativ af viceadmiral John Arbuthnot Fisher, som en udvikling af Royal Sovereigns-projektet med forbedret hovedkaliberartilleri og det seneste stålpanser, hærdet efter Harvey-metoden. Forsinkelser i designet af nye tunge kanoner til at erstatte de forældede 343 mm kanoner førte til, at lægningen af nye jernbeklædninger blev udskudt flere gange. I 1893 godkendte det britiske parlament under pres fra den offentlige mening lægningen af de første to og derefter yderligere syv nye jernbeklædninger i 1893-1895.
Slagskibene i serien var en forstørret HMS Renown med 12 "artilleri og tykkere panser og var tre meter af sidstnævnte [2] . Slagskibenes skrog havde en stor sheer - meget stærkere end på "sovereigns": midtskibs 5,2 m og 5,6 m agter Som hovedskib blev HMS Majestic søsat i 1895 og havde en glatdækket skroglængde på 128 m og en samlet deplacement på 16.000 tons. Skibstypen var det sidste britiske slagskib, der havde skorstene om bord; efterfølgende typer slagskibe havde skorstene placeret i det diametrale plan.
Hovedkaliberen omfattede fire nye wire-bonded 12" kanoner med en løbslængde på 35 kalibre, og vejede 46 tons hver, installeret i to overdækkede barbetteholdere . Kanonerne affyrede 390 kg projektiler med en starthastighed på 716-732 m / s. Et panserbrydende projektil med en vægt på 386 kg havde en anslået pansergennemtrængning på 840 mm smedejern i en afstand af 900 m [3] eller 300 mm stål i en afstand af 2830 meter.
Ulempen ved disse kanoner var den lave skudhastighed efter datidens standarder. På næsten alle Majestics, med undtagelse af Illustrious og Caesar, blev kanonerne installeret i forældede pæreformede barbetter med lille diameter. Hydrauliske genopladningsmekanismer blev installeret ubevægeligt i den smalle del af barbetten. Genladning kunne således kun udføres ved en bevægelsesvinkel på nul for kanonerne og ved en fast lodret elevationsvinkel på 13,5°. På grund af dette var majestikkens skudhastighed omkring 1 skud pr. 70 sekunder ved affyring af granater fra et i forvejen forberedt ammunitionsstativ, og faldt derefter til et skud pr. 100 sekunder, når granater blev affyret fra kældrene [4] .
På Caesar og Illustrious blev der installeret mere avancerede installationer med stor diameter med runde barbets. Genladningsmekanismerne roterede nu sammen med kanonerne, og lastning blev udført ved enhver vandret rotationsvinkel af installationen (den lodrette vinkel under genladning var stadig 13,5 °). Skudhastigheden for disse to skibe var et skud hvert 80. sekund [3] .
Barbette-installationerne af Majestic-klassens slagskibe var et væsentligt skridt fremad sammenlignet med deres forgængere. I modsætning til åbne barbette-installationer, kun beskyttet af lette panserhætter, erhvervede Majestic-installationerne alle de vigtigste egenskaber af moderne pansertårne. Den ubevægelige barbette, som løb hele vejen til panserdækket, beskyttede våbentjenerne, mekanismerne og ammunitionsforsyningselevatorerne. En tung pansret kuppel hvilede oven på den og roterede sammen med kanonerne. Således var barbetteanlægget nu også beskyttet mod granater, der faldt fra oven, hvilket svarede til søkampens øgede afstande [5] .
Den sekundære bevæbning var ekstremt kraftig og gennemtænkt. Slagskibet bar tolv 152 mm / 40 kanoner (QF 6 tommer / 40) - seks på hver side - i individuelle kasematter, beskyttet mod fragmenter og granater af lille kaliber. Fire kanoner fra hver side var på hoveddækket, og to mere - ved hjørnerne af overbygningen. Kanonerne havde en skudhastighed på 5-7 skud i minuttet. Rækkevidden var op til 10.000 meter. I datidens doktrin blev der lagt særlig vægt på disse kanoner: det blev antaget, at de i kamp ville være i stand til effektivt at ødelægge overbygninger og ubevæbnede dele af fjendtlige skibe med højeksplosive granater, hvilket fremkaldte brande og oversvømmelser.
Antimineartilleri omfattede seksten 76 mm hurtigskydende kanoner og tolv 47 mm Hotchkiss kanoner , placeret på taget af overbygningen og i ubepansrede kasematter på hoveddækket.
Inden for rammerne af datidens ideer om afstanden til et søslag havde slagskibe torpedobevæbning – designet enten til at besejre fjenden, når et ramangreb glipper, eller til at beskytte mod et fjendtligt rammeforsøg. Torpedobevæbningen bestod af fire undervands- og et overfladetorpedorør .
BookingMajestic reservationsordningen var en udvikling af den traditionelle britiske idé om "citadellet" booking. Panserbæltet beskyttede kun midten af skibsskroget mellem våbenbarbetternes baser. Yderpunkterne var kun dækket af et vandret panserdæk. Det blev antaget, at hvis citadellet ikke blev brudt, ville ødelæggelsen og oversvømmelsen af overfladerummene ved yderpunkterne ikke føre til tab af opdrift af skibet.
Men der er foretaget væsentlige ændringer i forhold til tykkelsen og arealet af reservatet. Påvirket af slaget ved Yalu begyndte skibsbyggere over hele verden at lægge særlig vægt på beskyttelse mod hurtigskydende middelkaliber artilleri - 120-152 mm kanoner med enhedsladning. Sådanne kanoner var ikke i stand til at trænge gennem panser, men ødelagde ekstremt effektivt et ubepansret fribord med et hagl af højeksplosive granater, hvilket skabte en trussel om oversvømmelse af de gennemborede rum af bølger og tab af skibsstabilitet.
For at løse dette problem øgede britiske ingeniører radikalt højden af panserbæltet på Majestics. Bæltet strakte sig langs hele det pansrede citadel og dækkede fribordet over og under vandlinjen, helt op til bunden af de hurtigskydende artillerikasematter på mellemdækket. På denne måde sikrede ingeniørerne, at de hurtigtskydende kanoner ikke ville kunne efterlade huller i citadellet, som skibet kunne blive fejet igennem af bølger. Højden på bæltet var 4,5 meter, hvoraf 1,5 var placeret over vandlinjen. Fra enderne blev bæltet lukket af tværskibsskotter med en tykkelse på 356 millimeter (for) og 305 millimeter (bagerst), forbundet med spidserne af modhagerne.
Gevinsten for stigningen i bookingområdet var dets lille tykkelse. Panserbæltet til "Majestic" havde en tykkelse på ikke mere end 229 mm og gav ikke fuld beskyttelse mod skallerne fra tunge kanoner. For at kompensere for denne mangel var en 102 mm skråning af panserdækket placeret umiddelbart bag båndet - på en sådan måde, at et projektil, der gennemborede båndet, mødte yderligere beskyttelse på sin vej og ikke kunne nå maskinrummene. Al rustning var Harveys , overlegen i ydeevne end sammensat eller stål-nikkel panser.
De vigtigste kaliber kanoner var monteret i barbette mounts - faste pansrede hegn, inden for hvilke en platform med kanoner roterede. Tykkelsen af barbetternes panserplader nåede 356 millimeter [2] . En vigtig nyskabelse var tildækningen af barbetter fra oven med pansrede kupler, der roterede med pistolen - dette var det første skridt mod et moderne våbentårn. Hjælpeartilleriet var meget godt beskyttet. Hver seks tommer besatte en kasemat (sin egen slags "pilleæske"), omgivet af 152 mm panser på siderne og 51 mm på bagsiden, toppen og bunden. Som et resultat blev hjælpeartilleriet fuldstændig usårligt over for hurtigskydende kanoner, og et projektiltræf med stor kaliber kunne kun deaktivere én kasemat.
Panserdækket i den flade del havde en tykkelse på 76 mm med affasninger 102 mm tykke i en vinkel på 40 ° til den nederste kant af bæltet. Ved yderpunkterne lå karapacedækket under vandlinjen, dets tykkelse var 64 millimeter.
Skibene blev drevet af to trecylindrede tredobbelte ekspansionsdampmaskiner. Deres samlede effekt var 10.000 liter. Med. Damp blev leveret af otte cylindriske ensidede kedler. Den maksimale hastighed pr. målt mile var 16 knob; Men når de blev boostet, kunne bilerne kortvarigt yde 12.000 hk. Med. og 17 knob [6] . Den tvungne flytning blev ikke anset for normal og kunne let føre til udbrænding af kedlerne.
Til at begynde med kørte ovnene på alle skibe på kul, men HMS Mars blev i 1905-1906 det første jernbeklædte, der blev moderniseret til oliekraft. De resterende skibe blev tilsvarende ombygget til brændselsolie i 1907-1908.
HMS Caesar var en del af Kanalflåden i 1898, Middelhavsflåden fra 1898-1903, Atlanterhavsflåden fra 1904-1907 og Hjemmeflåden fra 1907-1914. I begyndelsen af 1. Verdenskrig var hun i kanalflåden fra august til december 1914, hvorefter hun var eskadrilleskib i Gibraltar fra december 1914 til juli 1915, og også på Bermuda i 1915-1918, dengang moderskib i Middelhavet i 1918-1919 Sortehavet i 1919-1920, hvor Royal Navy kæmpede mod bolsjevikkerne i borgerkrigen . Hun var den sidste britiske pre-dreadnought, der tjente som flagskib , og den sidste jernbeklædte, der tjente på havet. Blev solgt til skrot i 1921
HMS Hannibal var i Kanalflåden og Atlanterhavsflåden i henholdsvis 1898-1905 og 1907, i Hjemmeflåden i 1907-1914.
HMS Illustrious var i Middelhavsflåden fra 1898-1904, Kanalflåden og Atlanterhavsflåden fra 1904-1908 og Hjemmeflåden fra 1908-1914.
HMS Jupiter var i Kanalflåden og Atlanterhavsflåden i 1897-1908, i Hjemmeflåden i 1908-1914.
HMS Magnificent var med Kanalflåden og Atlanterhavsflåden fra 1895-1906, derefter med Hjemmeflåden fra 1907-1914.
HMS Majestic var med Kanalflåden og Atlanterhavsflåden fra 1895-1907 og med Hjemmeflåden fra 1907-1914.
HMS Mars var i Kanalflåden og Atlanterhavsflåden i 1897-1907 (blev det første slagskib moderniseret til oliebrændstof i 1905-1906), i Hjemmeflåden i 1907-1914. I 1902, som et resultat af en unormal drift af tændrøret (ildstrålen nåede ikke den for langt placerede hætte , den begyndte at ulme og blussede først op efter at lukkeren blev åbnet), døde 2 officerer og 6 lavere rækker under skydeøvelser [7] .
HMS Prince George var med Kanalflåden og Atlanterhavsflåden fra 1896-1907 og med Hjemmeflåden fra 1907-1914.
HMS Victorious var i middelhavsflåden i 1897-1898 og 1900-1903, på den kinesiske station i 1898-1900, i kanalflåden og Atlanterhavsflåden i 1904-1906, i hjemmeflåden i 1907-1914. Tjente som brigadeofficer ud for de britiske kyster i 1914 og begyndelsen af 1915. Derefter, afvæbnet, tjente hun som et flydende værksted ved Scapa Flow på Orkneyøerne fra 1916-1920, hvorefter hun blev omdøbt til Indus II og nedlagt i 1923.
De Majestic-klasse jernbeklædninger var en utvivlsom succes inden for britisk skibsbygning. De kombinerede fremragende sødygtighed, høj hastighed, ekstremt kraftig bevæbning og rationel panserbeskyttelse i en næsten optimal konfiguration. Det var i disse skibe, at den grundlæggende designstandard blev dannet, som med en eller anden modifikation tjente som grundlag for alle Whites efterfølgende slagskibe [8] .
| "Majestætisk" |
" Alabama " [9] |
" Canopus " |
" Kaiser Friedrich III " [10] |
" Fuji " [11] |
" Petropavlovsk " |
" Karl den Store " [12] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bogmærke år | 1894 | 1896 | 1897 | 1895 | 1894 | 1892 | 1894 |
| År for idriftsættelse | 1896 | 1900 | 1899 | 1898 | 1897 | 1899 | 1899 |
| Forskydning normal, t | 15 134 | 11 750 | 13 360 | 11 785 | 12 320 | 11 354 | 11 100 |
| Fuld, t | 16 063 | 12 446 | 14 529 | 11 895 | 12 649 | 11 958 | |
| PM strøm , l. Med. | 12.000 | 10.000 | 13.500 | 13.000 | 14.000 | 10 600 | 15.000 |
| Maksimal designhastighed, knob | 17 | 16 | atten | 17.5 | atten | 17 | atten |
| Rækkevidde, miles (på farten, knob) | 4700 (10) | 5320 (10) | 3420 (10) | 4000 (10) | 3750 (10) | 3650(10) | |
| Booking, mm | |||||||
| Type | HS | HS | KS | KS | HS | HS | HS |
| Bælte | 229 | 419 | 152 | 300 | 457 | 406 | 370 |
| Dæk (fasninger) | 63(102) | 102 | 51(51) | 65 | 64 | 51-63 | 55 |
| tårne | 254 | 356 | 203 | 250 | 152 | 254 | 320 |
| Barbets | 356 | 318 | 305 | 250 | 457 | 254 | 270 |
| fældning | 356 | 254 | 305 | 250 | 356 | 229 | 326 |
| Bevæbning | 2×2×305 mm/35 12×1×152 mm/40 16×1×76,2 mm/40 5 TA |
2×2×330/35 16×1×152mm/40 16×1×57mm 4 TA |
2×2×305/35 12×1×152 mm/45 10×1×76,2 mm/40 4 TA |
2×2×240 mm/40 18×1×150 mm/40 12×1×88 mm/30 6 TA |
2×2×305 mm/40 10×152 mm/40 20×1×47 mm/43 5 TA |
2×2×305 mm/40 12×152 mm/45 20×1×47 mm/43 6 TA |
2×2×305mm/40 10×1×138mm/45 8×1×100mm/45 20×1×47mm/43 4 TA |
De Majestic-klasse jernbeklædninger var kraftfulde, veldesignede skibe, der fortjent hævdede status som de stærkeste i verden i slutningen af det 19. århundrede. Deres designtræk var i vid udstrækning forudbestemt den videre udvikling af skibsbygning.
| Krigsskibe fra Royal Navy of Great Britain i 1886 - 1905 | ||
|---|---|---|
| Squadron slagskibe |
| |
| Tårn, barbet og kasemat slagskibe |
| |
| Pansrede væddere |
| |
| Kystforsvarsslagskibe |
| |
| Pansrede krydsere |
| |
| Pansrede krydsere |
| |
| Krydserspejdere |
| |
| ødelæggere |
| |
| ødelæggere |
| |
| Ubåde |
| |