AS0

Railcar ACH0 ( og tjekkoslovakisk jernbanevogn, eksperimentel (nul) version; fabrikstype 20M0) er en fireakslet jernbanevogn fremstillet på Škoda -fabrikken i Tjekkoslovakiet .

Efter fremstillingen af ​​to jernbanevogne AP1 til forstads- og lokaltransport af Riga Carriage Works i 1969, blev ingen enheder af denne type trækkraftmateriel leveret til jernbanerne før 1977. I slutningen af ​​1977 byggede Skoda-virksomheden ( Pilsen , Tjekkoslovakiet ) tre ACh0-vogne. Ved design af denne vogn forsøgte designerne at få mest muligt ud af de komponenter og det udstyr, der blev brugt på DR1A dieseltog .

Konstruktion

Body

Karrosseriet har en ramme, hvorpå en dieselmotor er installeret. I enderne af kroppen er der førerhuse, som gør, at du ikke kan ty til at dreje ved de sidste punkter. Dieselen er placeret asymmetrisk, over maskinrummet er der en forhøjning af taget.

Kahytternes frontalmasker har form som en kile i form af to skråplan, der konvergerer i en vinkel og er udstyret med SA-3 automatiske koblinger for mulighed for kobling med andet rullende materiel. Bufferlygterne er kombineret med de nederste røde baglygter i en rektangulær blok og er placeret under konvergenslinjen for frontdelens planer;

Bilernes sidevægge er glatte overfor førerhuset og bølgede overfor kabine og maskinrum. Mellem midten og kabinen over for maskinrummet på hver side af vognen er der en døråbning med dobbeltfløjede automatiske skydedøre med pneumatisk drev. Dørene er designet til ind- og udstigning af passagerer fra både høje og lave perroner og er udstyret med vinduer. Til ind- og udgang af lokomotivmandskabet bag kabinens sideruder er der enkeltfløjede døre med låse, der åbnes ved at dreje indad. Overfor maskinrummet er der to brede vinduer, med afstand fra hinanden i nogen afstand, så foran passagerforhallen er der tre brede og et smalt vindue, og bagved, foran indgangen til den modsatte kabine, et smalt. og to brede.

Vogner

To-akslede bogier fremstilles efter typen af ​​bogier på dieseltog DR1A. Motorbogie er den bagerste, hvis vi antager, at den forreste del af vognen er placeret på siden af ​​maskinrummet. Dette arrangement giver mulighed for en mere jævn vægtfordeling mellem hjulsættene. På motorvognsbogier, i modsætning til DR1A dieseltogbogier, bruges skobremser i stedet for skivebremser (bremseklodserne trykkes på begge sider). Elektroneumatisk bremsekontrol. Rheostatisk bremsning er også tilvejebragt, for hvilke modstande med en samlet effekt på 600 kW er installeret på bilen.

Kraft- og trækudstyr

En dieselgenerator er installeret på motorvognen ACH0, bestående af en 211D-2 dieselmotor og en trækkraftenhed. Dieselmotor 211D-2 (6CHN21/21) blev fremstillet af SKL-fabrikken (GDR) i henhold til den tekniske dokumentation fra Balakovo Machine-Building Plant. F. E. Dzerzhinsky (sådanne dieselmotorer blev brugt på diesellokomotiver TGM4 og TGM4a). Dieselmotoren udvikler en mærkeeffekt på 552 kW (750 hk) ved en krumtapakselhastighed på 1500 o/min. Det var forudsat, at der i fremtiden ville blive installeret 1000 hk dieselmotorer i stedet. (som på dieseltog DR1A ).

Transmissionen fra dieselmotoren til drivhjulsparrene er elektrisk: dieselmotoren driver generatorarmaturet, og generatoren forsyner traktionsmotoren med jævnstrøm, som er installeret under bilens krop nær den bagerste bogie, så dens aksel er placeret langs bilens længdeakse. Den elektriske motor er forbundet med drivhjulsparrene ved hjælp af en kardanaksel og aksiale gearkasser med koniske og cylindriske hjul.

Elektrisk udstyr

Det elektriske kredsløb af jernbanevognen tillader brugen af ​​automatisk eller manuel styring, såvel som styring af koblede vogne i henhold til systemet af mange enheder.

Vognen er udstyret med en kompressor, der drives gennem en gearkasse fra dieselakslen, og et batteri svarende til batterierne i ChMEZ rangerdiesellokomotivet. Opvarmningen af ​​vognen er elektrisk. For at gøre dette er der en enfaset strømgenerator med en spænding på 3000 V. Denne løsning giver dig mulighed for at fastgøre almindelige personbiler med elektrisk opvarmning til jernbanevognen.

Interiør

For enderne af vognen er der førerhuse. Bag den ene kabine er der et maskinrum, og mellem det og den modsatte kabine er der to passagerkabiner, adskilt af en vestibule med automatiske døre til ind- og udstigning af passagerer. Den større salon på siden af ​​maskinrummet har 3 brede og et smalt vindue, det mindre har to brede og et smalt. I passagerversionen har kabinen 38 sæder, som er dobbelt- og enkelt dobbeltsidede sofaer placeret efter 2 + 1-skemaet på de sider af midtergangen, der vender langs kørselsretningen. Der er 23 siddepladser i den store salon, 15 i den lille.En del af pladsen i den lille salon på siden af ​​vestibulen til venstre er optaget af et toilet, hvortil indgangen er fra forhallen. Salonen er adskilt fra forhal, maskinrum og førerkabiner med serviceforhale af en væg med skillevægge og aflåselige døre i midten.

Passagerrummet på vognen АЧ0-001 i serviceversionen gennemgik en ombygning: den større salon fra siden af ​​maskinrummet begyndte at blive brugt som køkken og salon til spisning, og døre blev elimineret mellem den lille salon, servicevestibule og førerkabine. Andre sæder blev installeret i den lille salon.

Udnyttelse

I slutningen af ​​1978 blev den første vogn ACH0-001 testet på VNIIZhT- forsøgsringen i Shcherbinka. I marts 1979 ankom alle tre jernbanevogne til Bologoye-depotet på Oktyabrskaya Railway, hvor de transporterede passagerer på sektionerne Bologoye - Edrovo og Bologoe - Maksatikha. Senere blev jernbanevogne 001 og 003 overført til Ukraine, hvor de begyndte at blive brugt som servicevogne for vejlederne: АЧ0-001 blev overført til den sydlige jernbane til Kharkiv-Oktyabr-depotet, hvorfra i 1990 til Poltava depot, og АЧ0-003 i 1981 år - i depot Lviv-vest for Lviv jernbanen. Fra og med 2016 bruges begge jernbanevogne til forretningsrejser af jernbanens ledelse, ACh0-003 er ved at blive repareret. Motorvognen ACh0-002 forblev i drift på Oktyabrskaya-jernbanen, og i 1989 var den i brand, som et resultat af, at vognen blev stærkt beskadiget, blev taget ud af drift og sandsynligvis blev skåret ned. [en]

Motorvognene var oprindeligt malet røde med beige striber i niveau med sideruderne og forreste bufferlys. Senere blev vognen АЧ0-001 ommalet i et tofarvet grønt farveskema (lysegrøn top og mørkegrøn bund med en hvid skilleliste i niveau med de nederste vinduer og i niveau med bufferlys foran), og derefter i et blå-blåt skema (lyseblå top og blå bund med en sølvstribe mellem dem og i niveau med bufferlysene).

Motorvognens acceleration under acceleration fra stilstand kan nå 0,8 m/s 2 , den maksimale hastighed er 120 km/t.

Noter

1. ↑ АЧ0 - Beskrivelse af modellen . Hentet 24. august 2016. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2016. (ubestemt)

Links

• Liste over rullende materiel АЧ0 . trainpix. - Registreringsdata og fotogalleri af rullende materiel АЧ0. Hentet 4. april 2015. Arkiveret fra originalen 4. april 2015. (ubestemt)
• Fandt en forladt sjælden jernbanebus i udkanten af ​​det vestlige Ukraine. Klatrede indenfor og vise staten . Yandex.Zen(24. november 2020). Hentet: 25. december 2020. (ubestemt)

Se også

• AS2