| An-178 | |
|---|---|
| An-178 UR-EXP | |
| Type | transportfly |
| Udvikler | SE "Antonov" |
| Fabrikant | SE "Antonov" |
| Den første flyvning | 7. maj 2015 kl. 14.00 |
| Status | produktion |
| producerede enheder | 1 (3 under opførelse) |
| Udgifter til udviklingsprogram | ~ 150 millioner dollars |
| Enhedspris | 25 ~ 40 millioner dollars [1] |
| basismodel | An-158 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
An-178 - ukrainske kortdistancetransportfly baseret på An-158 [2] (modifikationer af An-148 ), med en bæreevne på 18 tons [3] [4] ; er en del af "Anton-familien", som også omfatter An-148 og An-158 . Flyet er positioneret på markedet som en erstatning for An-12 transportflyet .
Ifølge generaldesigneren for statsvirksomheden "Antonov" D.S. Kiva , ifølge udviklernes plan, skulle An-178 komme til at erstatte det forældede An-12 transportfly , som har været i drift siden 1950'erne i Ukraine og Rusland, såvel som i en række andre lande. Den nye maskine vil transportere op til 18 tons last og operere på de samme flyvepladser som An-12, inklusive ikke-asfalterede landingsbaner .
An-178 er overlegen i forhold til An-12 med hensyn til dens vigtigste egenskaber og transportegenskaber. Sammenlignet med sin forgænger vil den have et større, inklusive højde, fuldt tryksat lastrum, hvor søcontainere kan transporteres ; to jetmotorer i stedet for fire turboprops; højere (med 225 km/t) maksimal marchhastighed og længere flyverækkevidde (med 1000 km) med en last på 18 tons. Det praktiske loft på An-178 er 3000 m højere. Generelt vil den have væsentligt bedre økonomiske nøgletal. [5]
Den gennemsnitlige pris for et fly er 40 millioner dollars.[ hvornår? ]
Den 23. februar 2010 annoncerede Antonov ASTC starten på at designe et nyt An-178 fragtfly baseret på An-158 passagerflyet [6] . I juli 2014 stod den første skrog færdig [7] . I november 2014 begyndte test af den første prototype af flyet på jorden. Starten af test blev afsluttet i første kvartal af 2015. Præsentationen af An-178 fandt sted den 16. april 2015 på Antonov statsvirksomhed i Kiev [8] . Den første flyvning fandt sted den 7. maj 2015 på Gostomel- flyvepladsen [9] .
Antonov-selskabet afholdt fra 22. oktober til 21. december 2015 en konkurrence om et "populært navn" til det nye An-178-fly. Det største antal stemmer blev indsamlet af mulighederne "Stepan Bandera", "Amet-Khan Sultan" og "Cyborg" [10] . Koncernens ledelse oplyste dog, at ingen af de foreslåede muligheder ville blive brugt som navn på det nye fly, da disse navne kunne bruges i politiske konfrontationer. Antonovitterne foretrækker selv navnene "Delfin", "Bogdan" eller "Håb" [11] .
Den 9. december 2015 blev den første lancering af D-436-148FM gasturbinemotoren , designet til installation på An-178 [12] , foretaget . Den 29. december blev samlingen af den anden skrog afsluttet på Antonov-virksomheden [13] .
I april 2017 bemærkede den ukrainske publikation Zerkalo Nedeli , at An-178-flyudviklingsprogrammet faktisk var stoppet. Især blev "alle flyvnings- og certificeringsprøver" af flyet stoppet, og forberedelserne til serieproduktionen begyndte ikke engang [14] .
Demonstreret på Farnborough 2018 luftshow [15] . I juni 2019 blev det præsenteret på Le Bourget air show , kun som model, deltog ikke i flyveprogrammet [16] [17] .
I februar 2021 blev An-178 og An-132D flyene udelukket fra det statslige register over civile fly; den tilsvarende rækkefølge er offentliggjort på portalen for Ukraines statsluftfartstjeneste . Ifølge dokumentet blev en sådan beslutning truffet på grund af fraværet af et luftdygtighedsbevis for luftfartøjet i to år, og Statens Luftfartstjeneste havde i denne periode ikke adgang til dem for at overvåge deres luftdygtighed og drift [18] .
Den 28. december 2021 blev udrulningsceremonien af den første produktion An-178-100R, beregnet til flyvecertificeringsprøver, afholdt, dette fly skulle snart lave sin første flyvning. [19] [20] [21] .
I 2019 arbejdede Antonov State Enterprise på at genoprette serieproduktionen af An-148, An-158 og An-178 fly. Fra midten af december 2019 fortsatte virksomheden med at bygge An-178 flyskrog (serienummer 006), beregnet til levering i henhold til en kontrakt med Peru. Samtidig med starten af produktionen af maskinen til Peru, begyndte anlægget arbejdet med lanceringen af produktionen af yderligere fire seriel An-178 [22] [23] .
I begyndelsen af 2022 bygges 3 fly af An-178-100R modifikationen, beregnet til Ukraines luftvåben [19] .
Oprindeligt var omkring en tredjedel af komponenterne i An-178-flyene russisk fremstillede produkter, inklusive landingsstel, hjælpemotor , næsten al flyelektronik , hydraulik, kontroller og meget mere, lånt fra An-148 / 158 -flyfamilien [24] .
SE Antonov har i flere år arbejdet på et importsubstitutionsprogram (skifte fra russiske komponenter til ukrainske analoger og produkter fra Canada, Kina og USA). Ifølge Antonovs erklæring opgav virksomheden fuldstændig russiske komponenter i 2015; til dette bliver produktionen af nye komponenter og dele mestret hos virksomheder, der er en del af strukturen i Ukroboronprom [ 25] . Den 18. juli 2018 annoncerede Petro Poroshenko , at Rusland var "udelukket fra listen over lande, der producerer andre dele til vores An-178." [26] .
An-178-100R flyet er planlagt til at bruge TA18-100 hjælpekraftenheden , udviklet af det russiske firma Aerosila [27] .
Ifølge direktøren for Center for Økonomisk og Politisk Analyse Alexander Kiva, udtrykt i februar 2010, kunne markedet for An-178 flyene være omkring 800 fly inden for 10-12 år [28] .
I maj 2015 udtalte den daværende generaldesigner af Antonov-virksomheden, Dmitry Kiva , at den foreløbige pakke af ordrer for dette fly var omkring 100 enheder; Saudi-Arabien og landene i Den Persiske Golf er interesserede i at købe [29] .
Fra august 2016 bestod Antonovs portefølje af faste ordrer på An-178 af 11 fly. [30] .
I april 2017 beskrev den ukrainske publikation " Zerkalo Nedeli " Antonovs ordrebog som følger: "I dag kan vi med en vis grad af optimisme kun tale om en kontrakt om levering af Silk Way Airlines (Azerbaijan) 10 An-178 fly . <...> Retfærdigvis skal det bemærkes, at der er en aftale om fælles masseproduktion af 12 eksemplarer af An-178 til Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd (Kina), som endnu ikke har gennemført i form af en kontrakt. Du kan sætte en stopper for dette ... Det er alt. Jeg understreger, at ikke et eneste Antonov-fly er blevet bestilt af hverken Saudi-Arabien eller Ukraines forsvarsministerium eller nogen anden. I hvert fald fra april 2017." [31]
Kontrakt med Perus indenrigsministeriumI august 2019 vandt Ukroboronprom -koncernen ( Spetstechnoexport company ) et udbud om levering af et An-178 militærtransportfly til indenrigsministeriet (især politiet) i Peru [32] [33] [34] , til en værdi af omkring 65 millioner dollars [35] [36] ; Kontrakten omfatter: flymontage, pilotuddannelse, vedligeholdelsespersonaletræning. Kontraktbeløbet var på omkring $65 mio.. Leveringstiden i henhold til kontrakten var 24 måneder fra datoen for kontraktens underskrivelse (det vil sige den 23. oktober 2021) og kan ændres efter aftale mellem parterne.
I midten af 2020 brød en korruptionsskandale ud i Peru i forbindelse med kontrakten om levering af An-178 [37] [38] [39] ; repræsentanter for Peru bekræftede imidlertid på en onlinekonference, at kontrakten fortsætter med at fungere [40] .
På det angivne tidspunkt blev kontrakten ikke udført (en inspektion udført af en repræsentant for Perus luftfart i den ukrainske producents kapacitet viste, at strukturelt har flyet en omtrentlig samlet fremgang på 65 %, flymotorer til det er i gang af produktionen); der er heller ikke enighed om ændring af leveringsplanen [41] , proceduren for pålæggelse af sanktioner [42] blev indledt .
Ifølge SpetsTechnoExport-erklæringen: "Fra i dag er kontrakten gyldig, men på grund af manglende finansiering fra kunden, Indenrigsministeriet i Republikken Peru, bliver den implementeret med en forsinkelse. Dette problem er relateret til manglende accept af en bankgaranti af statslige og private banker i Peru, herunder en garanti stillet af en førsteklasses europæisk bank, som er inkluderet på listen over banker i den første kategori godkendt af Central Reserve Bank of Peru. og at de i dag ikke har modtaget en eneste betaling fra kunden, og "den ukrainske side producerer uafhængigt flyet for egen regning." [43]
Kontrakt med Ukraines væbnede styrkerDen 29. december 2020 blev der underskrevet et samarbejdsmemorandum mellem Ukraines forsvarsministerium og SE ANTONOV om konstruktion af fly til Ukraines væbnede styrkers behov. Samtidig blev der underskrevet en kontrakt for ordren på tre An-178 militærtransportfly. Levering af det første af de bestilte fly er planlagt til 2023 [44] .
Ordre:% s| Underskrevne leveringsaftaler | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Køber | Type | Bestilt | Mulighed | Bemærk | Leveret |
| Beijing A-Star Aerospace Technology Co. | An-178 | 2 | 0 | Memorandum [45] . Der er taget højde for køb af to An-178 fra Ukraine og efterfølgende fælles produktion med Kina [46] . | 0 [47] |
| Airspace Industry Corporation i Kina | An-178 | 25 | 0 | Memorandum [48] | 0 |
| Taqnia Aeronautics | An-178 | tredive | 0 | Memorandum [49] | 0 [50] |
| irakiske væbnede styrker | An-178 | en | 0 | 1 fly bestilt til den irakiske hær [51] [52] [53] | 0 |
| Peruviansk politi | An-178 | en | 0 | 1 fly bestilt til det peruvianske politi. An-178 bygges på bekostning af den ukrainske side, Ukraine har ikke modtaget en eneste betaling for flyet fra Peru. Ifølge kontrakten skulle leveringen af flyet til kunden finde sted i efteråret 2021. I forbindelse med svigt af leveringstiden i Peru blev processen med at pålægge bøder på ukrainsk side igangsat. [54] [55] | 0 |
| Statstjeneste for nødsituationer. National vagt | An-178 | 13 | 0 | Memorandum [56] 13 fly bestilt | 0 |
| Ukraines luftvåben | An-178 | 3 | 0 | 3 fly bestilt. [44] | 0 |
| Annullerede ordrer | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Køber | Type | Bestilt | Mulighed | Bemærk | Leveret |
| Silk Way Airlines | An-178 | ti | 0 | Fast kontrakt [30] . Kontrakten indeholdt i første omgang, at flyet skulle udstyres med russiske komponenter, mens prisen på flyet skulle være omkring 25 millioner dollars pr. I 2017 blev den aserbajdsjanske side informeret om, at flyet ville blive udstyret med andet udstyr, og prisen på flyet ville være omkring 45 millioner dollars pr. [57] I november 2020 sagde formanden for fagforeningsudvalget for Ukraines fagforening for luftfartøjsfabrikanter ved Antonov State Enterprise, Viktor Guska, at kontrakten med Aserbajdsjan for 10 An-178 var "tabt". [58] | 0 |
| Fly OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Multifunktionel | ||
| Vandflyvere | ||
| Passager og fragt-passager | ||
| særligt formål | ||
| Transport og militær transport | ||
| eksperimentel | ||
| Projekter | ||
| Svævefly |
| |
| ALS | ||
| Luftskibe | Albatros | |
| Ukraines militære luftfart efter 1991 | ||
|---|---|---|
| Militære transportfly |
| |
| Søfartsflyvning | ||
| Stormtropper og jagerfly | ||
| Trænings- og kamptræningsfly | ||
| angrebshelikoptere | ||
| Multifunktionelle helikoptere |
| |
| Uddannelse af helikoptere | ||
| UAV |
| |
| i kursiv er udviklet lovende, under/forbliver i stadiet af prototyper eller stadig tilbageværende projekter fly. * — produktion/modernisering kun til eksport; ** — fælles udvikling | ||