D-36

D-36

D-36MV
Land  USSR
Brug
Ansøgning Yak-42
An-72
An-74
Comet-2
Whirlwind-2
Udvikling D-436
Produktion
Fabrikant ZMKB "fremskridt" dem. Akademiker A. G. Ivchenko
Års produktion siden 1977
 Mediefiler på Wikimedia Commons

D-36  - tre-akslet, med et højt bypass-forhold (5,34) Turbofanmotor af et modulært design [1] [2] .

Der er motorserier 1, 1A, 2A, 3A, 4A [1] .

D-36-motoren er installeret på Yak-42 passagerflyene , på An-72 og An-74 transportflyene , Comet-2 og Vikhr-2 ekranoplanerne [1] [ 2] .

Motoren blev udviklet på State Enterprise "Zaporozhye Machine-Building Design Bureau" Progress "opkaldt efter akademiker A. G. Ivchenko"

Produceret hos OJSC " Motor Sich " ( Zaporozhye ). Serieproduktion startede i 1977.

Konstruktion

Motoren er tre-akslet, består af en ventilatorrotor og lav- og højtryksrotorer. Hver rotor hviler på to lejer og er kun forbundet med de andre ved gasdynamisk kobling. Blæseren er supersonisk og skaber hovedparten af ​​fremstødet i lav og mellemhøjde, drevet af en 3-trins turbine. Lavtrykskompressor (LPC) - transonisk, 6-trins, højtryk (HPC) - subsonisk, 7-trins, LPC og HPC drives af enkelt-trins turbiner (henholdsvis LPP og HPT). LPC er placeret i den forreste del af motoren bag ventilatoren, HPC er placeret bag mellemhuset.

For at sikre gasdynamisk stabilitet , juster kompressorernes driftstilstande og koordiner driften af ​​motortrinene i HPC og LPC, er der tilvejebragt roterende skovle på indløbsledeskovlene (VNA), som er justerbare, når motoren er fin- tunet på standeren, og for at sikre stabilitet ved opstart og ved lav rotorhastighed bypassventiler luft (KPV) til LPC og HPC. For at sikre muligheden for inspektion af strømningsvejen i kompressorhusene laves inspektionsvinduer, lukket med propper med spændetange.

Motoren er lavet i henhold til et modulært skema, består af tolv moduler:

Følgende enheder er placeret på motoren:

Et ESU-2-3 elektronisk styresystem fungerer med hver motor. Systemet, ifølge oplysningerne modtaget fra sensorerne DTA-10, T-80, BSKT-220 til den elektroniske enhed, der arbejder sammen med brændstofregulatoren - enhed 935 og brændstofpumpeenheden - enhed 934, beskytter motoren mod forekomst af driftstilstande med overskridelse af de maksimalt tilladte frekvensværdier rotorernes rotation og temperaturen af ​​gasserne bag turbinen.

Modulkonstruktion

Lavtrykskompressoren består af et fronthus med VNA LPC, en rotor, en stator, luftomløbsventiler og en lejesamling af den forreste rotorstøtte. Den forreste støttes kugleleje er monteret på et oliespjæld.

LPC fronthuset  er støbt, bestående af ydre og indre ringe forbundet med hinanden af ​​otte strømlinede stativer, der danner en luftvej ved kompressorindløbet og giver strømforbindelse af lavtrykskompressorens frontstøtte (LPC) med motorens kropsdele. Et afstandsstykke er fastgjort til den forreste flange af den ydre ring af fronthuset, som tjener til at fastgøre PZU'en (støvbeskyttelsesanordning) ved motorindtaget. Til den bagerste flange på den ydre ring af fronthuset er den ydre ring (indløbsstyreskovlen) VNA LPC fastgjort, hvori VNA LPC-blade er monteret.

KND rotor  - tromle-skive design, består af følgende hoveddele:

Løbehjul 1, 2, 3 trin og sektion 4, 5, 6 trin er forbundet med monteringsbolte. Den forreste aksel af rotoren er fastgjort til den forreste flange af den svejste sektion af rotoren. Delene af lavtryksrotorens frontstøtte er monteret på akslen.

Den bagerste aksel er fastgjort til den sjette trins skive. Akselskaftet hviler på et rulleleje i turbinestøttehuset og overfører drejningsmoment til rotoren fra lavtryksturbinen.

Højtrykskompressoren består af en indløbsledevinge (VNA), en rotor, en stator, luftomløbsventiler med huse og en højtryksrotorens forreste støtteleje. VNA er placeret foran HPC'en. Cantilever VNA-blade med håndtag stift fastgjort til deres tape er placeret i en aftagelig ring, som er fastgjort til mellemhuset. VNA'ens design giver dig mulighed for at justere vinklerne for montering af knivene på den samlede tomgangsmotor under bænkforhold. HPC-rotoren er syv-trins, tromle-skive-design og består af en rotorsektion på 1-5 trin, pumpehjul på sjette og syvende trin, et afstandsstykke, en foraksel og en bagaksel. Rotorsektion 1-5 trin, sjette trins løbehjul, afstandsstykke og syvende trins løbehjul, forreste og bageste aksler er boltet sammen. Den forreste aksel er flanget til sjette trins skive og afstandsstykke, og skaftet hviler på kuglelejet på den forreste rotorstøtte. Delene af den forreste rotorstøtte og drivgearet til at drive motorenhederne er monteret på den forreste aksel.

Den bagerste aksel er fastgjort af den forreste flange til den syvende trins skive og afstandsstykke. Hvert løbehjul består af en skive og løbehjulsblade installeret i skivekanten ved hjælp af svalehalelåse. Fra aksiale bevægelser er arbejdsbladene fastgjort med lamellåse.

HPC-statoren består af et hus, hvori der er monteret seks styrevingefælge og syv arbejdsringe. HPC-huset er i ét stykke med to flanger i enderne. På den forreste flange, hvorved kroppen er fastgjort til mellemlegemet, er der huller til fastgørelse af tappe, og et hul i toppen, i et lodret plan, til en stift, der fastgør HPC'ens vinkelposition i forhold til mellemdelen. legeme. Der er lavet et antal huller på den bagerste flange til montering af skruer til forbrændingskammerets krop, og et hul, hvori en stift presses ind, der fikserer den periferiske position af sættet af arbejdsringe i femte, sjette og syvende trin, ledeskovle af fjerde, femte og sjette trin og forbrændingskammerlegemet.

Arbejdsringene på alle trin er i ét stykke, styreskovlene på alle trin har stik i de diametralske planer. To labyrintringe af lufttætninger mellem trin er svejset til de indvendige ringe af styreskovlene. Arbejdsringe og labyrintringe af ledeskovle har bløde, let indkørende belægninger.

Rotorens forreste støtte  er et kuglevinkelkontaktleje med en delt indre løbebane. Lejets ydre løbebane er monteret i en elastisk kop af typen "egernhjul" med en stiv slagbegrænser til dæmpning af rotorvibrationer. Flangen på den elastiske skål er fastgjort til mellemlegemet. Kuglelejet er smurt af tre dyser monteret på det centrale drivhus. Indtrængning af olie i rotorhulrummet forhindres af to kontakttætninger og en labyrinttætning. Motorens forbrændingskammer er ringtype, direkte flow. Designet til at omdanne brændstoffets kemiske energi til termisk energi og levere varme til arbejdsvæsken (luft).

Forbrændingskammeret er placeret mellem HPC'en og højtryksturbinedysen og består af et hus, en diffusor med en HPC trinstyrende vinge og et flammerør. Forbrændingskammeret er centreret af en diffusor langs arbejdsringen på HPC-trinnet og er forbundet med husets frontflange ved hjælp af en boltforbindelse. Forbrændingskammeret er fastgjort til HPT-dyseapparatet og LPT-statoren ved husets bageste flange ved hjælp af en boltforbindelse, hvori nogle af boltene er monteret. Diffusoren med styrevingen til HPC-trinnet er installeret i forbrændingskammerets krop og fastgjort på dens forreste flange. Diffusoren består af ydre og indre skal, der er forbundet med hinanden med retteskovle.

Et ringformet flammerør er ophængt i den ringformede kanal af forbrændingskammerlegemet på hule bøsninger, der omgiver de arbejdende brændstofinjektorer og fastgjort gennem hullerne i kåben. Flammerøret hviler med sine ydre og indre huse på TVD-dyseapparatet.

Turbine - aksial , jet, fem-trins. HPC drives fra første trin, LPC drives fra andet trin, ventilator drives fra 3-5 trin.

Den forreste støtte  er et kuglevinkelkontaktleje med en delt indvendig løbebane. Den ydre klips er installeret i en kop af typen "egernhjul", støttelegemet er klædt ovenpå. Et lukket hulrum er tilvejebragt mellem støttelegemet og den elastiske skål. begrænset af olietætningsringe, som er fyldt med olie, der danner en oliedæmper under motordrift. Den bagerste støtte på lavtrykskaskaden er et rulleleje, monteret i LPT-koppen. Den forreste understøtning af højtrykskaskaden er et kuglevinkelkontaktleje med en delt indre løbebane. Det ydre bur er installeret i en kop af typen "egernhjul" med en stiv rejsebegrænser (ikke-lineær elastisk støtte). Bagerste rulleleje med oliedæmper. De bagerste lejer på LP- og HP-kaskaden er samlet i ét smørehulrum, som er placeret bag ved LPT-løbehjulet.

Karakteristika for D-36:

Noter

  1. ↑ 1 2 3 SE ZMKB Progress Aviation turbojet bypass motor D-36 Arkiveret den 9. december 2012.
  2. ↑ 1 2 Museum for bygning og reparation af flymotorers historie . Hentet 18. maj 2011. Arkiveret fra originalen 23. april 2011.

Litteratur

Links