RU-19A-300

RU19A-300  - hjælpeturbojetmotor , med en aksial syv- trinskompressor med en luftbypass på grund af det fjerde trin, et ringformet forbrændingskammer, en et-trins aksial jetturbine og en jetdyse med en ureguleret udløbssektion.

RU19-300

Forud for behovet for at skabe en speciel motor til træningsmaskiner henvendte Alexander Yakovlev sig til Sergei Tumansky med en anmodning om at lave en lille, let og pålidelig motor. I juli 1957 blev udviklingen af ​​"produkt 29" startet på fabrik nr. 300 under ledelse af chefdesigner Yuri Ivanovich Gusev. Motoren blev præsenteret for statslige prøvebænke i december 1960, som blev afsluttet i februar 1961, og i 1962 blev motorens levetid øget til 500 timer.

Den 31. juli 1958 udstedte USSR's Ministerråd et dekret nr. 854-404 om udvikling af Yak-104-træneren med RU19-300-motoren, men af ​​politiske årsager blev det i 1959 besluttet at stoppe arbejdet med flyet og motoren. På trods af dette blev to eksperimentelle Yak-30 fly bygget i 1960 . Også i 1960 blev et udkast til design af Yak-30V VTOL-flyet udviklet, hvor det var planlagt at bruge to ekstra løftemotorer RU19-300, installeret lodret.

Motoren blev sat i masseproduktion i 1962 på en ny fabrik i Tyumen.

Denne motor blev udviklet specifikt til træningsfly, hvilket bestemte dens udvikling. Beregningerne blev udført for en belastningscyklus typisk for træning, med et stort antal starter og landinger. Også på grund af den ufuldkomne tilstand af landingsbanerne i træningsenhederne var det ikke ualmindeligt, at fremmedlegemer kom ind i luftindtagene. Derfor blev RU19-300 motorkompressoren lavet af EI-961 rustfrit stål.

Den 28. november 1961 blev der modtaget et forslag fra Polen om at organisere produktionen af ​​Yak-30-flyene og levere RU19-300-motorerne til det, hvilket blev afvist af USSR's Ministerråd.

I 1963 begyndte Ilyushin Design Bureau på eget initiativ at designe Il-70 kortdistanceflyet ved hjælp af fire RU19M-300 motorer med en fremdrift på 1100 kgf hver, men projektet blev opgivet.

I 1971 blev der lavet en modifikation af RU19P-300 til Yak-32P kunstflyvningsflyet, hvor oliesystemet blev ændret for at øge varigheden af ​​den omvendte flyvning .

Ændringer

RU19A-300

I 1960'erne viste An-24'ere solgt til Egypten en betydelig reduktion i motoreffekt ved høje lufttemperaturer, hvilket i høj grad begrænsede bæreevnen. RU19-300-motoren viste sig at have passende egenskaber. Motoren blev ændret: en generator blev installeret på den, og startkraften blev øget. I 1970 bestod motoren statsbænktest og er siden blevet masseproduceret på Tyumen Motor Plant .

Som et resultat blev RU-19A-300 installeret på An-24 RV, An-26 , An-30 flyene . For at styre motorkraften (for at forkorte starten , accelerere stigningen og fuldføre flyvningen i tilfælde af fejl på en af ​​hovedmotorerne), er en tredje gasspjæld installeret i cockpittet på midterkonsollen til højre for hovedmotorens kontrol håndtag (THROOUT).

Det blev også produceret på licens i Kina under betegnelsen Baoding J16-G10A.

Motoren har et lukket oliesystem og er udstyret med en anti-isningsanordning.

Motoren giver:

• skabelse af yderligere tryk under start og stigning for at øge nyttelasten;
• sikring af flyvesikkerhed i tilfælde af fejl i AI-24VT-hovedmotoren;
• autonom start af AI-24VT hovedmotorer;
• strømforsyning til flyets netværk om bord på parkeringspladsen med AI-24VT-motorerne ikke kørende;
• strømforsyning af flyets netværk om bord under flyvning i tilfælde af fejl på STG-18TM generatorerne.

Motor tekniske data :

Kilder

• Yuri Zasypkin, Lev Berne . Flyets skæbne blev afgjort af politikere // Aviation and Cosmonautics. 2003. Nr. 1. S. 6.
• Historien om flydesign i USSR 1951-1965. Udg.-stat. Yu. V. Zasypkin, K. Yu. Kosminkov . M .: Mashinostroenie, 2000.

Links

• fly Yak-30 på stedet "Hjørne af himlen"
• RU19A-300 Betjenings- og vedligeholdelsesmanual
• https://web.archive.org/web/20111105062408/http://www.an26.info/tech/ru19a300.htm

Foto af RU-19A-300 installeret på An-26 flyet