TR-1

TR-1  er en tidlig turbojetmotor udviklet under vejledning af designeren A. M. Lyulka . Det er en videreudvikling af den eksperimentelle C-18 turbojetmotor. Den blev installeret på eksperimentelle Su-11 og I-211 jagerfly , samt et eksperimentelt Il-22 bombefly . TR-1A skulle installeres på Su-10 firemotors højhastighedsbombefly , som var under test på jorden.

Oprettelseshistorie

Efter RD-1, under ledelse af A. M. Lyulka , blev S-18-motoren med en fremdrift på 1250 kgf udviklet. I begyndelsen af ​​1945 blev der fremstillet fem eksemplarer af S-18, hvorefter dens forfining begyndte. S-18 blev aldrig bragt til masseproduktion. Den erfaring, der blev opnået under skabelsen af ​​S-18, samt erobrede tyske teknologier inden for turbojetmotorer, hjalp A. M. Lyulka med at skabe TR-1.

Arbejdet med TR-1 er udført på pilotanlæg nr. 165 i tæt samarbejde med anlæg nr. 45 . Ved udgangen af ​​1946 producerede fabrik nummer 45 36 eksemplarer af TR-1.

Motoren havde et luftindtag - en indsugningsdiffusor omgivet af en olietank, hvori olien blev afkølet af luftstrøm. En luftstarter var installeret inde i kokken. En aksial otte-trins kompressor gav en stigning i lufttrykket med 3,16 gange. Brændstof blev tilført det ringformede forbrændingskammer gennem centrifugaldyser. Under forbrændingsprocessen oversteg gastemperaturen ikke 1050 K, hvilket gjorde det muligt at udelukke brugen af ​​intern køling af bladene. Motoren udviklede en trækkraft på 1360 kgf med et specifikt brændstofforbrug på 1,3 kg/kgf*t.

TR-1 blev brugt på tre eksperimentelle fly. Su-11 jagerbomber (den første med denne betegnelse) havde to TR-1'er placeret i vingeplanet; den første flyvning fandt sted den 28. maj 1947. I efteråret foretog et andet tomotoret jagerfly udstyret med TR-1 sin første flyvning. Det var I-211 OKB-21 designet af S. M. Alekseev . I slutningen af ​​1947 kom det tredje og sidste fly fra TR-1, den firemotorede Il-22 bombefly, til himlen .

På trods af at TR-1 havde mere tryk og lavere brændstofforbrug end RD-10 og RD-20 , som var kopier af de tyske turbojetmotorer, var den ekstremt upålidelig. Som følge heraf blev arbejdet på TR-1-motoren og alle de fly, som den var udstyret med, indskrænket. Derudover blev projekterne " 154 " fra Lavochkin Design Bureau og I-305 fra Mikoyan Design Bureau ikke implementeret , hvor det også var planlagt at installere TR-1. Designet af en motor med mere tryk under betegnelsen TR-1A blev også lukket.

Litteratur

• Samuleev, V. V. Skaber af flymotorer. // Aerohobby. - 1993. - Nr. 2. - S.13-14.
• Proklov, Vladimir Su-9, Su-11 og sovjetiske Me-262. // Luftfart og kosmonautik. - 2005. - Nr. 4. - S.35.