D-436
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 29. marts 2022; checks kræver
3 redigeringer .
D-436 - en familie af flygasturbinemotorer udviklet af ZMKB "Progress" opkaldt efter. Akademiker A. G. Ivchenko (Ukraine) [2] . Designet til passager- og transportfly med kort og mellemlang rækkevidde (inklusive Tu-334 , An-148 , Be-200 ).
Universal motorophæng giver dig mulighed for at installere motorer både i motornacellerne på siderne af flykroppen (på Tu-334- flyet ), og i motornacellerne over vingen (på Be-200- flyet ), i motornacellerne på siderne af skroget og det mellemstore kraftværk (på Yak-42D-100) og i motornaceller under vingen (på An-148-flyet ). [3] Det modulære design af motorerne og et højt udviklet overvågnings- og diagnosesystem sikrer drift i henhold til den tekniske tilstand.
Motoren overholder både nuværende og fremtidige krav i ICAO -standarder for flymotorer med hensyn til støj og emissioner af skadelige stoffer.
På grundlag af en række mellemstatslige aftaler mellem Rusland og Ukraine, såvel som fælles protokoller og beslutninger mellem FSUE "MMPP" Salyut ", SE" Ivchenko-Progress ", JSC" Motor Sich ", UMPO , blev der oprettet et mellemstatsligt samarbejde, forener mere end 200 virksomheder i Rusland og Ukraine, der arbejder for at sikre produktionen af D-436T1-, D-436TP- og D-436-148-motorer.Fra 2011 blev det bemærket, at der praktisk talt ikke er nogen lige alternativer til motorerne i D-436-familien på det russiske marked i deres trykklasse, da nyudviklede motorer med deltagelse i andre fremmede lande er fokuseret på vestlige standarder, materialer, komponenter, hvilket gør det vanskeligt at belaste Ruslands egne virksomheder. [4]
Federal State Unitary Enterprise "NPC Salyut Gasturbine Engineering" og UMPO har et sæt dokumentation for D-436-motorer, som gør det muligt at fremstille, teste og levere motorer af denne familie i samarbejde med Motor Sich OJSC. [fire]
Ændringer
- D-436T1 - designet til installation på Tu-334 kortdistancefly . Den har et typecertifikat og overholder gældende ICAO-miljøstandarder. Fra 2008 er andelen af russiske virksomheder i motorproduktion 61,2%, ukrainsk - 38,8% [2] . Fra 06/01/2008 producerede Motor Sich 13 motorsæt [2] . Ufa Motor-Building Production Association begyndte i 1992 at mestre fremstillingen af D-436T1-motoren, og i 1999 blev dens test afsluttet [5] .
- D-436T2 - modifikation af D-436T1-motoren med starttryk på 8200 kgf. Ifølge den konstruktive profil - komplet forening med D-436T1-motoren. En stigning i motorkraften opnås ved at øge gastemperaturen foran højtryksturbinen. Motoren er beregnet til installation på Tu-334-200-flyet [3] .
- D-436T3 - modifikation af D-436T1-motoren med starttryk på 9400 kgf. En stigning i motortryk opnås ved at øge gastemperaturen foran turbinen (som i D-436T2-modifikationen), ved at bruge en bred-akkord, støjsvag blæser uden et backup-trin og installere et nul-trin lavtrykskompressor. Beregnet til Tu-230- flyprojektet [3] .
- D-436TP er en marinemodifikation af D-436T1-motoren med et starttryk på 7.500 kgf. Der er truffet passende design og teknologiske foranstaltninger for at beskytte mod korrosion til drift i et maritimt klima. 06/27/1995 - begyndelsen af bænktests. 24/09/1998 - den første flyvning af Be-200 amfibieflyet . I 2000 bestod han certificeringsprøver og modtog et typecertifikat AR IAC [3] . D-436TP-motoren blev godkendt af Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) for overholdelse af luftdygtighedsstandarder, hvilket sikrede Be-200ChS- vandflyverens indtræden på det europæiske marked [6] . Fra 1. juni 2008 producerede Motor Sich 15 motorsæt [2] . Der er 10 motorer i drift. Den samlede driftstid er mere end 2500 timer. Serieproduktion af D-436TP-motoren blev også mestret i 2000 af Ufa Engine Production Association [7] .
- D-436-148 - modifikation af D-436T1-motoren med starttryk fra 6400 til 6830 kgf (afhængig af styresystemets indstilling i overensstemmelse med applikationen). Sammenlignet med D-436T1 basismotoren er drivboksen og vendeanordningen blevet modificeret, gasgeneratorens hætter og den ydre konturdyse er lavet af kompositmaterialer med lydabsorberende belægninger og forkortet. Det nye automatiske styresystem er elektronisk-digitalt med det fulde ansvar af typen FADEC . 30/03/2004 - begyndelsen af bænktests. 17/12/2004 den første flyvning af An-148 [3] . Fra 2012 udførte 11 An-148-100 fly med D-436-148 motorer [6] regelmæssig lufttransport i drift. Det er også planlagt at installere motorer på den lovende An-158 (An-148-200) [8 ] . Den 06/01/2008 producerede Motor Sich 8 motorsæt og 4 mere var i produktion [2] . Fra 2008 er andelen af ukrainske virksomheder i motorproduktion 54,22%, russisk - 45,78% [2] . I 2010 nægtede UMPO at deltage i fremstillingen af D-436-148, og kun MMPP Salyut og Motor Sich var tilbage som producenter. [9] . Især er Salyut Gasturbine Engineering Research and Production Center involveret i fremstilling og levering af komponenter ( forbrændingskammer , TVD-turbiner, LPT, TV, dyse) til produktion af D-436-148-motorer til An-148-flyene [4] .
- AI-436T12 - en dyb modifikation af D-436T1-motoren med et starttryk på 12.000 kgf. AI-436T12 (tidligere kendt som D-436TX) er en logisk udvikling af familien, der kombinerer den mest konservative og vanskelige at implementere del af motoren - en gasgenerator af tidligere modifikationer, mestret i produktion på indenlandske fabrikker, med udvikling af en ny generation af blæserkaskade og en lovende turbofanmotor med ultrahøjt bypass-forhold. Det nye automatiske styresystem er elektronisk-digitalt med det fulde ansvar af typen FADEC. Designet til installation på lovende fly med kort mellemdistance [3] .
- D-436-148FM - modifikation af D-436-148-motoren til installation på An-178 med øget starttryk fra 6570 kgf til 7010 kgf. Hule blæserblade blev installeret i designet af basen D-436-148, og en blæser med brede akkordblade blev brugt i den nye motor. Ventilatorhuset er blevet større. Generatoren forblev den samme som på D-436-148, men en ny bagstøtte blev brugt. Aggregater og ydre slag har også ændret sig. [ti]
Nøglefunktioner
| Model |
Starttilstand |
Maksimal krydstogt |
Overordnede
mål,
mm |
Tørvægt
,
kg |
Tildelt
ressource,
time/cyklusser
|
| Vilkår |
Drivkraft,
kgf |
Specifikt
brændstofforbrug
,
kg/kgf∙h |
Vilkår |
Drivkraft,
kgf |
Specifikt
brændstofforbrug
,
kg/kgf∙h
|
| D-436T1 |
H=0, Mn = 0, MCA |
7500 |
0,37 |
H=11000 m, Mn = 0,75, MCA |
1600 |
0,64 |
3829×1802×1949 |
1450 |
4000/2667 TAC [2]
|
| D-436T2 |
H=0, Mn = 0, MCA |
8400 |
0,371 |
H=11000 m, Mn = 0,75, MCA |
1700 |
0,638 |
3829×1802×1949 |
1520 |
4000/2667 TAC
|
| D-436T3 |
H=0, Mn = 0, MCA |
9400 |
0,396 |
H=11000 m, Mn = 0,75, MCA |
1790 |
0,631 |
3829×1802×1949 |
1600 |
4000/2667 TAC
|
| D-436TP [11] |
H=0, Mp = 0, MCA+15°C, Ph = 730 mm Hg. Kunst. |
7500 |
0,37 |
H = 8000 m, Mn = 0,6, MCA |
1920 |
0,581 |
|
1450 |
6000/2300 TAC
|
| D-436-148 [12] |
H=0, Mn = 0, MCA |
6400/6830 |
0,36 |
H = 11000 m, Mn = 0,75, MCA |
1500 |
0,62 |
3694×1784×1930 |
1400 |
|
Sammenligning med lignende motorer
|
SaM146-1S18 |
D-436T1 |
PD-8 |
General Electric CF34-10 |
CFM International CFM56-7
|
| Ventilator diameter, mm
|
1228
|
n/a
|
1228
|
1300
|
1550
|
| Tør-/indstillingsvægt af motor, kg
|
1708/2259
|
n/a/1890
|
n/a/(2300 med motornacelle)
|
1700
|
2370
|
| Starttryk (H=0, M=0), kgf
|
7740 (7900)
|
7200
|
78 kN (7477x)
|
78,5 kN
|
86,5 kN
|
| Krydstryk, kgf
|
1700
|
1600
|
|
|
|
| Specifikt brændstofforbrug
cruising kg/kgf i timen
|
0,629
|
0,63-0,64
|
0,61
|
0,634
|
0,64
|
| Grad af bypass
|
4.4
|
4,95
|
4.4
|
5-5,4
|
5,1-5,5
|
| kompressor trykforhold
|
22.8
|
22
|
28
|
29
|
32,7
|
| Trin i motoren
|
14 (1F+3LP+6HP + 1HT+3LT)
|
19
|
15 (1F+3LP+7HP+1HT+3LT)
|
atten
|
1 blæser, 3 LP, 9 HK
|
| Ressource, TAC
|
20.000
|
4000/2667
|
|
|
|
Noter
- ↑ D-436. Motorer-2006. Anmeldelse. . Rise , nr. 4/2006, s. 18. Arkiveret 21. marts 2013. (ubestemt)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Materialer til det XXVI møde i ISS om samarbejde inden for bygning af flymotorer . Motor Sich (juni 2008). Arkiveret fra originalen den 2. december 2012. (ubestemt)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Mere om gasturbinemotorer i D-436-familien . SE "Ivchenko-Progress". (ubestemt)
- ↑ 1 2 3 Yakovlev V. A. 25 års frugtbart samarbejde // Fædrelandets vinger . - 2011. - Udgave. 4 . - S. 62-65 . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.
- ↑ Kvartalsrapport for 1. kvartal 2004 . Åbent Aktieselskab "Ufa Motor-Building Production Association". Hentet 12. juni 2018. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018. (ubestemt)
- ↑ 1 2 Åben dag i statsvirksomheden "Ivchenko-Progress" . Zaporozka Sich (22. maj 2012, nr. 104 (5045)). Arkiveret fra originalen den 26. juni 2012. (ubestemt)
- ↑ Virksomhedens historie (utilgængeligt link) . Ufa motorbyggeri produktionsforening. Hentet 20. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. juni 2013. (ubestemt)
- ↑ Grundlæggende flyveydelse for AN-158 . SE Antonov. Arkiveret fra originalen den 21. marts 2013. (ubestemt)
- ↑ Dmitry Kozlov. Pressekonference for lederen af MMPP "Salyut" Y. Eliseev // AviaPort.Ru. - 28.04.2010. Arkiveret fra originalen den 16. april 2013.
- ↑ Kalinina Svetlana. "Motor Sich" viste motoren til An-178 . Business Aviation Portal (16. april 2014). Hentet 8. maj 2015. Arkiveret fra originalen 18. maj 2015. (ubestemt)
- ↑ Information om D-436TP-motoren på Motor Sich-webstedet . Arkiveret fra originalen den 19. oktober 2012. (ubestemt)
- ↑ Muravchenko F. M. Aircraft turbojet bypass engine D-436-148 // Wings of the Motherland : journal. - 2008. - Nr. 1 . - S. 14-15 .
Litteratur
- Tre-akslet turbofan D-436-148. Manual til teknisk betjening. (i tre bøger). - SE "Ivchenko-Progress", 2006.
Links