Fremskridt (designbureau)

I 1946 skabte Design Bureau M-26GR-motoren ( helikopter , gearet ) med en kapacitet på 500 hk. Med. Det var verdens første luftkølede stempelmotor specielt designet til helikoptere. Motoren er tildelt indekset "AI" (Alexander Ivchenko) - AI-26GR.

Erfaren AI-26GR og dens modifikationer: AI-26GRF med en kapacitet på 550 liter. s., AI-26GRFL med en kapacitet på 575 liter. Med. installeret på helikoptere G-4 , B-5 , B-9 , B-10 , B-11 I.P. Bratukhin og Yak-100 A.S. Yakovlev . I alt blev der fremstillet omkring 1300 AI-26 motorer.

De fleste af de første sovjetiske eksperimentelle og serielle helikoptere var udstyret med helikopterstempelmotorer designet i Zaporozhye Design Bureau-478.

Begyndende i 1947 begyndte Design Bureau eksperimentelt arbejde med at skabe en let AI-10-motor med en effekt på 80 hk. Med. (5-cylindret luftkølet stjerne) til Yak-20 trænings- og sportsflyet . Kun to eksperimentelle fly blev bygget.

I 1948 blev AI-4G med en kapacitet på 55 liter udviklet. Med. til skibskommunikations- og overvågningshelikoptere Ka-10 . Motorer blev produceret i en lille serie.

Samme år blev en unik AI-14-motor skabt. Dens flyversion AI-14R er en 9-cylindret luftkølet stjerne med en supercharger og gearkasse med en kapacitet på 265 hk. Med. installeret på forskellige modifikationer af Yak-12 og Yak-18 . Flyet havde både trænings- og kampbrug, mere end 12.000 af dem blev masseproduceret i USSR, Polen og Kina. Også denne motor blev installeret på det korte start- og landingsfly An-14 "Bee". Og den dag i dag, under mærkenavnet M-14, bruges motorer af AI-14-familien på lette trænings-, kunstflyvnings-, administrative og landbrugsfly fra Design Bureau opkaldt efter A. S. Yakovlev og Design Bureau opkaldt efter P. O. Sukhoi og er opereret i mange lande i verden. AI-14V modifikationer med effekt fra 255 til 280 hk. Med. installeret på Kamov Ka-15 og Ka-18 skibsbårne multi-purpose helikoptere . I alt blev der fremstillet 465 helikoptere.

Særligt frugtbart var arbejdet med M. L. Mils designbureau. På kort tid blev Mi-1 helikopteren med AI-26V motoren med en kapacitet på 575 hk bygget og testet. s., udviklet i 1953. Helikopteren havde mere end et dusin modifikationer og havde en bred vifte af både civile og militære anvendelser. Det blev bygget i to lande: USSR og Polen med i alt 2700 enheder.

Gasturbinemotorer

Siden 1953 begyndte designbureauet arbejdet med at skabe gasturbinemotorer. Det første arbejde i denne retning var udviklingen af ​​en kraftfuld turbostarter TS-12 til turbopropmotoren (TVD) NK-12, som blev oprettet på State Union Experimental Plant No. 276 under ledelse af N. D. Kuznetsov . De var udstyret med passagerer Tu-114 og militærfly An-22 , Tu-95 , Tu-126 , Tu-142 .

For at få erfaring med udvikling og forfining af gasturbinemotorer blev TVD TV-2F og dens dokumentation overført fra Design Bureau of N. D. Kuznetsov. I 1954 blev en TV-2T-modifikation med en maksimal effekt på 6250 e.l. skabt på grundlag heraf på Design Bureau. Med. for An-8 (P) transportflyprototypen . En eksperimentel batch blev lavet - 7 motorer. I 1955 udviklede virksomheden en anden modifikation - TV-2VK med en maksimal effekt på 5900 hk med en original gearkasse til at drive løfte- og trækpropellerne på verdens største rotorfartøj Ka-22 designet af N. I. Kamov. Dette eksperimentelle rotorfly satte verdens hastigheds- og højderekorder. Motorerne blev installeret på den første kopi af Ka-22 .

I 1957 bestod AI-20 enkeltakslet TVD med succes statstest. Motoren er enkel i design, teknologisk avanceret og billig at fremstille, med høj driftssikkerhed. Dette er den første husholdningsgasturbinemotor med lang levetid. I mange år har dens modifikationer AI-20A (fire serier), AI-20D (fem serier), AI-20K, AI-20M med en kapacitet på 4000 til 5250 e.l. Med. med succes opereret på passagerfly An-10 , Il-18 og Air Force-fly - An-8 , Il-20 , Il-22 . De fortsætter med at blive betjent i dag på An-12 , An-32 , Be-12 , Il-38 . Under driften opnåede AI-20M en TBO på 8.000 timer, den udpegede er 22.000 timer. I alt blev omkring 14.000 AI-20'ere af alle modifikationer fremstillet.

I 1957, til den eksperimentelle helikopter V-7 (Mi-7), blev AI-7 turbojetmotoren med et maksimalt tryk på 60 kgf skabt. To motorer var monteret på enderne af en to-bladet propel, og propellen blev drejet af deres jettryk. I 1959 blev arbejdet med at skabe AI-7 afbrudt på grund af lukningen af ​​emnet B-7 helikopteren .

I 1958 blev AI-24 TVD med en kapacitet på 2550 e.l. udviklet. s., som var baseret på erfaringerne med at designe AI-20-teatret og brugte en progressiv modelleringsmetode. Dens modifikationer betjenes på passagerfly An-24 og specialfly An-26 , An-30 . I alt blev der produceret 11.750 AI-24 motorer.

Siden begyndelsen af ​​1960'erne har Design Bureau udviklet gasturbinemotorer med dobbeltkredsløb. AI-25 to-akslet turbofanmotor med et maksimalt tryk på 1500 kgf til Yak-40 passagerflyet blev skabt i 1965. Det blev også betjent på et landbrugsfly M-15 (Polen). Serieproducerede 6325 motorer. For TCB L-39 produceret i Tjekkiet i 1973 blev der lavet en modifikation af AI-25TL med et tryk på 1720 kgf. Motoren er udviklet på basis af turbofanmotoren AI-25 med et aflangt udstødningsrør, afkølede HPT-arbejdsblade og et oliesystem, der sikrer driften af ​​lejer under omvendte flyveforhold. Mere end 5.000 motorer er blevet serieproduceret. Til dato opereres omkring 2650 AI-25TL i 37 lande i verden og har både trænings- og kampbrug. En modifikation af AI-25TL 300.11-motoren bruges på ubemandede luftfartøjer, AI-25TLK er installeret på den kinesiske JL-8- træner .

I 1971, for Yak-42 passagerflyet, blev den første i USSR turbofanmotor med et højt bypass-forhold D-36 designet, dets maksimale tryk er 6500 kgf. Designet af motoren er også det første i USSR lavet i henhold til tre-akslet ordningen med den udbredte brug af titanium og progressivt design, teknologiske og metallurgiske innovationer. For første gang i husmotorbygningen er motoren lavet efter et modulært skema. Modifikationer af denne motor drives med succes på An-72 , An-74 militærtransport og multi-purpose fly såvel som på An-74TK-300 passagerfly. Omkring 1.700 motorer er blevet serieproduceret, og over 700 motorer er i øjeblikket i drift.

I midten af ​​1970'erne blev D-136 turboakselmotoren med en kapacitet på 11.400 hk skabt på basis af D-36. Med. til verdens mest løftende militære transporthelikopter Mi-26 . Der er fremstillet 945 motorer, og 400 motorer er i drift.

Inden for rammerne af det militærtekniske samarbejde mellem CMEA -medlemslandene i 1984 blev en ny DV-2 turbofanmotor med et maksimalt tryk på 2200 kgf designet til den tjekkisk fremstillede L-59 træner. Siden 1991 er motoren blevet masseproduceret i Slovakiet.

I første halvdel af 1980'erne var virksomhedens hovedindsats rettet mod at skabe turbofanmotorer med ultrahøjt tryk til det strategiske militærtransportfly An-124 Ruslan. En kraftfuld, højeffektiv D-18T-motor med et tryk på 23430 kgf blev skabt. Det er også installeret på An-225 . I 1984 blev motoren mestret i produktion hos Motor Sich OJSC. 251 motorer blev serieproduceret, 175 er i drift.

En familie af flymotorer baseret på D-36. Designet til passager- og transportfly med kort og mellemlang rækkevidde ( Tu-334 , An-148 , An-158 , Be-200 ).

Turbofan (turbojet dobbeltkredsløb):

• AI-22 er designet til brug på passagerfly Tu-324 , Yak-48
• AI-25 er installeret på landbrugsflyet WSK-Mielec M-15 Belphegor (Polen), passagerfly for lokale flyselskaber Yak-40. Fly opereres med succes på korte og mellemlange linjer i mange lande i verden. Masseproduceret siden 1967.
• AI-25TL, AI-25TLK er designet til installation på trænings- og kamptræningsfly, lette angrebsfly i startvægtklassen op til 4700 kg. Installeret på L-39 træningsfly (AI-25TLK - til JL-8, K-8J fly). Masseproduceret siden 1973.
• AI-25TLSh er designet til trænings- og kamptræningsfly, og er også tilpasset til installation på lette angrebsfly. Installeret på træningsflyene L-39M, L-39M1. Overført til serieproduktion i 2008.
• AI-28  - designet til An-148 , An-158 , An-178 .
• AI-222 ( AI-222-25 ) - designet til installation på Yak-130 fly , og en modifikation med en efterbrænder AI-222-25F - til den kinesiske Hongdu L-15

Turboaksel:

• D-18T er beregnet til installation på de supertunge transportfly An-124 Ruslan og An-225 Mriya.
• DV-2 ( RD-35 ) DV-2- motoren blev installeret på tjekkiske og slovakiske L-39MS-fly samt egyptiske og tunesiske L-59.
• RD-35 bruges som en del af det tomotorede kraftværk til Yak-130 træningsflyet (UTS). Basismotoren til RD-35 er DV-2 turbofan-motoren , udviklet til den tjekkoslovakiske L-39MS-træner og fremstillet i Slovakiet hos Povazhske Stroyarne-virksomheden. RD-35-motoren er produceret sammen med Povazhsk Stroyarne.
• D-27 installeret på An-70 . Overført til serieproduktion i 2014.
• D-36 serie 1 blev installeret på passagerfly Yak-42 , D-36 serie 1A, 2A på transportfly An-72 , D-36 serie 2A, 3A på transportfly An-74 , D-36 serie 4A på konvertible fly En -74TK-300
• D-436 :

• D-436T1 - Installeret på Tu-334-100 kortdistancefly . Overført til serieproduktion i 2000. D-436TP er installeret på Be-200 , Be-200ChS amfibiefly . Masseproduceret siden 2000.
• D-436-148 er installeret på An-148 og An-158 regionale passagerfly . Det er blevet masseproduceret siden 2005.
• D-436-148FM er designet til brug på An-178 transportfly .

• AI-450M/M1/ME installeret på Mi-2M, MSB-2. Det er planlagt at blive installeret på en RUMAS-A245 (AVQ) let helikopter med et aktivt redningssystem. Masseproduceret siden 2015.
• AI-450 er designet til lette helikoptere og fly i 1500-4000 kg startvægtklassen og kan bruges som en del af både tomotorede og enmotorede kraftværker af fly, for eksempel Ka-226 helikopteren.
• D-136 (og dens modifikation D-136-2) er installeret på verdens største produktionshelikopter Mi-26 , Mi-26T . Den er blevet masseproduceret siden 1978.

Ledere

I årenes løb blev Zaporozhye Design Bureau ledet af fremragende indenlandske flymotordesignere:

• i 1945-1968 - Alexander Georgievich Ivchenko
• i 1968-1989 - Vladimir Alekseevich Lotarev
• i 1989-2010 - Fedor Mikhailovich Muravchenko
• siden 2010 - Igor Fedorovich Kravchenko [6]

Priser

• 22. juli 1966 - Lenins orden for fortjeneste i skabelsen, produktionen af ​​nyt udstyr og den vellykkede gennemførelse af planen for 1959-1965.
• 19. september 1975 - Arbejdsordenen (Tjekkoslovakiet) for mange års samarbejde og broderlig bistand i udviklingen af ​​den tjekkoslovakiske industri
• 23. juni 1981 - Ordenen af ​​det røde banner af arbejdskraft  - for fortjenester i oprettelse, produktion og drift af nye fly

Se også

• Zaporozhye Aviation College opkaldt efter A. G. Ivchenko
• Motor Sich

Noter

1. ↑ http://ivchenko-progress.com/?page_id=22
2. ↑ 1 2 Åben dag i statsvirksomheden "Ivchenko-Progress" . Zaporozka Sich (22. maj 2012, nr. 104 (5045)). Arkiveret fra originalen den 26. juni 2012. (ubestemt)
3. ↑ Dekret af 6. april 2011 Nr. 374 "Om at foretage ændringer før beslutningen til Ukraines ministerkabinet dateret 29. december 2010 N 1221 . (ubestemt)
4. ↑ Karateeva Anastasia. Flyvemaskiner med Ivchenko-Progress-motorer flyver på alle kontinenter - fotoreportage  // Industrial Zaporozhye. - 25/05/2013.  (utilgængeligt link)
5. ↑ Om virksomheden. Historie . SE "Ivchenko-Progress". Hentet 27. august 2014. Arkiveret fra originalen 17. december 2019. (ubestemt)
6. ↑ Egorova Irina. Chefen udnævnes til general (utilgængeligt link) . Industriel Zaporozhye (13. februar 2010). Hentet 20. juli 2013. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2012. (ubestemt) 

Links

• ivchenko-progress.com — officiel hjemmeside for Progress
• Kolesnikov V.I. 50 år med "fremskridt" // Luftfart og tid. - 1995. - Nr. 3. - S. 15.
• Markovets Olesya. Zaporozhye "Progress" fejrer sit 65-års jubilæum: ​​regeringen har aldrig støttet os, men tak, den blandede sig i det mindste ikke  // ReporterUA. - 21/05/2010.
• Shilin Dmitry. Vej til himlen  // Industriel Zaporozhye. - 24/05/2011.  (utilgængeligt link)
• Dmitriev S. V. “Zaporizka Machine Building Design Bureau “Progres” im. Akademiker O. Ivchenko”  // Encyclopedia of Modern Ukraine . – 2010.

Ordbøger og encyklopædier	Moderne Ukraine