| PA2 -modeller 750.05, 731.55 | |
|---|---|
| RA2-030 (model 750.05) ved Ozherelye station | |
| Produktion | |
| Års byggeri | 2005 - 2015 |
| Byggeland | Rusland |
| Fabrik | Metrowagonmash |
| Fabrikant | Transmashholding |
| Opstillinger bygget | ≈115 (ikke mindre) |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | Passager (forstad), service |
| Antal vogne i toget |
For model 750.05 og 750.05-20: 2 (GM+GM) 3 (GM+PB+GM) 4 (GM+PB+PB+GM) For model 750.05-30: 2 (GM+GM) For model 731.55: 1 |
| Antal pladser |
For model 750.05 og 750.05-20: • i hovedvognen (GM) — 68 • i trailervognen (ПБ) — 86 For model 750.05-30: • i førsteklasses bil — 10 • i konferencevognen — 31 |
| Passagerkapacitet |
For modellerne 750.05 og 750.05-20: 600 personer (3-vogns tog) |
| Bredde | 3140 mm |
| Højde | Dimension - 1VM |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Tom vægt |
For modellerne 750.05 og 750.05-20: • blyvogn (GM) — 44 t • trailervogn (PB) — 37 t For model 750.05-30 (totaltog) — 92 t |
| motorens type | Diesel MTU [1] 6R183TDH |
| Antal motorer |
For modellerne 750.05, 750.05-20 og 750.05-30: 2 (diesel i hver blybil) For model 731.55: 1 |
| Motorkraft |
For model 750.05 og 750.05-20: 2×350 kW For model 750.05-30: 2×315 kW For model 731.55: 350 kW |
| Transmissionstype | Hydraulisk Voith T211 vedr. 3 |
| Designhastighed | 120 km/t |
| Maksimal servicehastighed | 100 km/t |
| Bremsesystem | Pneumatisk |
| Bremse type | Sko (i fremtiden, disk) |
| Varmesystem | Elektrisk |
| Udnyttelse | |
| Driftsland | Rusland, Ukraine, Litauen, Mongoliet [2] [3] |
| Selskab | Russian Railways , UZ , LG , Ulaanbaatar City Railway |
| Betjente linjer | Del af ikke-elektrificerede linjer i Den Russiske Føderation, Hviderusland, Ukraine, Litauen og Mongoliet |
| I Operation | Siden 2006 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
RA2 ( Rail bus , 2. type ) - en serie af diesel MVPS , produceret af fabrikken i JSC " Metrovagonmash " indtil 2015, en videreudvikling af RA1 serien . I modsætning til RA1 bruges den i sammensætningen af to til fire biler (med undtagelse af enkeltbilsmodellen 731.55).
Designhastigheden for PA2 er blevet øget til 120 km/t [4] (med en maksimal driftshastighed på 100 km/t) [5] . Ligesom PA1 er den af producenten klassificeret som en "skinnebus".
RA2 er designet til persontrafik på ikke-elektrificerede jernbaner med tung persontrafik samt til forstads- og interregional trafik. Repræsenterer sammensætningen af den permanente formation [5] .
RA2-tog har en trecifret nummerering (startende fra 001), mens hver togvogn har sit eget nummer i et femcifret format, hvor de første tre cifre er tognummeret, de sidste to er vognnummeret: 01 og 02 er hovedet; 03 osv. - mellemliggende (f.eks. RA2-02201 - hovedvognen på RA2-022-toget).
Det nøjagtige antal kompositioner er ikke fastlagt; mindst 115 vides at være bygget. Den sidste sammensætning fik tallet 120, dog tillader data i åbne kilder ikke for eksempel at bekræfte eller afkræfte eksistensen af PA2 med numre fra 096 til 100 [2] .
RA2-familien er repræsenteret af fire modeller.
Denne model åbner historien om RA2. Den første prøve af model 750.05 (RA2-001, det er også den første prøve af RA2 generelt) blev bygget i 2005 i sammensætningen af tre biler: to hovedmotorbiler og en mellembil (GM + PM + GM). Det skal ikke forveksles med et lidt anderledes sæt med to biler bygget i 2014 til Ulaanbaatar City Railway , også betegnet RA2-001 [2] . Efter test på forsøgsringen blev motoren fjernet fra mellemvognen; i en sådan sammensætning (GM + PB + GM) gik maskinen i drift. Ydermere blev mellembiler RA2 kun produceret ikke-motoriserede [2] (PB, bilmodel 750.050000.400) [6] .
Hovedsammensætningen er to hovedmotorvogne og en anhænger ikke-motorvogn (GM + PB + GM). Sammensætningerne GM+GM og GM+PB+PB+GM er også tilladt. Kontrolsystemet sikrer fælles drift af to trevognstog. Skinnebussens krop er helt i metal, lavet af rustfrit stål, med termisk isolering. Tambourerne er udstyret med læn-til-skydedøre med individuel styring (fra knapper). Det udtrækkelige fodbræt gør det muligt for passagerer at gå ombord fra lave platforme. Hovedbilerne har én udgang i midten. Trailerbiler har to udgange langs bilens kanter. Til passage af passagerer fra bilen til bilen er intercarpassager og døre installeret på bilens endevægge.
Kroppen hviler på to biaksiale bogier; en af GM-bilens bogier er motoriseret. For at forbedre køreglansen er den centrale affjedring lavet pneumatisk. Spaltefrie koblinger er installeret mellem bilerne, og SA-3 automatiske koblinger er installeret på de forreste dele af hovedvognene .
På skinnebussens hovedvogne er der installeret et PowerPack MTU kraftmodul (Tyskland), bestående af en MTU dieselmotor, en Voith hydraulisk transmission med en hydraulisk retarder og en generator, en luftkompressor, et kølesystem og en lyddæmper monteret med dem i et enkelt modul. Strømmodulet og servicesystemerne er monteret under bilens gulv.
Fluorescerende lamper bruges i salonen og vestibulerne. Lukkede toiletter er installeret på hovedvognene [5] .
Eksternt adskiller model 750.05 sig fra senere versioner ved tilstedeværelsen af korrugeringer på siderne af vognene og designet af overgange mellem vognene, der minder om designet af overgange for ER-elektriske tog [6] . I alt blev der bygget omkring 30 tog af denne model i 2005-2007.
Ligesom i tilfældet med RA1 blev der gjort forsøg på at bruge indenlandske motorer i udviklingen af RA2. Som et resultat blev en enkeltbils RA2 model 731.55 designet . Maskinen brugte dieselmotor М721-01 (6ЧН18/20) med en kapacitet på 350 kW fremstillet af JSC " Zvezda " [7] . Styrekabiner er identiske med dem på model 750.05. Maskinen er udstyret med SA-3 automatiske koblinger .
En prototype af denne model blev bygget i 2005, næsten samtidig med den førnævnte RA2-001 [2] . Ifølge fabriksnummerlinjen bestod den oprindeligt som RA2-002, men den kom ind i testene til forsøgsringen med mærkningen RA2-0001 (det vil sige den samme som den tidligere RA2-001, men med en fire- ciffer stavemåde) [2] [8] .
Serien gik ikke og forblev i et enkelt eksemplar [2] .
Før ankomsten til test, af ukendte årsager, forsvandt det sidste ciffer i nummeret fra den ene side af bilen (det vil sige "RA2-000" forblev), hvilket forårsagede forvirring og gav anledning til flere versioner om det reelle nummer af denne bil (000, 0001, 002, 0002).
Denne model er en variant af model 750.05 til officiel brug (hovedsageligt af højtstående embedsmænd fra russiske jernbaner ) på afstande op til 800 km [9] .
Den første prøve af denne sammensætning (RA2-003) blev bygget i 2006 [2] . Ifølge nogle rapporter var det beregnet til forretningsrejser for lederen af russiske jernbaner. Det specifikke formål med denne model bestemte følgende fire forskelle fra basismodellen (750,05) [9] .
Den første vedrører sammensætningen af sammensætningen. På grund af det faktum, at et stort antal biler til et servicetog ikke er påkrævet, dannes sammensætningen kun i GM + GM-sammensætningen. Samtidig er den ene bil en førsteklasses bil, den anden er en mødebil [9] .
Den anden forskel vedrører indvendigt udstyr. Vognene er udstyret med et klimaanlæg i kabinen, ventilationssystemet i kabinen er blevet forbedret. En ny generation af radiostationer og et forbedret sikkerhedssystem blev brugt, bærbare radiostationer af VHF-båndet og TETRA -standarden blev introduceret . Toget er udstyret med en ekstra dieselgenerator til at drive det elektriske udstyr ombord. Der er et system med satellit-tv, satellitkommunikation, trådløs intercom; udstyr til opbevaring og opvarmning af mad og tilberedning af drikkevarer. Førsteklasses vognen omfatter: en førsteklasses kabine, en vestibule, en stor korridor, en sanitetsblok, et kupékontor og et servicerum. Mødevognen er forsynet med: et mødelokale, en sanitetsblok, en lille korridor, en vestibule, en andenklasses kahyt [9] .
Den tredje forskel er, at på grund af manglen på anhængerbiler, er effekten af begge motorer reduceret til 315 kW (som på RA1 ); samtidig steg brændstofrækkevidden (fjerde forskel) til 800 km (mod 500 km for model 750.05) [9] .
Derudover er der yderligere to forskelle relateret til vognkassens design: siderne er lavet glatte (uden bølger), hermetiske overgange mellem biler fra det tyske firma Hubner bruges [9] .
Bemærk: på producenternes hjemmesider (CJSC " Transmashholding ", OJSC " Metrovagonmash "), når der udpeges modeller 750.05-20 og 750.05-30, bruges en bindestreg [3] [9] ; i en række andre kilder er der i stedet for en bindestreg sat en prik, det vil sige 750.05.20 og 750.05.30.
Opgraderet version af model 750.05. Ligesom model 750.05-30 er den lavet med glatte sider og Hubner-gangbroer. Der er nogle forskelle i udformningen af passagerkabinen (f.eks. i tog leveret til Litauen) [3] .
Det første eksemplar (RA2-005) blev udgivet i 2006, i september 2007 blev det udstillet på udstillingen " Expo 1520 ", derefter leveret til Ukraine (efterskrift RPC-8 "Fastov") [2] . Så begyndte leveringer til indenlandske forbrugere. Det sidste eksemplar ankom i 2015 til Volgograd-depotet ved Volga-jernbanen [10] . På dette tidspunkt blev produktionen af tog fra denne familie indstillet.
Fire tog (RA2-033, -034, -037, -039) bygget i 2008 blev eksporteret til Litauen) [3] i de litauiske jernbaner (LG [Comm 1] ).
Fra slutningen af 2018 bruges tog i RA2-serien som regel i forstadstrafik på jernbanerne i Rusland, Ukraine og Mongoliet (i sidstnævnte tilfælde som bytransport) [2] . I november 2018 begyndte driften af RA2 i Belgorod i bytransport (mellem stationerne Belgorod og Razezd 134. km) [11] . Siden januar 2021 er en weekendturistrute blevet søsat fra Moskva til Pereslavl-Zalessky [12] [13] , toget er tildelt Bryansk-1-depotet [14] .
I 2015 blev en af hovedvognene i RA2-001-skinnebussen (en prototype, der åbnede 750-serien) installeret som en teknisk klasse i TC-4 Rostov-Glavny multienhedsdepotet [16] .
RA2-014 (model 750.05) med korrugeret side
Ikke-selvkørende transport af PA2 fra fabrikken
PA2 (model 750.05-20), set forfra
RA2-064 (750.05-20) ved Kaluga-1 station
RA2-108 i farverne som russiske jernbaner ved Rudnya- stationen
RA2-110 i farverne fra de russiske jernbaner, Privetnenskoye - Zelenogorsk
RA2-016 ankommer til kryds 239 km
RA2-109 og DT1-008 , Privetnenskoye station
RA2-110 afgår fra Molodyozhnoe-platformen
Generel form
Kontrolpanel med baggrundsbelysning tændt
Passagerkabine af en forstadsklasse
Express passagerkabine
Salon til forhandlinger af servicetoget RA2
| Rullende materiel af anlægget " Metrovagonmash " | |
|---|---|
| Subway elbiler |
|
| Jernbane elektriske tog | |
| Dieseltog og jernbanebusser |
|
| Sporvogne | |
| Rangering af elektriske lokomotiver | |
| Dieseltog og jernbanevogne fra USSR og det postsovjetiske rum [~ 1] | |
|---|---|
| trækkraft med jernbanevogne |
|
| lokomotiv trækkraft | |
| Personbiler (jernbanebusser) |
|
| Last-passager jernbanevogne | |
| Japansk sporvidde [~ 2] | |
| Spor 750 mm | |
| |