WSK-Mielec M-15 Belphegor

Mielec M-15  er et jet- landbrugsfly designet og produceret i Polen i 1970'erne efter ordre fra USSR . Det er fortsat det eneste jet-landbrugsfly og det eneste jet- biplan (bortset fra den seriøst modificerede An-2, som fungerede som præ-prototypen på M-15 kaldet Lala-1 , fra det polske Latające Laboratorium ).
Fra den polske testpilot Andrzej Ablamovich ved Paris Air Show i Le Bourget i 1976 fik han for sit meget mærkelige udseende og hylen fra en jetmotor det uofficielle øgenavn " Belphegor " efter dæmonen Belphegor [1] .

Udvikling

Den 1. marts 1971 blev der indgået en aftale mellem den sovjetiske og polske regering om udvikling og produktion af forskellige produkter, herunder et landbrugsfly, lette helikoptere og vandfly .

Den 2. december 1971 blev der underskrevet en aftale om udvikling og produktion af 3.000 fly. Udviklingen startede samtidig.

Koncept

Udviklerne af flyet gik en særlig vej for at opnå effektiv sprøjtning af kemikalier.

Kemikalier, der strømmer af sig selv gennem rørene fra tankene, forsvinder dårligt. Fly, der bestøver felter, bruger specielle forstøvere, der tager strøm fra flymotoren enten gennem mekaniske drev eller fra en indbygget elektrisk generator . Både en manuel gearkasse og en elmotor øger vægten og har mekaniske effekttab.

Designerne af M-15 besluttede at bruge trykluft taget fra motoren til sprøjtning og dermed slippe af med overskydende vægt. Landbrugsfly opererer dog ved lave hastigheder (driftshastigheden på M-15 er 180 km/t), hvor turbojetmotoren er ineffektiv, og selve AI-25- motoren er kendetegnet ved øget brændstofforbrug. Derudover har jetmotoren en meget større gasrespons (tiden mellem gashåndtagets bevægelse og motorens reaktion på dette) sammenlignet med stempelmotoren installeret på hovedkonkurrenten til M-15 - An-2SH fly . Denne kendsgerning kan føre til fatale konsekvenser, når du flyver i lav højde og lav hastighed af pludselige forhindringer (linjer med højspændingsledninger, industrielle faciliteter).

Flyet blev lavet toplan for at reducere drifts-, start- og stallhastigheder . Tankene placeres på vingerne for at reducere vridningsmomentet ved vingerødderne. Samtidig skulle halen gøres stor for at kompensere for inertimomentet og hæves højt for at blive taget ud af den hvirvlende luftstrøm, der var tilbage bag skroget og tanke.

Udnyttelse

155 af de 172 byggede fly blev leveret til USSR og brugt i 1976-1983, hvorefter de blev nedlagt og bortskaffet. I Rusland er to kopier af flyet bevaret. De er placeret i Head Branch Museum of the History of Civil Aviation i Ulyanovsk og i Central Museum of the Air Force of the Russian Federation i landsbyen Monino .

Katastrofer og ulykker

Den 9. september 1977 styrtede et M-15-fly ned, halenummer USSR-15219, ved Goloborodko - statsgården , Karlovsky-distriktet, Poltava-regionen , ukrainske SSR . Under start til luftkemisk arbejde forlængede piloten ikke klapperne, hvilket resulterede i, at flyet ikke kunne lette normalt og kolliderede med et skovbælte. Piloten Kobushko Viktor Alexandrovich, som fik alvorlige kvæstelser, døde på hospitalet 1 time 20 minutter efter flyulykken [2] .

Noter

1. ↑ Historie nævnt i magasinet Aviation and Time
2. ↑ M-15 Belphegor-styrtet af den ukrainske UGA i Karlovsky-distriktet i Poltava-regionen (bord på USSR-15219), 9. september 1977. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og flyulykker i USSR og Rusland . Hentet 28. september 2014. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017. (ubestemt)

Links

• M-15 Belphegor på Airwar.ru
• M-15 i magasinet Aviation og Time