D1M | |
---|---|
Produktion | |
Års byggeri | 2012-2013 (modernisering) |
Byggeland | Rumænien |
Fabrik | Remar |
Opstillinger bygget | 5 |
Tekniske detaljer | |
Type service | passager |
Antal vogne i toget | fire |
Passagerkapacitet | 267 mennesker |
Sporbredde | 1524 mm |
motorens type | TAD1662VE |
Antal motorer | 2 |
Designhastighed | 120 km/t |
Udnyttelse | |
Driftsland | Moldova |
Operatør | Jernbaner i Moldova |
Vej | Moldavisk |
I Operation | siden 2012 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
D1M-dieseltoget er en modifikation af D 1 -dieseltoget , som har været under konstruktion siden 2012 efter anvisninger fra de moldoviske jernbaner på Remar -lokomotivreparationsanlægget ( Pascani , Rumænien ). Ved udgangen af 2014 var det planlagt at modernisere 15 tog [1] , men kun 5 dieseltog blev moderniseret.
D1-dieseltog udgør hovedparten af den rullende materielflåde med flere enheder af moldoviske jernbaner. I begyndelsen af 2010'erne oversteg mange dieseltogs levetid 30 år, hvorved den statsejede virksomhed stod over for behovet for at opdatere pendlertogsflåden. Da der ikke blev givet midler til indkøb af nyt udstyr, for at spare penge, blev det besluttet at gennemføre en dyb modernisering af den eksisterende flåde af D1-dieseltog. Ordren for moderniseringen blev udstedt til det rumænske lokomotivreparationsanlæg Remar , omkostningerne ved at modernisere et tog i henhold til kontrakten var 2,35 millioner euro [2] .
I løbet af moderniseringen udskiftes mange komponenter og udstyr i toget: en Volvo Penta TAD1662VE dieselmotor bruges som kraftværk, der arbejdes på at øge passagerkomforten og andre ændringer; mekanisk udstyr (og for D1M-001 og hydraulisk transmission) forbliver fra fabrikken.
I maj 2012 blev dieseltoget D 1 -737 [3] moderniseret , i februar 2013 - D 1 -751 [4] , i april 2013 - D 1 -699 [5] , samme år D 1 - 681 og D 1-695 . Efter modernisering får togene løbende nummerering (D1M-001, D1M-002 og så videre) [6] .
Information om individuelle dieseltog i D1M-serien [6] | |||||
---|---|---|---|---|---|
gammelt nummer | Nyt nummer | bygget | Moderniseret | ||
D1 -737 _ | D1M-001 | 1985 | 05.2012 | ||
D1 -751 _ | D1M-002 | 1986 | 02.2013 | ||
D 1 -699 | D1M-003 | 1983 | 04.2013 | ||
D1 -681 _ | D1M-004 | 1982 | 2013 | ||
D1 -695 _ | D1M-005 | 1983 | 2013 |
TAD1662VE dieselmotoren er et firetakts , sekscylindret , in-line, lodret cylinderarrangement. Nominel effekt er 700 hk. Med. (515 kW). Cylinderdiameter - 144 mm, stempelslag - 165 mm. Motorkapacitet - 16,12 liter. Cylindrenes funktionsrækkefølge er 1-5-3-6-2-4 [7] .
Der er også installeret en transmission af typen H82-10 (med D1M-002), MarelliMotori MJB 225 LA4 generatorer, en Volvo Penta TAD532GE motor og en 132 kVA generator LA-532 [8] på dieseltoget .
Dieseltog D 1 -737 (D1M-001) har siden 27. juli 2012 været kørt på ruten Chisinau - Ocnita (tog nr. 801b / 802Ts). Fra den 22. januar 2013 blev den kørt på ruten Chisinau - Taraclia (på skæve dage). Driften af det første tog var forbundet med adskillige tilfælde af nedbrud i forbindelse med den dårlige kvalitet af de udførte reparationer [9] . Driften af dieseltog D 1 −751 (D1M-002) og D 1 −699 (D1M-003) afslørede de samme problemer. Der var planer om at organisere kommunikation på ruten Chisinau- Odessa fra maj 2013; for at undersøge denne mulighed blev der i april 2013 lavet en forsøgstur ad denne rute [10] . Siden april 2018 har D1M stadig rejst langs ruten Chisinau - Odessa - Chisinau [11] . Siden marts 2014 har togene D1M-001, D1M-002, D1M-003 været taget ud af drift. Det skete efter en brand i D1M-003 [5] [12] . Fra maj 2020 er alle D1M-tog i drift [6] .