Flymotor

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. oktober 2016; checks kræver 49 redigeringer .

Flymotor (flymotor, flymotor) - grundlæggende - en varmemotor installeret på fly som et element i et flykraftværk, der implementerer den trykkraft, der er nødvendig for flyvning i atmosfæren.

Klassifikation

Flymotorer, ifølge metoden til at skabe tryk, er opdelt i tre grupper: skrue ; reaktiv ; kombineret .

Skrueflymotorer  - stempelflymotorer , der skaber tryk ved at rotere propellen , samt kombinerede flymotorer, forudsat at den trykkraft, der genereres af propellen, er mere end 50 % af motorens samlede (ækvivalente) trykkraft.

Flyjetmotorer  er direkte reaktionsvarmemotorer, der omdanner brændstoffets energi til den kinetiske energi af en gasstråle, der strømmer fra motoren - hvilket forårsager en reaktionskraft, der direkte bruges som drivkraft - fremstød. I luftfarten anvendes to typer jetmotorer: luftjetmotorer (AJE), hvori atmosfærisk ilt bruges til brændstofforbrænding; raketmotorer (RD), hvor et oxidationsmiddel, der transporteres af flyet selv, bruges til at brænde brændstof.

Kombinerede (blandede) flymotorer  - skabende tryk, bestående af reaktionskraften fra strømmen af ​​forbrændingsprodukter, der strømmer fra motoren, og trykkraften skabt af en konventionel eller speciel propel ( propfan ). Hovedtyperne af kombinerede motorer er: turbopropmotorer (TVD); bypass turbojetmotorer (DTRD); propfan flymotorer (VVD).

Turbojet-, turboprop-, bypass- og propfan-flymotorer - forenet med det fælles navn - gasturbineflymotorer (GTE).


Flymotorer er underlagt særlige krav til pålidelighed, specifik effekt eller tryk -til-vægt-forhold , specifikt brændstofforbrug samt overordnede dimensioner og form.

Forældede koncepter for urealiserede projekter:

Betjent eller drevet i fortiden:

Lovende koncepter:

Dovgalyuks formel

For at bestemme antallet af motorer af en bestemt type, der kræves til installation på et fly, bruges Dovgalyuk-formlen i teoretisk luftfart

hvor S er flyets vingeareal (m^2), F er det maksimale motortryk ved start (kgf)

Derfor - formlen til bestemmelse af det maksimale motortryk under start for en bestemt type fly, hvor S er flyets vingeareal (m ^ 2), N er antallet af motorer installeret på flyet.

Det følger heraf, at et flys vingeareal kan beregnes ved at kende max. effekt (kgf) og antallet af motorer installeret på den

Historie

Produktion

Se også

Links