ASh-73

ASh-73  - flystempelforbrændingsmotor , udviklet i OKB-19 af A. D. Shvetsov i henhold til den "to-rækkede stjerne" luftkølede ordning . Produceret fra 1947 til 1957. Cylinder-stempel-gruppen blev brugt fra den masterede masseproducerede M-62- motor med samme stempelslag. Den massive ASh-82- motor blev bygget på samme basis med en reduktion i antallet af cylindre i én række til syv og en reduktion i stempelslaget, hvilket reducerede motordiameteren og bidrog til et fald i flyets aerodynamiske modstand vha. disse motorer. ASh-73 blev på grund af sin kraft testet på mange eksperimentelle fly, men den blev først bragt til en operationel tilstand ved slutningen af ​​krigen og fandt kun sin brug i masseproducerede tunge fly: Tu-4 strategiske bombefly og Be-6 flyvebåden . Serieproduktion af ASh-73-motorer blev udført på anlæg nr. 19 opkaldt efter I.V. Stalin .

TTD ASh-73TK [1] :

• Motorvægt med TC - 1355 kg
• Liter effekt ved nominel tilstand - 34,42 liter. s./l
• Den maksimale starteffekt er 2400 hk. Med.
• Starthastighed - 2600 rpm
• Ladetryk - 1180 mm Hg (157 320,4 Pa).

Tekniske egenskaber for motormærket "ASH-73TK":

• Stempel, 18-cylindret luftkølet motor (to-rækket "stjerne")
• Cylinderdiameter - 155,5 mm;
• Stempelslag - 170 mm (174,5 mm);
• Forskydning - 58,1 l;
• Kompressionsforhold  - 7,0;
• Startkraft - 2400 l. Med.;
• Nominel effekt på jorden - 2000 liter. Med. (ved 1. hastighed, ved en hastighed på 2400 rpm);
• Nominel effekt ved estimeret højde - 2000 l. Med.;
• Estimeret højde - 11000 m, (2÷4 km uden tryk);
• Brændstofforbrug pr. time - 815÷885, kg / t (ved hastighed - 2600 rpm);
• Brændstofforbrug pr. time - 630 ÷ 675, kg / t (ved hastighed - 2400 rpm);
• Specifikt brændstofforbrug i "takeoff" -tilstand - 350 g / (hk * h);
• Specifikt brændstofforbrug i "nominel" tilstand - 315 ÷ 335 g / (hk * h);
• Omsætning i "takeoff" -tilstand - 2600 rpm (nær jorden);
• Omsætning i "takeoff" -tilstand - 2400 rpm (i en højde af 10500 m, ved 1. hastighed);
• Omsætning i "nominel" tilstand - 2400 rpm;
• Motorvægt - 1339÷1340 kg;
• Motorens diameter - 1375 mm;
• Motorlængde - 2290 mm;
• Brændstof : benzin , massefylde - 0,73; oktantal  - 98÷100.
• For at opretholde startkraften i store højder, op til 9000÷10000 m, er motoren udstyret med en enkelt-speed drevet centrifugal supercharger (PTsN) (roterende centrifugal kompressor RTK-46) og to turboladere TK-19 (svarende til General elektrisk B-11). Boost tryk: i "takeoff" -tilstand - 1300 mm Hg; i "nominel" tilstand - 1030 mm Hg; gearforhold for supercharger gearkassen - in = 7,14 eller 10;
• Driften af ​​turboladerne reguleres automatisk af et elektronisk system (svarende til Minneapolis-Honeywell).[1][2]
• For at forbedre effektiviteten propel, et reduktionsgear er installeret på motoren , hvilket giver et gearforhold , (værdien af ​​reduktionsforholdet, fra motorakslen til propellen) - ip = 0,35, (for 100 omdrejninger af krumtapakslen laver propellen 35 omdrejninger ) [1] [2] (ip = 11/16 eller 9/16).
• Især: drevet centrifugal supercharger (roterende centrifugal kompressor); turboladere og enheder til deres styresystem; karburatorer; magneto; varmebestandige multi-turn lejer ... så blev de strukturelle organiske defekter iboende i den amerikanske motor automatisk overført til den sovjetiske ASh-73TK motor. Den høje operationelle ulykkesrate for disse motorer gjorde det ikke muligt at bruge dem på civile fly ... [5].[A].
• Men piloterne, der fløj med Be-6, havde en helt anden mening: "ASh-73-motorerne viste sig at være ret pålidelige, og deres justering forårsagede ikke særlige vanskeligheder for det tekniske personale." Mest sandsynligt var pointen, at Be-6'eren havde ASh-73'ere uden TC'er, og det var netop underudviklingen af ​​turboladerne, der var hovedårsagen til fejlene på Tu-4'eren.
• På grund af den utilfredsstillende driftssikkerhed af ASh-73TK-motorerne blev spørgsmålet om installation af M-49TK-stempelmotorer på Tu-4-flyene overvejet i 1949. [3], og i 1951 spørgsmålet om installation af Tu-4-flyene. i stedet for motorer ASh-73TK, M-253TK stempelmotorer, samt M-501 dieselmotorer [3].

Noter

1. ↑ AiK25, 1997 .

Litteratur

• Vladimir Rigmat. Tu-200 er en af ​​myterne om den kolde krig. - I: De sidste stempelbombere: [ rus. ] // Luftfart og kosmonautik i går, i dag, i morgen. - M .  : Tekhinform, 1997. - Udgave. 25 (marts). - S. 20. - Stb. 2. - 2500 eksemplarer.