D-30 (motor)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. juli 2018; checks kræver 18 redigeringer .
D-30

D-30 af tredje serie, installeret på Tu-134A-3, i Danmarks Luftfartsmuseum
Type Turbofan motor
Land  USSR , Rusland 
Brug
Års drift

D-30 Series I siden 1967
D-30 II siden 1970

D-30 III siden 1982 [1]
Ansøgning

Tu-134 (grundlæggende modifikation D-30)
helikopter V-12M (D-30V, projekt)
Tu-154 , Il-62 (D-30KU)
Il-76 (D-30KP)

Y-20 , Xian H-6K (D-30KP-2)
Udvikling D-30KU , D-30F-6
Produktion
Konstruktør OKB P. A. Solovyov
skabelsesår 1963
Fabrikant

Perm Motor Plant
(D-30)
NPO Saturn

(D-30KU/KP/KP-2/KU-154)
Betegnelse PS-30
Års produktion 1967 - i dag (2016)
Samlet udstedt 8000 (kun grundlæggende ændring)
Muligheder D-30KU, D-30KU-154, D-30KP, D-30KP-2, D-30KP-3, D-30F-6
Vægt- og størrelsesegenskaber
Fuld masse 1944 [2]  kg
Tørvægt 1765 [2]  kg
Længde uden bagside 3984  mm
Længde med bagside 4734 [2]  mm
Diameter 1050  mm
Driftsegenskaber
starttryk 6934 [2]  kgf
Thrust cruising 1450 [2]  kgf
Turbine temperatur 1316 [3]  °C
 Mediefiler på Wikimedia Commons

D-30 turbojetmotoren blev udviklet i OKB-19 af P. A. Solovyov i 1963 (serie I) til Tu-134 passagerflyet . Installeret i 1965-69. Siden 1970 var Tu-134A udstyret med D-30 II-serien, som allerede havde en omvendt. Serieproduktion af motoren blev organiseret på motorfabrikkerne i Perm og Rybinsk i 1972. I fremtiden blev motoren gentagne gange forfinet og modificeret.

I 2011 blev 220 D-30 II / III serie motorer drevet i verden, i 2011 var deres driftstid 114.005 timer. Den samlede driftstid for hele historikken er 30.891.800 timer. I 2011 udgjorde driftstiden for tidlig motorfjernelse på grund af konstruktions- og fabrikationsfejl 57.003 timer, hvilket er 9,5 gange højere end standardindikatoren (6.000 timer) [1] .

Konstruktion

D-30 bypass-motoren er lavet i henhold til et to-akslet skema og består af en kompressor, et adskillelseshus med gearkasser til enheder, et forbrændingskammer , en turbine og en output-enhed. Startende med motoren i D-30 II-serien er alle modifikationer udstyret med en vendeanordning . Motorstart er automatisk, udføres fra en luftstarter . Tændingssystemet er elektronisk, inkluderer en tændingsenhed og 2 overfladeudladningshalvledertændrør. Oliesystemet er autonomt, normalt lukket, cirkulerende. Alle enheder i oliesystemet er placeret på motoren. Motoren kører på fly petroleum kvaliteter T-1, TS-1, RT.

Ændringer

Grundmodellen D-30 (PS-30) blev gentagne gange opgraderet uden at ændre navnet på modellen. Ikke desto mindre er der 3 serier af basis D-30-motoren. Sammenligning af serierne er angivet i tabellen.

Parameter Serie I Serie II Serie III
Thrust, kgf:

- starttilstand T H = +15 ° C, PH = 730 mm Hg. st., H = 0

- cruising H = 11 km, M = 0,8

6800

1300

6800 (68 kN) [4] 1300 6934

1450

Specifikt brændstofforbrug, kg/kgf h 0,770 0,775 0,790
Specifikt olieforbrug, ikke mere end kg/t en en en
Lufttemperatur nær jorden til opstart og drift, °С -50…+50 -50…+50 -50…+50
Motorlængde, mm 3984 4734 4836
Ventilatordiameter ved enderne af rotorbladene, mm 1050 1050 1050
Tørvægt, kg 1550 1765 1810
Leveringsvægt, kg 1712 1944 1980
År for påbegyndelse af drift i passagertrafik 1967 1970 1982
Installeret på fly Tu-134 Tu-134A Tu-134A-3, Tu-134B-3
Tabel over parametre for D-30KP-motoren i forskellige serier. Kilde: [5] [10] .
Parameter Serie I Serie II Serie III
Thrust, kgf:

— takeoff mode
— cruise mode


12000
2750
12000
2750
13000
Grad af bypass 2,36 2.24
Specifikt brændstofforbrug, kg/kgf h:

— takeoff mode
— cruise mode


0,5
0,7

0,510 0,705
0,404
0,645
Motorlængde, mm 5448 5734
Ventilator diameter, mm 1560 1775
Motorvægt, kg 2640 2650

Produktion

I alt blev der fremstillet omkring 8.000 motorer under produktionen.

I 2015 producerede Perm Motor Plant 11 industrimotorer baseret på D-30, i 2016 er det planlagt at producere 15 flere sådanne motorer [11] .

I januar 2020 blev det kendt, at Kina i perioden 2009-2020 købte 463 D-30KP-2-motorer. [12] Leveringerne fortsætter i 2020.


Noter

  1. ↑ 1 2 Aviadvigatel - PMZ. D-30 . Hentet 21. april 2014. Arkiveret fra originalen 22. april 2014.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 II-serien
  3. ↑ 1 2 D-30-KU-154 3-serien . Hentet 8. juli 2013. Arkiveret fra originalen 22. april 2014.
  4. ↑ Flymotor D-30 II-serien: Lærebog / Lozitsky L.P., Ivanenko A.A., Avdoshko M.D. og andre - M .: Mashinostroenie, 1980, 423 s., ill.
  5. ↑ 1 2 3 D-30KP - Website for Diesel Engineers of St. Petersburg GMTU  (utilgængeligt link)
  6. ↑ Lenta.ru: Våben: Kina har taget et nyt tungt bombefly i brug . Hentet 13. maj 2011. Arkiveret fra originalen 14. maj 2011.
  7. ↑ PJSC NPO Saturn Beslutninger fra generalforsamlinger for deltagere (aktionærer) Dato for adgang: 28. oktober 2016. Arkiveret den 28. oktober 2016.
  8. ↑ 1 2 Scientific and Production Association SATURN (utilgængeligt link) . Hentet 4. maj 2011. Arkiveret fra originalen 18. maj 2015. 
  9. ↑ Ikke let at bestige - VPK.name . Hentet 17. august 2011. Arkiveret fra originalen 7. september 2011.
  10. ↑ NPO Saturn. Officiel side. . Hentet 4. maj 2011. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2016.
  11. ↑ OJSC Perm Motor Plant. Officiel side . Hentet 13. februar 2016. Arkiveret fra originalen 16. februar 2016.
  12. ↑ Kina køber 463 D30-motorer til Y-20 og H-6K, WS-20 som kommer . Hentet 20. februar 2020. Arkiveret fra originalen 20. februar 2020.


Links

• Perm Motor Plant — D-30 turbojet bypass flymotor Arkiveret 2. februar 2020 på Wayback Machine

• NPO Saturn - produkter Arkiveret 17. februar 2020 på Wayback Machine

 Luft-jet
Hovedtyper
Ukomprimeret
Turbojet
Modifikationer
og hybridsystemer
Karakteristika
og fænomener
se ogsåEfterbrænder
Se også: Gasturbinemotorer