Fieseler Fi 156 Storch

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 9. juli 2022; checks kræver 4 redigeringer .
Fieseler Fi.156 "Storch"

Storch på US Air Force Museum.
Type rekognosceringsfly
Udvikler Fieseler
Fabrikant Fieseler
Morane-Saulnier
Den første flyvning 24. maj 1936
Start af drift 1937
Slut på drift 1945 (Tyskland)
1970 (Frankrig)
Operatører Luftwaffe franske landstyrker franske luftvåben
Års produktion 1937-1949 (1965 for MS 500)
producerede enheder over 2900
Muligheder OKA-38
Kokusai Ki-76
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Fieseler Fi 156 "Storch" ( tysk  Fieseler Fi 156 Storch , "Storch" oversat fra tysk  - stork) er et tysk hærs let rekognoscerings-, kommunikations- og målbetegnelsesfly, skabt og meget brugt i Nazityskland og allierede lande i perioden fra 1937 til 1945 . Flyets unikke flyveegenskaber gjorde det udover hovedformålet muligt at udføre en meget bredere vifte af opgaver: lægning af røgskærme, nedkastning af forskellige typer last og våben, søpatruljer ved hjælp af dybdeladninger, som let bombefly, at evakuere de sårede og redde nedskudte piloter. Dets udgivelse fortsatte indtil slutningen af ​​1950'erne, hovedsageligt til det private luftfartsmarked. Det er stadig almindeligt kendt den dag i dag.

Design og produktion

Udvikling

Prototypeflyet, Fi 97 , designet af Kurt Arnolt, blev præsenteret ved European Challenge air rally i Warszawa i 1934. Den viste et usædvanligt kort start- og landingsløb, fremragende ydeevne ved lav hastighed takket være de automatiske Handley Page -lameller (55 % af vingefanget) og den såkaldte "roterende vinge" (en klap, der strækker sig tilbage og ned og øger vingeareal med 18 %) [1] .

I 1935 afgav Det Tredje Riges Luftfartsministerium en udbudsordre på et nyt fly til Luftwaffe , der var i stand til at udføre opgaverne med rekognoscering og rekognoscering af området og evakuering af sårede i overensstemmelse med behovene hos tropper, identificeret under nogle undersøgelser. Konkurrencen blev vundet af Fieseler  - dens forslag om at skabe et fly, der opfylder konceptet "kort start og landing" var det bedste.

Chefdesigneren Reinhold Mewes ( tysk:  Reinhold Mewes ) og virksomhedens tekniske direktør Erich Bachen ( tysk:  Erich Bachen ) foreslog et design, der gav mulighed for et næsten lodret take-off i tilfælde af kraftig frontalvind, vingerne på jorden ved flyet foldet tilbage langs skroget, stearinlysstålfjedre stiver fjedre med oliedæmpere undertrykt omkring 45 cm amplitude under landing og var fastgjort til det laveste punkt af pyramideformede stivere på siderne af flykroppen. Skroget var svejset af stålrør og beklædt med stof, den to-sparede træfløj var beklædt med stof, fjerdragten var beklædt med krydsfiner. Kabinen var designet til tre og gav fremragende udsyn på grund af ruderne på sidepanelerne, der ragede ud over skroget og loftet. Flyet var udstyret med en 240 hestekræfter Argus As-10C motor - en 8-cylindret motor monteret på et stålrørs motorophæng. To 150 l brændstoftanke var placeret i midtersektionen [1] . Under transporten kunne flyet transporteres foldet bag på en lastbil eller endda langsomt bugseret bag en traktor.

Den bagerste kant af flyvingen var optaget af landingsmekanisering: et statisk afbalanceret slidser på yderpanelet og en slidset flap på indersiden. To designmuligheder blev forudset - Fi 156 a med en fast letlegeringslamel og Fi 156 b med en tilbagetrækkelig lamel, hvilket giver bedre ydeevne ved høje flyvehastigheder [1] .

Test og produktionsstart

I løbet af foråret og forsommeren 1935 blev produktionen af ​​tre eksperimentelle fly i A-serien afsluttet: Fi 156-V1 (D-IKVN) med en metalpropel med fast stigning, V2 (D-IDVS) med en træpropel med fast stigning og VЗ (D-IGLI ) med militært udstyr. Tests gav fremragende resultater: hastighedsområde inden for 50 - 170 km/t; kilometertal under start med en modvind på 13 km/t var 40 meter, og ved brug af bremser og samme vind - kun 15 m, var landing kilometertal kun 18 m. Således viste Fi 156 fremragende muligheder for brug til tæt rekognoscering, overvågning og forbindelser. Denne model vandt let udbuddet.

I efteråret 1936 blev Fieseler Flygzeugbau instrueret i at forberede flere fly til hærtestning og forberede frigivelsen af ​​pilotpartiet [1] .

I begyndelsen af ​​vinteren 1937 begyndte tests på Fi 156 V4 på et skichassis. V5 blev seriens benchmark. I foråret 1937 blev der fremstillet yderligere 10 maskiner, som blev brugt til test- og demonstrationsflyvninger. Et af flyene deltog i det 4. International Challenge-rally i Zürich, 23. juli - 1. august 1937, som var den offentlige debut af Storch, som på det tidspunkt var blevet sat i serie [1] .

Under testene viste det sig, at et fly med en total startvægt på 1240 kg og en vingebelastning på 48 kg/m2 bevarer styrbarhed ved hastigheder op til 50 km/t, og med tilstrækkelig modvind er det i stand til at svæve i luften ét sted. Under forsøg med middelvind landede Storch med succes på en pløjemark med et løb på fem meter. Sådanne unikke flyveegenskaber gjorde det muligt ikke kun at udføre rekognoscering og kommunikation på flyet, men også at bruge det til at sætte røgskærme, droppe last, som et maritimt patruljefly med en 135 kilos dybdebombe ophængt under flykroppen [1] .

Kampudstyr

Hovedforsvaret af Storch var den lave flyvehastighed, som gjorde det muligt at undgå jagerangreb. Ikke desto mindre var en forbedret version af C-seriens fly udstyret med et MG-15 maskingevær, der skød baglæns gennem en "linse" montering i cockpittaget. Flyet kunne også bruges som bombefly med en 50 kg bombe under skroget og to af de samme bomber under vingen. Piloten til bombning fra et lavvandet dyk brugte sigtemærker påført på forruden, og dykkevinklen blev bestemt af stivernes hældning mod horisonten [1] .

Seriel udgivelse

Luftwaffe begyndte at modtage fly i vinteren 1937-38. Adskillige maskiner blev sendt til Spanien som en del af Condor Legion som almindelige transportfly . Ved udgangen af ​​1938 producerede Fieseler tre biler om ugen [1] .

C-serien begyndte at rulle af samlebåndet i Kassel i begyndelsen af ​​1939. C-2'eren var beregnet til rekognoscering på nært hold og var som standard udstyret med et MG-15 maskingevær og plads til et kamera. Besætningen bestod af to personer. Senere blev det muligt at installere en båre [1] .

I løbet af 1939 modtog Luftwaffe 227 Fi 156 og eksporten til Finland og Schweiz begyndte. Hermann Göring præsenterede Storchs for Mussolini og Stalin.

I 1940 købte Sovjetunionen andre fly fra Tyskland, som ankom til Moskva på Central Airfield. Frunze . Luftfartsteknologi blev omhyggeligt undersøgt, testet på Air Force Research Institute og i TsAGI vindtunneller . Sovjetiske ingeniører kom til den konklusion, at de nye MiG'er, Yaks og andre ikke var værre og på nogle måder endda bedre end tyske fly, men USSR havde ikke en analog af Storch. I.V. Stalin gav opgaven at sætte en analog i produktion. Vicefolkekommissær for luftfartsindustrien for eksperimentel flykonstruktion, A.S. Yakovlev , anbefalede Oleg Konstantinovich Antonov , chefingeniøren for hans designbureau, til denne opgave [2] . I Litauen blev produktionen af ​​ShS-flyene (stabsfly) udstyret med en sekscylindret in-line Renault-6Q-motor [2] [1] forberedt, men begyndte ikke . Ifølge loven underskrevet den 24. januar 1941 af A. I. Filin , er det nye sovjetiske kommunikationsfly (SS) "en nøjagtig kopi af Fizler Storch -flyet " og "bygget efter tegninger taget fra et tysk fly" [3] . På basis af dette fly blev der også lavet et let ambulancefly [4] .

I 1940 blev der produceret 216 Storchs, i 1941 430 fly. De blev ikke kun leveret til Luftwaffe, men også i små mængder i Bulgarien, Kroatien, Ungarn, Rumænien og Slovakiet. På dette tidspunkt skiftede produktionen til C-3- og C-5-modellerne, udstyret med Argus As-10P-motorer. Med en brændstoftank på en ekstern slynge øgedes rækkevidden af ​​C-5 fra 380 til 1000 km [1] .

I løbet af 1942 producerede fabrikken i Kassel op til 40 fly om måneden, i alt blev der leveret 484 fly på et år. Siden april var Moran-Saulnier-fabrikken besat af tyskerne i Puteaux , som leverede 121 fly ved udgangen af ​​1942, forbundet med produktionen af ​​Storch.

Indtil august 1943 fortsatte Fieseler med at øge produktionen og bragte den til 60 køretøjer i Kassel. Derefter blev linjerne omudstyret til produktionen af ​​Focke-Wulf-190, og Storch skabeloner og udstyr blev overført til Mrats fabrikken i Chosen, som påbegyndte leverancer i december 1943. Det tyske anlæg producerede således 480 Fi 156 ved udgangen. af 1943, fabrik i Puteaux - 403 [1] .

Den franske fabrik producerede 260 Storchs til Luftwaffe indtil midten af ​​august 1944, 137 blev leveret fra Tjekkoslovakiet i 1944 og ikke mere end et dusin i 1945. Senere fortsatte fabrikker i Frankrig og Tjekkoslovakiet med at producere dette fremragende fly, men til sig selv [1] .

I perioden 1937-45 modtog Luftwaffe omkring 2900 "Storchs", hver tolvte blev leveret til Tysklands allierede [1] .

Militære applikationer

Med begyndelsen af ​​den tyske offensiv i Vesten i sommeren 1940 begyndte Storch at blive brugt som ambulance- og redningsfly, der udsender nedstyrtede jagerpiloter fra de mest ugunstige steder. Som en del af særlige redningseskadroner blev Storchs brugt til disse formål under hele krigen [1] .

Storchen var Rommel og Kesselrings personlige fly , men efter at Storchen var skudt ned, skiftede Rommel til den hurtigere Focke-Wulf 189 .

C-3 og C-5 blev brugt flittigt i Middelhavet og Nordafrika med støvfiltre og ørkenoverlevelsesudstyr [1] . Sideløbende med C-serien blev der fra slutningen af ​​1941 produceret en specialiseret D-serie til ørkenredningseskadroner. På højre side af cockpittet havde disse fly en stor luge, der åbnede opad uden ruder [1] .

Sagen om Mussolini

I 1943, med hjælp fra Storch, blev Benito Mussolini løsladt , blokeret på et hotel på toppen af ​​Gran Sasso-massivet i Abruzzi e Molise , beliggende i en højde af 3000 m og kun tilgængelig med svævebane. Oprindeligt planlagde SS Hauptsturmführer Otto Skorzeny , som var ansvarlig for operationen, at tage Duce ud i en Focke- Ahgelis Fа 223 helikopter, men i sidste øjeblik mislykkedes det. Storch var i stand til at lande på et lille område nær hotellet, og med en overbelastning under takeoff tog Mussolini alligevel ud af fangenskab [1] .

Flyvepræstation

specifikationer Flyveegenskaber Bevæbning

Ændringer

Modeloperatørlande

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Fieseler Fi.156 Storch . www.airwar.ru _ Hentet 21. december 2021. Arkiveret fra originalen 13. marts 2016.
  2. ↑ 1 2 "Stork" er ikke altid Schtorch. Erfarent forbindelsesfly OKA-38. USSR  (russisk)  ? . Alternativ historie (28. november 2012). Hentet 21. december 2021. Arkiveret fra originalen 21. december 2021.
  3. ↑ Soldatova O. N. Undersøgelse og brug af udenlandsk erfaring foretaget af sovjetiske specialister i perioden med dannelse og udvikling af indenrigsflyvning (ifølge dokumenterne fra RGANTD-afdelingen) Arkivkopi dateret 8. juli 2022 på Wayback Machine // Bulletin of the Samara Scientific Center for det russiske videnskabsakademi. - 2009. - Nr. 6. - S. 168.
  4. ↑ Soldatova O. N. Undersøgelse og brug af udenlandsk erfaring foretaget af sovjetiske specialister i perioden med dannelse og udvikling af indenrigsflyvning (ifølge dokumenterne fra RGANTD-afdelingen) Arkivkopi dateret 8. juli 2022 på Wayback Machine // Bulletin of the Samara Scientific Center for det russiske videnskabsakademi. - 2009. - Nr. 6. - S. 167.
  5. ↑ Sovjet-finsk krig 1939-1940. Læser / red.-komp. A. E. Taras. Minsk: "Høst", 1999. s.362

Links

 Trænings- og kommunikationsfly fra Luftwaffe
 Betegnelser på rekognosceringsfly fra det svenske luftvåben indtil 1940
 Fly fra det bulgarske luftvåben under Anden Verdenskrig
Fighters
Bombefly
Intelligens
svævefly
budbringere
Transportere
Pædagogisk
 Fly fra det kongelige ungarske luftvåben under Anden Verdenskrig
Fighters
Bombefly
Stormtroopers
Intelligens
budbringere
Transportere
Pædagogisk
Prototyper
  • Weiss WM–23 Ezüst Nyil
  • Varga RMI-1
  • Marton X/V (RMI-8)
  • Rubik R-21
 Fly fra Royal Romanian Air Force under Anden Verdenskrig
Fighters
Bombefly
Stormtroopers
Intelligens
svævefly
flyvende både
budbringere
Transportere
Pædagogisk
 Finlands fly under Anden Verdenskrig
Fighters
Bombefly
torpedobombefly
Intelligens
svævefly
flyvende både
budbringere
Transportere
Pædagogisk
Prototyper
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky
 Fly fra det kroatiske luftvåben under Anden Verdenskrig
Fighters
Bombefly
Intelligens
budbringere
Transportere
Pædagogisk
  • RWD-13
  • Benes-Mraz Beta-Minor
  • Bücker Bü 181 Bestmann
  • SAIMAN 200
  • SAIMAN 202
  • AVIA FL.3
  • Rogozharsky SIM-XI
  • Rogozharsky SIM-X
  • Rogozharsky HTP
  • Ikarus MM-2
  • Rogozharsky R-100
  • Bucker Bu 131
  • Bucker Bu 133
  • Zmaj Fizir FN
  • Zmaj Fizir FP.2