| Hongdu L-15 JL-10 | |
|---|---|
| Type | kamptræningsfly |
| Udvikler |
Hongdu (HAIG) ZMKB Progress Yakovlev Design Bureau |
| Fabrikant | Hongdu (HAIG) |
| Chefdesigner | Zhang Hong (张弘) [1] |
| Den første flyvning | 14. marts 2006 [2] |
| Start af drift | 2013 [3] |
| Status | drevet, produceret |
| Operatører | Kinas luftvåben |
| Års produktion | siden 2010 [4] |
| Enhedspris | ~ $ 10 millioner (for 2012 ) [5] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Hongdu L-15 er et kinesisk kamptræningsfly udviklet af Hongdu med bistand fra Yakovlev Design Bureau [6] .
Skabt til at erstatte det forældede Hongdu JL-8 kamptræningsfly . Designet til at træne kinesiske piloter på de seneste PRC Air Force -jagerfly : Su-30 , Shenyang J-11 (kopi af Su-27 ), Shenyang J-15 (kopi af Su-33 ) og Chengdu J-10 .
Vedtaget af PRC Air Force i 2013 under betegnelsen JL-10 [3] .
Udviklingen af L-15 supersoniske kamptræningsfly begyndte i begyndelsen af 2000'erne. sammen med det russiske Yakovlev Design Bureau og det ukrainske ZMKB Progress . Det russiske designbureau leverede teknisk dokumentation til Yak-130- flyene , og det ukrainske leverede DV-2-motorerne til test af prototyper. [en]
I 2004 blev L-15 vist for første gang ved Zhuhai Airshow .
I 2006 gennemførte prototypeflyet sin første flyvning.
I 2009 annoncerede Yuriy Yekhanurov , Ukraines forsvarsminister, sin hensigt om at etablere en fælles produktion af L-15 kamptræningsfly med Hongdu. [7] [8]
I 2010 blev en forbedret version af L-15 Lift (Lead in fighter training) præsenteret på Air Show China 2010, som foretog sin første flyvning den 20. oktober 2010 . Den opgraderede version modtog ukrainske AI-222-25F efterbrænder jetmotorer. AI-222-25 kraftværker (uden efterbrænder) er monteret på russiske Yak-130'ere . [9] Takket være moderniseringen er manøvredygtigheden af L-15 forbedret til niveauet for tredje generations jagerfly , og med hensyn til stigningshastighed er flyet ikke ringere end det amerikanske F-16 og det franske Mirage 2000 . [9]
Den 15. august 2010 meddelte Hongdu, at udviklingen af L-15 flyet var afsluttet. [fire]
I 2011 bestilte Hongdu 250 ukrainske AI-222-25F-motorer til L-15 kamptræningsfly med levering inden 2015 . [ti]
I 2013 blev det kendt om en langsigtet kontrakt med Motor Sich dateret 2001 om levering af 1920 AI-222-25F-motorer og reparation af 3840 enheder indtil 2041 for i alt 5,7 milliarder dollars [11] .
I 2015 aftalte Ukraine foreløbigt med Kina om køb af Hongdu L-15 til det ukrainske luftvåbens behov. Hovedbetingelsen for aftalen er lokaliseringen af samlingen af militærkøretøjer på Odessa Aviation Plant (Odesaviaremservis), hvis kapacitet vil blive øget med hjælp fra den kinesiske side. Antallet af købte angrebsfly og prisen på kontrakten [12] [13] er dog ikke rapporteret .
I 2017 rapporterede den officielle publikation af Centralkomiteen for Kinas Kommunistiske Parti, People's Daily, at flymotorer til L-15 ville blive samlet i Kina [14] .
Flyet bruger et firedobbelt redundant fjernbetjeningssystem. Et " glascockpit " er også implementeret : der er seks multifunktionelle farveskærme (tre for hver pilot).
En kollimatorindikator er installeret i cockpittet. Flyets dimensioner giver dig mulighed for at placere en moderne radar med AFAR .
Flystrukturen er 25 % lavet af kulstofkompositmaterialer, inklusive haleenheden og klapperne. Estimeret levetid er 10.000 flyvetimer eller 30 år. [5]
Flyet er udstyret med to ukrainske AI-222-25F turbojetmotorer med en efterbrænder og moderne udstyr ombord, herunder et digitalt kraftværkskontrolsystem.
| Yak-130 [17] | Aermacchi M-346 [18] | BAE Hawk T2 (Mk. 128) LIFT [19] | Hongdu L-15 [3] [20] | Aero L-159 ALCA [21] | KAI T-50 Golden Eagle [22] | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Udseende | ||||||
| Enhedspris, $ | ~15 millioner (til eksport) | ~30-35 mio. | 29-33 mio | ~10 mio | 10-12 mio | ~25 mio |
| Vedtaget, årg | 2010 | 2011 | 2009 | 2013 | 2001 | 2007 |
| Års produktion | siden 2009 | siden 2010 | n/a | siden 2012 | 1997-2003 | siden 2005 |
| Vingefang, m | 9,84 | 9,72 | 9,94 | 9,48 | 9,54 | 9.45 |
| Længde, m | 11.24 | 11.49 | 12.43 | 12.27 | 12,72 | 13.14 |
| Tomvægt, kg | 4600 | 4600 | 4480 | 4960 | 4350 | 6354 |
| Maks. startvægt, kg | 10 290 | 10 200 | 9100 | 9500 | 8000 | 12 300 |
| Kampbelastning, kg | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 2700 | 3740 |
| Praktisk loft, m | 12.500 | 13 700 | 13.500 | 16.000 | 13 200 | 14 630 |
| Maks. hastighed, km/t | 1050 | 1060 | 1030 | 1479 | 936 | 1640 |
| Rækkevidde uden PTB , km | 2000 | 2000 | 2500 | 3100 | 1600 | 1851 |
| Motor | 2 × TRD AI-222-25 | 2 × Honeywell/ITEC F124-GA-200 turbojetmotorer | 1 × Rolls -Royce Adour Mk. 951 | 2 × TRD AI-222-25F | 1 × Honeywell F124-GA-100 turbojetmotor | 1 × General Electric F404 turbojetmotor |
| Maks. motortryk, kN | 2×24,7 | 2×27,8 | 1 × 29,0 | 2×24,7 (41,2) | 1×28,2 | 1 × 53,07 (78,7) |
Hongdu L-15 og Guizhou JL-9 deltog i et udbud om levering af en ny generation af kamptrænerfly til træning af piloter fra det kinesiske luftvåben . Guizhou JL-9 blev skabt på grundlag af Chengdu J-7 kamptræningsmodifikationen (kinesisk kopi af MiG-21 ).
Sammenlignet med L-15 er JL-9 udstyret med en enkelt motor og har generelt et enklere design og er billigere at fremstille, dog har den ikke væsentlige fordele i forhold til kamptræningsversionen af Chengdu J-7 og er , faktisk kun en forbedret version af det forældede fly fra den forrige generation.
Den 1. maj 2012 annoncerede Yang Liping, cheføkonom hos Hongdu Aviation Industry Group, kontrakter om levering af L-15 til Latinamerika og Afrika. I 2012 var det planlagt at levere mindst 12 L-15'er til udenlandske kunder [23] [24] .
I slutningen af 2014 begyndte Ukraine at overveje muligheden for at købe eller licenseret produktion af kinesiske L-15 lette angrebsfly [25] . Der er dog (fra juli 2017) ikke truffet nogen endelig beslutning i denne sag.
| Ukraines militære luftfart efter 1991 | ||
|---|---|---|
| Militære transportfly |
| |
| Søfartsflyvning | ||
| Stormtropper og jagerfly | ||
| Trænings- og kamptræningsfly | ||
| angrebshelikoptere | ||
| Multifunktionelle helikoptere |
| |
| Uddannelse af helikoptere | ||
| UAV |
| |
| i kursiv er udviklet lovende, under/forbliver i stadiet af prototyper eller stadig tilbageværende projekter fly. * — produktion/modernisering kun til eksport; ** — fælles udvikling | ||