ZMKB "Progress" opkaldt efter akademiker A. G. Ivchenko | |
---|---|
Type | statsvirksomhed |
Stiftelsesår | 5. maj 1945 [1] |
Grundlæggere | Ivchenko, Alexander Georgievich |
Beliggenhed | Ukraine :Zaporozhye |
Nøgletal |
gen. designer I. F. Kravchenko |
Industri | motorbygning |
Produkter | turboaksel motor |
Moderselskab | Ukroboronprom |
Priser | |
Internet side | ivchenko-progress.com |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
"Zaporozhye maskinbygningsdesignbureau" Fremskridt "opkaldt efter akademiker A. G. Ivchenko" - sovjetisk og ukrainsk statsvirksomhedsdesignbureau , hvis aktivitetsområde omfatter design , fremstilling, test, finjustering, certificering, serieproduktion og reparation af gasturbine motorer til fly og industrielle anvendelser [2] . En del af bekymringen Ukroboronprom [3] .
Fra 2013 blev flymotorer udviklet af Ivchenko-Progress State Enterprise brugt på 59 typer fly i 122 lande i verden [4] . Den samlede driftstid for motorflåden var i 2012 mere end 2.100.000 timer [2] . Det høje niveau af designudvikling af flymotorer fra statsvirksomheden "Ivchenko-Progress" bekræftes af certifikater fra Ukraines statsluftfartsadministration, luftfartsregistret for Interstate Aviation Committee i CIS-landene og Bureau Veritas .
Den 5. maj 1945, efter ordre nr. 193 fra People's Commissar of the Aviation Industry of the USSR A. I. Shakhurin , blev et eksperimentelt designbureau (OKB) oprettet på fabrik nr. 478 for at udvikle nye og modernisere tidligere oprettede flymotorer af medium og lav effekt til civil luftfart. A. G. Ivchenko , en personaledesigner af anlægget (siden 1963 blev han den generelle designer af virksomheden), blev udnævnt til leder af Design Bureau. Grundlaget for teamet fra det nye designbureau var erfarne specialister fra motorfabrikken, som havde gennemgået skolen for at skabe og finjustere flymotorer fra M-11 til M-88B og ASh-82FN.
I 1966 blev virksomheden omdøbt til Zaporozhye Machine-Building Design Bureau (ZMKB) "Progress" .
Siden 1994 er ZMKB Progress blevet opkaldt efter dets første leder, akademiker A. G. Ivchenko , og siden 2004 er det blevet kaldt SE Ivchenko-Progress [5] .
I 1946 skabte Design Bureau M-26GR-motoren ( helikopter , gearet ) med en kapacitet på 500 hk. Med. Det var verdens første luftkølede stempelmotor specielt designet til helikoptere. Motoren er tildelt indekset "AI" (Alexander Ivchenko) - AI-26GR.
Erfaren AI-26GR og dens modifikationer: AI-26GRF med en kapacitet på 550 liter. s., AI-26GRFL med en kapacitet på 575 liter. Med. installeret på helikoptere G-4 , B-5 , B-9 , B-10 , B-11 I.P. Bratukhin og Yak-100 A.S. Yakovlev . I alt blev der fremstillet omkring 1300 AI-26 motorer.
De fleste af de første sovjetiske eksperimentelle og serielle helikoptere var udstyret med helikopterstempelmotorer designet i Zaporozhye Design Bureau-478.
AI-10Begyndende i 1947 begyndte Design Bureau eksperimentelt arbejde med at skabe en let AI-10-motor med en effekt på 80 hk. Med. (5-cylindret luftkølet stjerne) til Yak-20 trænings- og sportsflyet . Kun to eksperimentelle fly blev bygget.
AI-4G (AI-4V)I 1948 blev AI-4G med en kapacitet på 55 liter udviklet. Med. til skibskommunikations- og overvågningshelikoptere Ka-10 . Motorer blev produceret i en lille serie.
AI-14Samme år blev en unik AI-14-motor skabt. Dens flyversion AI-14R er en 9-cylindret luftkølet stjerne med en supercharger og gearkasse med en kapacitet på 265 hk. Med. installeret på forskellige modifikationer af Yak-12 og Yak-18 . Flyet havde både trænings- og kampbrug, mere end 12.000 af dem blev masseproduceret i USSR, Polen og Kina. Også denne motor blev installeret på det korte start- og landingsfly An-14 "Bee". Og den dag i dag, under mærkenavnet M-14, bruges motorer af AI-14-familien på lette trænings-, kunstflyvnings-, administrative og landbrugsfly fra Design Bureau opkaldt efter A. S. Yakovlev og Design Bureau opkaldt efter P. O. Sukhoi og er opereret i mange lande i verden. AI-14V modifikationer med effekt fra 255 til 280 hk. Med. installeret på Kamov Ka-15 og Ka-18 skibsbårne multi-purpose helikoptere . I alt blev der fremstillet 465 helikoptere.
AI-26VSærligt frugtbart var arbejdet med M. L. Mils designbureau. På kort tid blev Mi-1 helikopteren med AI-26V motoren med en kapacitet på 575 hk bygget og testet. s., udviklet i 1953. Helikopteren havde mere end et dusin modifikationer og havde en bred vifte af både civile og militære anvendelser. Det blev bygget i to lande: USSR og Polen med i alt 2700 enheder.
Siden 1953 begyndte designbureauet arbejdet med at skabe gasturbinemotorer. Det første arbejde i denne retning var udviklingen af en kraftfuld turbostarter TS-12 til turbopropmotoren (TVD) NK-12, som blev oprettet på State Union Experimental Plant No. 276 under ledelse af N. D. Kuznetsov . De var udstyret med passagerer Tu-114 og militærfly An-22 , Tu-95 , Tu-126 , Tu-142 .
TV-2TFor at få erfaring med udvikling og forfining af gasturbinemotorer blev TVD TV-2F og dens dokumentation overført fra Design Bureau of N. D. Kuznetsov. I 1954 blev en TV-2T-modifikation med en maksimal effekt på 6250 e.l. skabt på grundlag heraf på Design Bureau. Med. for An-8 (P) transportflyprototypen . En eksperimentel batch blev lavet - 7 motorer. I 1955 udviklede virksomheden en anden modifikation - TV-2VK med en maksimal effekt på 5900 hk med en original gearkasse til at drive løfte- og trækpropellerne på verdens største rotorfartøj Ka-22 designet af N. I. Kamov. Dette eksperimentelle rotorfly satte verdens hastigheds- og højderekorder. Motorerne blev installeret på den første kopi af Ka-22 .
AI-20I 1957 bestod AI-20 enkeltakslet TVD med succes statstest. Motoren er enkel i design, teknologisk avanceret og billig at fremstille, med høj driftssikkerhed. Dette er den første husholdningsgasturbinemotor med lang levetid. I mange år har dens modifikationer AI-20A (fire serier), AI-20D (fem serier), AI-20K, AI-20M med en kapacitet på 4000 til 5250 e.l. Med. med succes opereret på passagerfly An-10 , Il-18 og Air Force-fly - An-8 , Il-20 , Il-22 . De fortsætter med at blive betjent i dag på An-12 , An-32 , Be-12 , Il-38 . Under driften opnåede AI-20M en TBO på 8.000 timer, den udpegede er 22.000 timer. I alt blev omkring 14.000 AI-20'ere af alle modifikationer fremstillet.
AI-7I 1957, til den eksperimentelle helikopter V-7 (Mi-7), blev AI-7 turbojetmotoren med et maksimalt tryk på 60 kgf skabt. To motorer var monteret på enderne af en to-bladet propel, og propellen blev drejet af deres jettryk. I 1959 blev arbejdet med at skabe AI-7 afbrudt på grund af lukningen af emnet B-7 helikopteren .
AI-24I 1958 blev AI-24 TVD med en kapacitet på 2550 e.l. udviklet. s., som var baseret på erfaringerne med at designe AI-20-teatret og brugte en progressiv modelleringsmetode. Dens modifikationer betjenes på passagerfly An-24 og specialfly An-26 , An-30 . I alt blev der produceret 11.750 AI-24 motorer.
AI-25Siden begyndelsen af 1960'erne har Design Bureau udviklet gasturbinemotorer med dobbeltkredsløb. AI-25 to-akslet turbofanmotor med et maksimalt tryk på 1500 kgf til Yak-40 passagerflyet blev skabt i 1965. Det blev også betjent på et landbrugsfly M-15 (Polen). Serieproducerede 6325 motorer. For TCB L-39 produceret i Tjekkiet i 1973 blev der lavet en modifikation af AI-25TL med et tryk på 1720 kgf. Motoren er udviklet på basis af turbofanmotoren AI-25 med et aflangt udstødningsrør, afkølede HPT-arbejdsblade og et oliesystem, der sikrer driften af lejer under omvendte flyveforhold. Mere end 5.000 motorer er blevet serieproduceret. Til dato opereres omkring 2650 AI-25TL i 37 lande i verden og har både trænings- og kampbrug. En modifikation af AI-25TL 300.11-motoren bruges på ubemandede luftfartøjer, AI-25TLK er installeret på den kinesiske JL-8- træner .
D-36I 1971, for Yak-42 passagerflyet, blev den første i USSR turbofanmotor med et højt bypass-forhold D-36 designet, dets maksimale tryk er 6500 kgf. Designet af motoren er også det første i USSR lavet i henhold til tre-akslet ordningen med den udbredte brug af titanium og progressivt design, teknologiske og metallurgiske innovationer. For første gang i husmotorbygningen er motoren lavet efter et modulært skema. Modifikationer af denne motor drives med succes på An-72 , An-74 militærtransport og multi-purpose fly såvel som på An-74TK-300 passagerfly. Omkring 1.700 motorer er blevet serieproduceret, og over 700 motorer er i øjeblikket i drift.
D-136I midten af 1970'erne blev D-136 turboakselmotoren med en kapacitet på 11.400 hk skabt på basis af D-36. Med. til verdens mest løftende militære transporthelikopter Mi-26 . Der er fremstillet 945 motorer, og 400 motorer er i drift.
DV-2Inden for rammerne af det militærtekniske samarbejde mellem CMEA -medlemslandene i 1984 blev en ny DV-2 turbofanmotor med et maksimalt tryk på 2200 kgf designet til den tjekkisk fremstillede L-59 træner. Siden 1991 er motoren blevet masseproduceret i Slovakiet.
D-18TI første halvdel af 1980'erne var virksomhedens hovedindsats rettet mod at skabe turbofanmotorer med ultrahøjt tryk til det strategiske militærtransportfly An-124 Ruslan. En kraftfuld, højeffektiv D-18T-motor med et tryk på 23430 kgf blev skabt. Det er også installeret på An-225 . I 1984 blev motoren mestret i produktion hos Motor Sich OJSC. 251 motorer blev serieproduceret, 175 er i drift.
D-436En familie af flymotorer baseret på D-36. Designet til passager- og transportfly med kort og mellemlang rækkevidde ( Tu-334 , An-148 , An-158 , Be-200 ).
Turbofan (turbojet dobbeltkredsløb):
Turboaksel:
I årenes løb blev Zaporozhye Design Bureau ledet af fremragende indenlandske flymotordesignere:
Ordbøger og encyklopædier |
---|
Flymotorer fra USSR og post-sovjetiske lande | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Stempel |
| ||||||||||||||
Turbojet |
| ||||||||||||||
Turbofan (turbojet dobbeltkredsløb) |
| ||||||||||||||
Turboprop, turbopropfan og turboaksel | |||||||||||||||
Hjælpegasturbinemotorer |