Kamov, Nikolai Iljitsj

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 8. februar 2019; checks kræver 36 redigeringer .
Nikolaj Iljitsj Kamov
Fødselsdato 1. september (14), 1902
Fødselssted Irkutsk ,
Irkutsk Governorate , Det russiske imperium
Dødsdato 24. november 1973( 24-11-1973 ) (71 år)
Et dødssted
Land
Videnskabelig sfære flyindustrien
Arbejdsplads
Alma Mater Sibirisk Tomsk Teknologisk Institut (1923)
Akademisk grad doktor i tekniske videnskaber (1962)
Studerende S. V. Mikheev
Kendt som flydesigner, grundlægger af helikopterdesignbureauet opkaldt efter ham
Priser og præmier
Autograf
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Nikolai Ilyich Kamov ( 1. september  [14],  1902 , Irkutsk  - 24. november 1973 , Moskva ) - sovjetisk flydesigner, skaber af Ka- helikoptere , doktor i tekniske videnskaber ( 1962 ). Hero of Socialist Labour ( 1972 ). Modtager af USSR's statspris ( 1972 ) [1] .

Biografi

Tidlige år

Nikolai Kamov blev født den 1. september  (14),  1902 i byen Irkutsk . russisk [2] . Hans far, Ilya Mikhailovich, kommer fra en velhavende jødisk handelsfamilie [3] , uddannet fra fakultetet for historie og filologi ved Warszawa Universitet, underviser i litteratur [4] .

Nikolay blev tiltrukket af de eksakte videnskaber (kemi, biologi) og teknologi. Han dimitterede fra en handelsskole med en guldmedalje, allerede under sine studier begyndte han at interessere sig for luftfart, besøgte ofte demonstrationsflyvninger af piloter kendt på det tidspunkt.

I 1918 blev han indskrevet på andenpladsen i point ved Siberian Tomsk Technological Institute (TTI) , og blev hans yngste studerende (han var endnu ikke 16 år gammel).

Fra 1918 til 1923 studerede Nikolai på Det Mekaniske Fakultet og sad ved samme skrivebord med den berømte russiske pilot på det tidspunkt, Hero of France, der markerede sig i kampen om Verdun , Khariton Slavorossov . Det var formentlig Slavorossov, der smittede Kamov med en kærlighed til luftfart og flyindustrien. I 1920 forsøgte den unge mand at komme ind i eskadrillen, men blev ikke accepteret på grund af en håndskade modtaget ved fødslen. Nicholas besluttede at bygge fly. Han studerede luftfartsbøger, som han kunne få, eksperimenterede med propeller og blev et aktivt medlem af luftfartsklubben. Han dimitterede fra instituttet med æresbevisninger og trådte ind i universitetets historie som den yngste studerende, kandidat og ingeniør: hans navn er opført på en marmorplade [5] .

Jobs i luftfartsindustrien

Efter sin eksamen fra instituttet i 1923 tog Kamov, en maskiningeniør, til Moskva og blev arbejder på Junkers IVA-koncessionsanlægget. Han studerede produktionsteknologi, og om aftenen studerede han aerodynamik. En gang, ude af stand til at bære den tyske mesters uhøflighed, svarede han ham på tysk og blev fyret [5] .

I 1924 gik Kamov ind i Dobrolyots centrale flyværksteder , som hovedsageligt var beskæftiget med reparation af tyske fly. Med en gruppe assistenter udarbejdede den unge ingeniør på eget initiativ et sæt tegninger til Yu-13- flyet , som gjorde det muligt at nægte at købe udenlandske dele og hjælp fra udenlandske specialister. Ved at undersøge designet af det tyske fly forbedrede Kamov sin vinge og øgede landingsklapperne under reparationer for at reducere kilometertallet.

I 1927 blev den 25-årige Kamov inviteret til Dmitry Grigorovichs designbureau , som var engageret i eksperimentel konstruktion af flådefly. Der deltog han i udviklingen af ​​en modifikation af MP-3bis flåde-rekognosceringsvandflyet, og i sin fritid udviklede han et gyrofly af sit eget design. Da Grigorovich blev erstattet af Paul Richard , inviteret fra Frankrig, blev Kamov hoveddesigner og leder af designbureaubrigaden (i 1928).

I 1929 skabte Kamov sammen med Nikolai Skrzhinsky den første sovjetiske autogyro KASKR-1 "Red Engineer". Den 25. september 1929 tog testpiloten I.V. Mikheev for første gang bilen fra jorden og blev den første helikopterpilot.

I 1930-1931. Nikolai Ilyich var en førende ingeniør for produktionen af ​​et offshore torpedobombefly TOM-1 [6] i helmetal hos Marine Aircraft Design Bureau. I oktober 1931 blev han udnævnt til leder af TsAGI -designteamet, som designede det nye A-7 gyrofly efter ordre fra luftvåbnet. Maskinen skulle udføre funktionerne rekognoscering og brandjustering. 20. september 1934 gik A-7 i luften. I 1938 blev et af A-7 gyroflyene udstyret på 5 dage og sendt for at redde Papanins ekspedition til North Pole-1 station.

Den 21. marts 1939 blev der truffet beslutning om at bygge et anlæg til produktion af autogyroer. Kamov blev dens chefdesigner og direktør, M. L. Mil blev dens  vicedirektør.

I 1940 blev Kamov chefdesigner for helikopterdesignbureauet, senere OKB im. N. I. Kamova . Kamov og Skrzhinsky foreslog selve ordet "helikopter" [1] .

Helikoptere Ka-8 ( 1948 ), Ka-10 ( 1953 ), Ka-15 ( 1956 ), Ka-18 ( 1960 ), Ka-25 ( 1968 ), Ka-26 ( 1967 ), helikoptere Ka -22 ( 1964 ) , snescooter " Sever-2 " og Ka-30, svævefly .

Død

Nikolai Ilyich Kamov døde den 24. november 1973 som følge af komplikationer efter en operation for at fjerne en bugspytkirteltumor. Han er begravet i Moskva på Novodevichy-kirkegården (sted nr. 7).

Priser og titler

Hukommelse

Noter

  1. ↑ 1 2 Savinsky, 2002 .
  2. ↑ Helt fra socialistisk arbejde Kamov Nikolai Ilyich :: landets helte . Hentet 21. april 2018. Arkiveret fra originalen 20. januar 2018.
  3. ↑ A. V. Anufriev, A. V. Gimelstein. "Flydesigner Nikolai Kamov: Opdagelsen af ​​en jødisk biografi (Kamov-familien i Irkutsk Governorate)" . www.pijs.ru//Works on Judaica. Historie og etnografi. Nummer 16, s.69-76 . Petersburg Institute of Jewish Studies (2020). Hentet: 14. september 2022.
  4. ↑ Sukhodolov A.P. , Maidachevsky D.Ya.I.M. Kamov - en entusiast og figur i praksisorienteret uddannelse i Irkutsk Arkiveksemplar dateret 22. oktober 2020 på Wayback Machine // Historisk og økonomisk forskning. 2019. Bind 20, nr. 1.
  5. ↑ 1 2 Kamov Nikolaj Iljitsj . olymp.aviaschool.net. Hentet 16. september 2017. Arkiveret fra originalen 6. august 2017.
  6. ↑ Richard VOL-1 . Hentet 26. marts 2021. Arkiveret fra originalen 2. januar 2021.
  7. ↑ Kort historie om luftfart og dens helte. Lavet med A-100 udvikling . 34travel.me (31. marts 2020). Hentet 13. juli 2020. Arkiveret fra originalen 13. juli 2020.
  8. ↑ RIA Tomsk: Putin opkaldte officielt Tomsk-lufthavnen efter Nikolai Kamov. . Hentet 14. januar 2021. Arkiveret fra originalen 3. juni 2019.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Helikoptre fra designbureauet opkaldt efter N. I. Kamov
Militær eller dobbelt brug
Civil
Andre produkter
Projekter