| DPL1 / DTL1 | |
|---|---|
| DPL1-004 ved Kovel-stationen. Top - set fra siden af diesellokomotivsektionen 2M62-1114B, nederst - fra siden af hovedvognen | |
| Produktion | |
| Byggeland | Ukraine |
| Fabrik | Luganskteplovoz |
| Opstillinger bygget | 6 (DPL1) |
| Biler bygget | 14 (DPL1) +4 (taget fra DTL1) |
| Nummerering | fra 001 til 006 (DPL1) |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | passager (forstad) |
| Antal vogne i toget |
3 (DPL1) 3 eller 4 (DTL1) |
| Sammensætning |
T+2Pp+Pg (DPL1) T+3Pp+T eller T+4Pp+T (DTL1) |
| Aksial formel |
lokomotivsektioner: 3 0 -3 0 ; vogne: 2—2 |
| Hjul diameter | 1050 mm (sektioner 2M62) |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Vognmateriale | konstruktionsstål |
| Antal motorer |
1 (DPL1) 2 (DTL1) |
| Motorkraft | 2000 hk (for afsnit 2M62) |
| Transmissionstype | Elektrisk |
| Antal TED'er |
6 (DPL1) 12 (DTL1) |
| Bremse type | elektropneumatisk, manuel |
| Udnyttelse | |
| Driftsland | Ukraine |
| Operatør | UZ |
| Vej | Lviv jernbane |
| Depot | Kolomyia (DPL1, DTL1), Zdolbunov (DPL1) |
| I Operation | siden 2001 (DPL1) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
DPL1 ( D izel -poezd Lugansky , 1. type ) er en serie af dieseltog af permanent formation, bygget af Lugansk Diesel Locomotive Plant (LTZ) i 2001-2008 . Togets sammensætning omfatter en modificeret sektion af diesellokomotivet 2M62, mellem- og hovedvogne. I alt blev der produceret seks sådanne dieseltog [1] .
DTL1 ( D Izel -train Locomotive traction Lugansky , 1. type ) er en type tog DPL1, hvori den anden sektion af diesellokomotivet 2M62 indgår i stedet for hovedvognen [2] .
Efter Sovjetunionens sammenbrud i Ukraine var en af de mest presserende spørgsmål om at forsyne dens jernbaner med en ny MVPS . Som i mange andre republikker i USSR blev genopfyldningen af flåden af elektriske tog og dieseltog i sovjettiden leveret af forsyninger fra Riga Carriage Works (fra Republikken Letland) og delvist fra Ungarn ( D 1 dieseltog ). Efter at sovjetrepublikkerne fik selvstændighed og etableringen af markedsrelationer, blev det dyrt at anskaffe tog, der var blevet fremmede. På grund af det faktum, at Ukraine på det tidspunkt allerede havde sine egne fabrikker, der producerede jernbaneudstyr, blev det besluttet at bestille nye lokomotiver og MVPS fra dem. Oprettelsen af nye elektriske og dieseltog blev overdraget til Lugansk Diesel Locomotive Plant (HK Luganskteplovoz, tidligere VZOR).
Et par år før fremkomsten af disse tog blev Demikhov Machine-Building Plant , med bistand fra RVZ, i Rusland , skabt dieseltog med lokomotivtræk DDB1 og leveret til Hviderusland , for hvilke specielt modificerede sektioner af diesellokomotiver 2M62U blev brugt .
Det samme gjorde de i Lugansk . Næsten samtidigt, i 2000 - 2001 , blev dieseltog oprettet, som modtog betegnelserne DPL1 (tre vogne med en modificeret sektion af diesellokomotivet 2M62 ) og DPL2 (fire vogne med en modificeret sektion af diesellokomotivet 2TE116 ). Lokomotivsektionen indgår for enden af toget. En af bilerne (i den anden ende) er et trailerhoved (Pg), det vil sige, at den er udstyret med en styrekabine. Resten af bilerne er trailermellemvogne (Пп). Hvis lokomotivsektionen er betegnet med bogstavet "T", kan layoutet af DPL1-sammensætningen skrives som T + 2Pp + Pg, og DPL2 som T + 3Pp + Pg [2] .
Ved design blev det besluttet at forene Pp- og Pg-vognene så meget som muligt med vognene i DC ( EPL2T ) og AC ( EPL9T ) elektriske tog, skabt på samme sted parallelt med disse dieseltog [3] [4] .
Også dieseltog DTL1 (baseret på DPL1) og DTL2 (baseret på DPL2) blev oprettet med i alt 10 tog, arrangeret efter T + 3Pp + T-skemaet. Formodentlig blev nogle sammensætninger samlet efter T + 4Pp + T-skemaet [2] .
I 2001 blev de første tre tog (nummereret fra 001 til 003) bygget på LTZ, i 2004 - det fjerde (DPL1-004). I 2008 leverede LTZ separate Pg-vogne til fremtidige DPL1-005 (DPL1-005-5 bil) og DPL1-006 (DPL1-006-5 bil) tog. Selve togene blev allerede dannet på Kovel -depotet ved hjælp af Pp-vogne fra DTL1 (henholdsvis to Pp-vogne for hvert nyt tog) og sektioner af 2M62-1001-lokomotivet (sektion A for DPL1-005, sektion B for DPL1-006) [ 1] .
Dieseltoget er designet til forstadstransport af passagerer på sektioner af 1520 mm sporvidde jernbaner uden elektrificering.
Som trækkraftenhed i et dieseltog anvendes en moderniseret sektion af et diesellokomotiv 2M62 . Dieseltogets effekt er 1471 kW (2000 hk).
Dieseltogets bremse er elektro-pneumatisk, manuel.
Dieseltoget styres fra en af to kontrolstationer placeret i diesellokomotivet og den moderniserede trailervogn udstyret med styrekabine. Styresystemet giver dig mulighed for at styre kraftværket, døre, bremser, varme, ventilation, belysning, radiokommunikation fra enhver post.
Bilkarosserier er helt i metal, bærende, svejset. Ved udformningen af karrosserierne ligner dieseltogets biler bilerne i de elektriske EPL2T- og EPL9T- tog . Kropsrammeelementer er lavet af strukturelt kulstof eller lavlegeret stål; beklædning af sidevægge, tag og rammedæk er lavet af rustfrit stål. Trailervogne af et dieseltog har tre døre placeret på begge sider, en trailervogn med kontrolpost har to døre.
Oplysninger om sektion 2M62 som en del af DPL1 dieseltog er givet nedenfor [1] .
| Forbindelse | DPL1-001 | DPL1-002 | DPL1-003 | DPL1-004 | DPL1-005 | DPL1-006 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| lokomotivsektion | 2M62-1114A | 2M62-1113A | 2M62-1113B | 2M62-1114B | 2M62-1001A | 2M62-1001B |
Dieseltog af DPL1-serien indførte til drift ved Lviv Railway i Kolomyya - depotet (numrene 001 og 002) og Kovel (numrene 003 og 004, samt hovedvogne for numrene 005 og 006, dannet i 2008 ). I september 2011 blev alle tog fra Kovel-depotet overført til Zdolbunov -depotet på samme linje. Ved udgangen af 2017 var alle seks DPL1-tog tilmeldt Kolomyia-depotet, hvilket også er relevant for 2020 [1] .
| Dieseltog og jernbanevogne fra USSR og det postsovjetiske rum [~ 1] | |
|---|---|
| trækkraft med jernbanevogne |
|
| lokomotiv trækkraft | |
| Personbiler (jernbanebusser) |
|
| Last-passager jernbanevogne | |
| Japansk sporvidde [~ 2] | |
| Spor 750 mm | |
| |