GTD-3

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. maj 2021; checks kræver 2 redigeringer .
GTD-3
Type turboaksel
Land  USSR
Brug
Års drift 1965-nu
Ansøgning Ka-25
Produktion
Konstruktør V. A. Glushenkov
skabelsesår 1956-1965
Fabrikant OMO dem. Baranova
Års produktion siden 1965
Vægt- og størrelsesegenskaber
Tørvægt 240  kg
Længde 2295  mm
Driftsegenskaber
Strøm max 900,
cruising 480  hk Med.
Kompressor Aksial centrifugal, 6 aksiale og 1 centrifugaltrin
Turbine kompressor - aksial 2-trins
nyttelast - fri, aksial et-trins
Turbine temperatur 870 [1]  °C
Forbrændingskammeret cirkulær halvløkke
Trykforhold 6.5
Luftstrøm 4,65  kg / s
Brændstofforbrug ved maksimal tilstand - 269,5
ved cruising - 184,5  kg / t

GTD-3  - turboshaft flymotor , skabt af Omsk Engine Design Bureau til Ka-25 helikopteren .

Motortests blev afsluttet i 1964, og i 1965 begyndte dens masseproduktion. Forsøg blev udført på basis af ombyggede T-55 og T-64 tanke samt forsøgsobjekt 167 . [2] I 20 år på Omsk Motorfabrik opkaldt efter. P.I. Baranova producerede omkring 1000 motorer af GTD-3-familien.

På grundlag af GTD-3 blev der også oprettet en korntørrer. På det tidspunkt var der et akut behov for en korntørrer til jomfrugårde . Kæmpe dynger af brød blev til en rådnende masse. Et gasturbineanlæg specielt fremstillet til disse formål blev testet i en af ​​de jomfruelige statsfarme i det nordlige Kasakhstan . Produktiviteten var mere end 10 tons i timen. Det var dog ikke nødvendigt at bruge det i business - elevatorer dukkede op .

Ændringer

Følgende motormodifikationer blev produceret:

I 1960 udførte OKB-29 arbejde med at tilpasse GTD-3'eren som tankmotor. Modifikationer blev udviklet og testet:

Noter

  1. ↑ Kort guide til indenlandske flymotorer, der blev betjent i 2006 i Rusland, SNG-lande og i udlandet  // Rise. - Aeromedia LLC, 2006. - Nr. 4 .
  2. ↑ OBT Abrams. Tilblivelseshistorie  (utilgængeligt link)

Litteratur

Links