Bristol Jupiter

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. februar 2017; checks kræver 15 redigeringer .
Bristol Jupiter
Års produktion 1920'erne - 1930'erne
Type 9-cylindret, stjerneformet, enkeltrækket
specifikationer
Strøm 435 HK (325 kW) ved 1.575 o/min
Kompressions forhold 5:1
Cylinder diameter 146 mm
stempelslag 190 mm
Antal cylindre 9
ventiler 4: 2 indsugning, 2 udstødning
Kølesystem antenne
Specifik kraft 0,98 kW/kg
Dimensioner
Tørvægt 330 kg

Bristol Jupiter III ( Gnome-Ron Jupiter 9A ) er en 9-cylindret enrækket radial stempelmotor udviklet af det britiske firma Bristol .

Udviklingen begyndte i slutningen af ​​Første Verdenskrig , efterfulgt af en hel række forbedringer og forbedringer, der gjorde denne motor til en af ​​de bedste i sin tid. Motoren blev meget brugt i luftfartsindustrien i 1920'erne og 1930'erne . Ifølge aftalerne foregik produktionen af ​​motorer også i Frankrig ( Gnome-Ron Jupiter ), Polen ( PZS Jupiter ) og i Sovjetunionen ( M-22 ). Tusindvis af motorer af alle modifikationer blev samlet.

Historie

Jupiter blev designet under 1. verdenskrig af Roy Fedden under sin tid hos Cosmos Engineering . I efterkrigstiden gjorde hurtige nedskæringer i militærudgifter Cosmos Engineering konkurs i 1920 , og det blev til sidst opkøbt af Bristol Airplane Company . På det tidspunkt blev motoren en af ​​de mest pålidelige på markedet. Serieproduktion blev lanceret i 1918 og fortsatte indtil 1930 .

Motoren var noget af et standarddesign, men en nyskabelse var tilstedeværelsen af ​​fire ventiler pr. cylinder, hvilket var usædvanligt på det tidspunkt. Cylindrene var lavet af smedet stål, selvom de blev ændret til aluminiumslegering i 1927 på grund af den høje afvisningsrate af stålstøbegods.

I 1925 begyndte Roy Fedden at udvikle en ny modifikation af motoren. Ved at reducere stemplernes slaglængde for at øge antallet af omdrejninger og installere en mekanisk centrifugal superchargerfor at øge boost, og som et resultat - power, i 1927 dukker Bristol Mercury -motoren op ( Bristol Mercury ). På samme måde blev Bristol Pegasus -motoren i 1927 skabt ( Bristol Pegasus ). Hverken den ene eller den anden kunne slå Jupiter-motorens popularitet.

Det blev meget brugt på Handley Page ( Handley Page ) - HP.42 Hannibal (HP .42 Hannibal ) fly, der fløj på ruten London  - Paris i 1920'erne. Den blev også installeret på de Havilland Giant Moth ( de Havilland Giant Mos ), de Havilland Hercules ( de Havilland Hekulis ), Junkers G 31 (som senere blev berømt Yu-52 ) og på det enorme vandfly Dornier Do X ( Dornier Do X ) ), ved hjælp af tolv motorer.

Militær brug var ikke så udbredt: motoren blev installeret på flyene Bristol Bulldog , Gloster Gamecock og Boulton-Paul Sidestrand . Det kunne også findes i mange prototypelande over hele planeten - fra Japan til Sverige .

Efterfølgende begyndte Jupiter at blive produceret på licens i fjorten lande.

I Frankrig beskæftigede virksomheden Gnome-Ron sig med produktion , som fik ret til ikke kun at producere motorer, men også til at forbedre dem, samt til at sælge selve motorerne og licenser til deres produktion over hele verden, undtagen f.eks. det britiske imperium . Licensen til produktion af Gnome-Ron Jupiter- motorer i USSR blev erhvervet i Frankrig . [en]

Siemens-Halske fik rettighederne til at fremstille motorer i Tyskland. Baseret på motoren skabte hun en kraftigere modifikation af Bramo 323 "Fafnir" ( Bramo 323 Fafnir ), som senere blev brugt på kampfly.

I Japan var Jupiter-motoren ejet af Nakajima , som brugte Jupiter som grundlag for udviklingen af ​​deres egen flymotor, Kotobuki .

De fleste af motorerne, kendt som M-22s , blev bygget af Sovjetunionen . De blev især brugt på tidlige versioner af I-16 jagerfly .

Ansøgning

Cosmos Jupiter

 Storbritanien

Bristol Jupiter

 Storbritanien

 Frankrig

 Tyskland

 Holland

 Polen

 Tjekkoslovakiet

 Sverige

 USSR

Gnome-Rhône Jupiter

 Frankrig

 Jugoslavien

M-22

 USSR

Noter

  1. ↑ Michel Harvey. De 1920 à la Fin de la Seconde Guerre Mondiale. Institut de Strategie Comparée . Hentet 25. december 2021. Arkiveret fra originalen 20. januar 2021.
  2. ↑ OKB YAKOVLEV, Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Sergey Komissarov, 2005, Midland Publishing s. 28-29

Kilder

 Piaggio flymotorer
Stempel