Lejelegeme (bærende skrog) - en aerodynamisk løsning, hvor løftekraften dannes på flyets krop . I de fleste tilfælde bruges den til at losse en konventionel vinge, og oftest skabes løftet kun ved høje hastigheder ved betydelige angrebsvinkler.
Derudover kan man i fravær af en konventionel vinge tale om et bærelegeme som et aerodynamisk layout af et fly . Samtidig er det bærende legeme , i modsætning til den flyvende vinge , som er en vinge uden skrog som sådan, et skrog uden flade former, der er typiske for en vinge og et fald i tykkelse ved kanterne. Dette aerodynamiske layout blev brugt af amerikanske eksperimentelle fly NASA M2-F1 (2,3) , Martin X-24A , Northrop HL-10 . Også dette layout bruges i nogle hypersoniske fly og genanvendelige rumfartøjsprojekter (for eksempel NASA X-38 , Clipper ).
Den bærende skrog kan yde et meget væsentligt bidrag til flyets løft. For eksempel på Short SC.7 Skyvan- flyet genereres 30% af det samlede løft af flykroppen - næsten lige så meget som hvert vingepanel skaber (35% hver). . Der kendes et tilfælde , hvor en israelsk F-15 i foråret 1983 kunne lande med en halvvinge revet helt af, mens landingshastigheden var omkring 500 km/t [1] . Denne hændelse undrede ingeniørerne hos McDonell Douglas alvorligt , da en sådan flyvning ifølge deres modeller var umulig.
I det tilfælde, hvor flykroppen glat passerer ind i vingen og skaber en enkelt lejeflade med den, taler de om et integreret layout . Den største fordel ved dette arrangement er lavere luftmodstand og evnen til at øge interne volumener betydeligt. Samtidig ændres volumenfordelingen langs skrogets længde meget, og hvis de ikke udnyttes optimalt, kan det føre til en uberettiget stigning i den samlede midtersektion . Ved udvikling af 4. generations jagerfly anbefalede TsAGI kraftigt ikke at bruge det integrerede layout [2] [3] , dog var MiG-29 og Su-27 designet præcist som "integral". Efterfølgende afslørede test af forskellige layoutmuligheder ingen fordele ved modeller lavet efter det traditionelle skema i forhold til det integrerede layout. I tilfælde af et integreret layout kan flykroppen yde et væsentligt bidrag til løft i alle flyvetilstande. For eksempel skaber MiG-29 omkring 40% af sit løft på grund af flykroppen, og ved angrebsvinkler på mere end 17 ° øges rollen som flykroppen og rodtilstrømningen betydeligt.
I 1921 patenterede flyveren og flydesigneren Vincent Eustace Burnelli den simple idé om en flyveflade , der omfattede et flys krop og øgede flyets løft [4] . På trods af mange forretningsmæssige og politiske tilbageslag fortsatte Burnelli med at forfine og licensere sine designs og lavede adskillige forbedringer indtil sin død i 1964 [5] [6] .