DP-S

I begyndelsen af ​​2017 besluttede ledelsen af ​​de serbiske jernbaner på initiativ af den serbiske regering at lancere DP-S-toget til det nordlige Kosovo som et eksprestog på ruten Beograd  - Kosovska Mitrovica - Nord med mellemstop Mladenovac , Lapovo , Kraljevo og Raska . Under hensyntagen til den spændte politiske situation i Kosovo-regionen og i byen Kosovska Mitrovica på grund af den territoriale strid mellem Serbien og Republikken Kosovo [Komm 3] , blev det fra 14. januar til 26. februar besluttet at udføre passagertransport i en testtilstand en gang om ugen rundtur: fra togets afgang fra Kosovska-Mitrovica-Nord station [Komm 4] fredag ​​aften og fra Beograd søndag morgen for at træffe en endelig beslutning om den videre vedligeholdelse af ruten [21] .

Specielt til drift på strækningen blev toget DP-S nr. 073/074 tildelt, som det blev besluttet at udstede som et nominelt. Udenfor var siderne af toget klistret over med en farvet film [22] med et stiliseret billede af bølgede linjer i form af det serbiske flag (rødt, blåt og hvidt), hvorpå der var påført inskriptioner med hvide bogstaver: på den ene side af toget blev teksterne "KOSOVO ER SERBIEN" skrevet med store bogstaver på 21 sprog i verden (inklusive serbisk og albansk), og på den anden side navnene på serbiske klostre i Kosovo og Metohija på serbisk. Designet af togkabinen er dedikeret til Serbiens kulturelle og religiøse arv: plakater med billeder af de mest berømte fresker og mønstre fra fire serbiske klostre i Kosovo og Metohija, som tidligere var placeret på dette område, men som efterfølgende blev ødelagt af Kosovoalbanere [23] , er klistret på loftet og væggene, med en støbt informationstekster om dem og om serbisk kultur generelt [21] [24] .

Den 14. januar 2017 fandt åbningsceremonien for ruten sted på Beograd-Glavny- banegården, hvorefter toget tog afsted på sin første tur sammen med repræsentanter for den serbiske administration i provinsen Kosovo og Metohija og journalister. Lanceringen af ​​toget fremkaldte imidlertid en protest fra de albanske myndigheder i Republikken Kosovo i Pristina, som betragtede hensigten med toget med nationalistiske klistermærker om at komme ind på republikkens territorium som en provokation, der krænker statens suverænitet og territoriale. Republikken Kosovos integritet. Som et svar blev Kosovos politis specialstyrker sendt til grænsen mellem Kosovo og Serbien for at forhindre toget i at krydse grænsen og tilbageholde dets passagerer og chauffør i tilfælde af at ignorere anmodningen om at stoppe. Derudover var der en rapport om, at en gruppe kosovoalbanere havde plantet en bombe på en jernbanelinje, selvom der ikke efterfølgende blev fundet sprængstoffer under inspektion af sporet. I denne henseende nåede toget af sikkerhedsmæssige årsager kun den næstsidste station Raska, der ligger på Serbiens territorium, og vendte derefter tilbage til Beograd. Hændelsen forårsagede en politisk skandale på begge sider og en forværring af forholdet mellem regeringerne i Serbien og Republikken Kosovo [23] .

Som et resultat, for at undgå yderligere konflikt, blev kørselen af ​​det nominelle tog "Kosovo er Serbien" fra Beograd til det nordlige Kosovska Mitrovica aflyst, og selve toget blev overført til andre ruter. I anden halvdel af januar 2017 krydsede han langs ruten Kraljevo  - Uzhice [19] , og siden februar blev han overført til ruten Beograd  - Vrsac [20] . Samtidig fortsatte forstadsruten Kraljevo  - Kosovska-Mitrovica-Nord, betjent af det sædvanlige DP-S-tog, med at køre som normalt [25] .

Generel information

Dieseltoget DP-S leveres til forstadspassagertransport på jernbaner med en sporvidde på 1435 +30 −5 mm og svarer til dimensionerne på europæiske jernbaner. Toget består af to hovedvogne; på grund af fraværet af en anden førerkabine og en dør til passagen mellem biler for hver bil, er en sådan sammensætning minimal. Producenten erklærede muligheden for at drive to sådanne tog i henhold til systemet med mange enheder (sammensætning med fire biler) [26] . Samtidig omfattede designet af DP-S togkontrolsystemet muligheden for at styre et tog med et hvilket som helst antal vogne fra en til seks, det vil sige op til tre DP-S med to vogne, og vognene kan styres separat uden et par [27] . Togets levetid er 30 år [26] .

Specifikationer

De vigtigste parametre for to-vogns dieseltoget DP-S [26] [18] :

• Aksial formel :
  • i UIC - format  - B'2'-2'B' ;
  • i formatet af de sovjetiske og russiske systemer - (2 0 -2) + (2-2 0 ) [Komm 1] ;
• Dimensioner:
  • længden af ​​sammensætningen med buffere - 2 × 22 325 = 44 650 mm;
  • vognens drejefod - 15.000 mm;
  • kropsbredde - 2900 mm;
  • taghøjde - 3750 mm;
  • buffer akse højde - 1050 mm;
  • gulvhøjde - 1290 mm;
  • døråbningsbredde - 1300 mm;
  • akselafstand af vogne - 2150 mm;
  • sporbredde - 1435 mm;
• Masseegenskaber:
  • tom vægt - 2 × 44 = 88 tons;
  • estimeret vægt - 2 × 54 = 108 tons;
  • maksimal vægt - 2 × 57,5 ​​= 115 tons;
  • maksimal akseltryk - 15 tf;
• Passagerkapacitet:
  • det maksimale antal passagerer er 246 (med en befolkning på 4 personer / m²);
  • antal pladser:
    • i en bil med et badeværelse - 56 (inklusive 10 sammenklappelige);
    • i en bil uden badeværelse - 64;
• Trækegenskaber:
  • strøm:
    • motorer - 2 × 360 kW;
    • trækkraft - 2 × 250 kW;
  • hastighed:
    • strukturel - 120 km / t;
    • maksimal operationel - 100 km / t;
  • indledende acceleration - 0,7 m / s² (op til en hastighed på 20 km / t);
  • bremselængde - ikke mere end 700 m (til nødbremse ved maksimal vægt);
  • brændstofrækkevidde uden tankning - mindst 1000 km.

Nummerering og markering

Hver togvogn får sit eget trecifrede nummer. Oprindeligt havde nummeret på en bil formatet 0XX, og den anden - 1XX, hvor XX konventionelt kunne kaldes nummeret på hele toget. For eksempel havde den første prøve mærkningerne af bilerne 711-001 og 711-101, den anden 711-002 og 711-102. Så blev nummereringen af ​​biler løbende. Den første prøve er mærket 711-001 og 711-002, den anden 711-003 og 711-004 og så videre. Hvis det er påkrævet at angive nummeret ikke på en individuel vogn, men på hele toget, bruges indgangen gennem en brøk normalt (for eksempel ZhS 711-003 / 004 - for den anden prøve af DP-S) [3 ] .

Afmærkning udføres på førerhuset foran mellem bufferlysene (over automatkoblingen) og på venstre side af hver bil under førerhusvinduet. Den fulde markering indeholder bilens netværksnummer , der indeholder 12 cifre, hvor serie og nummer er understreget. For eksempel er mærkningen af ​​ZhS 711-003-bilen som følger: 95 72 5 711 003 -2 . Om bord på vognen, under netværksnummeret, kan togets akselformel angives i UIC - formatet : B'2'-2'B' [28] [3] [Komm 1] .

Konstruktion

Ved design blev designet af sammensætningen RA2 taget som grundlag ; Dette fremgår også af modellens fabriksbetegnelse. I modsætning til RA2 har toget 1435 mm europæisk sporvidde bogier, en anden krop og en anden styrekabine. Også i sammensætningen af ​​DP-S er der ingen mellembiler [1] [26] .

Brødtekst

Hver bil er hovedvogn og har et metalsvejset karosseri med en kontrolkabine. Den anden ende af hver bil er udstyret med en korridor med en lufttæt harmonikapassage mellem bilerne. Mellemvognsgangen optager en stor del af pladsen mellem koblede biler og sikrer sikker passage for passagerer og besætning, uden at kulde og nedbør slipper ind i kabinen. Togvognene er koblet sammen med en stiv kobling placeret under mellemvognspassagen [26] .

Den forreste del af førerhuset har en lille hældning med sidekonturer placeret i en vinkel i forhold til den forreste del af førerhuset, ovenfra har den en bøjning, der jævnt drejer ind i taget. Forruden har en trapezformet form med en indsnævring i bunden og er udstyret med en visker, på siden af ​​bunden af ​​hvilken der under glasset er stikkontakter til at forbinde de elektriske kredsløb i to tog i henhold til mange-enhedssystemet . I den nederste del af førerhuset, i midten, er der et skruetræk i europæisk stil til mulighed for kobling med andet rullende materiel og to pneumatiske slanger, og på kanterne af det under bufferlygterne er der to buffere [26 ] .

Førerhuset er udstyret med et rundt spotlys (oprindeligt LED) placeret over forruden, to runde LED bufferlys symmetrisk placeret langs kanterne af frontdelen i niveau mellem bunden af ​​forruden og bufferne langs kanterne, samt en ruteindikator. Spotlighten har to driftstilstande: svag og lys glød. Bufferlys har hvide og røde LED'er integreret i et hus og kan lyse enten hvidt (for at angive togets hoved) eller rødt (for at angive togets hale). Cockpitruteindikatoren er placeret i bunden af ​​forruden, information om den vises i sorte og gule flip-dot-elementer og er synlig på ethvert tidspunkt af dagen [26] .

Vognenes sidevægge er glatte og lodrette med små skrånende skråninger i den øverste del foran taget. På hver side af bilen er der passagerruder i to størrelser og et kabinevindue. Efter cockpitvinduet er der et lille vindue [Comm 5] , derefter tre store. Yderligere, efter døråbningen, er der yderligere fire store vinduer og - ved siden af ​​mellemvognspassagen - det sidste lille. Undtagelsen er bilens venstre side med toilet - der er ikke noget andet stort vindue i stedet for sanitetsblokken regnet fra døråbningen [28] . For at kunne se ruten fra siden bag noget af vinduesglasset i kabinen er der sidevejsvisere med sorte og gule elementer, der strukturelt ligner dem, der anvendes i frontdelen [18] . Vægge, loft og gulv er lyd- og varmeisolerede [26] .

Døråbninger på begge sider er udstyret med automatiske dobbelte passagerdøre. Dørblade af liggende-skyde-type med elektrisk træk og anti-klemsystem. Dørene styres af føreren fra førerhuset såvel som af passagererne ved hjælp af knapperne placeret på venstre side (udvendigt) og på væggen ved siden af ​​hver dør (indvendig) med førerens åbningstilstand aktiveret efter anmodning fra passagererne og toget er parkeret. Efter at dørene er lukket, bliver de fjernlåst. I dette tilfælde kan blokeringen fjernes manuelt, hvis togets hastighed ikke overstiger 5 km/t. Føreren går ind i førerhuset gennem kabinen (der er ingen separate udvendige døre og serviceforhale). Boarding af passagerer er mulig både fra høje og lave platforme såvel som fra jorden. For muligheden for at lande fra jorden og fra lave platforme er der forsynet med trin, der har to faste indvendige (salon) og to bevægelige udvendige trin, der foldes sammen, når dørene lukkes [26] .

Vognenes tag har en flad form. Foran taget over førerkabinen er der et kabineklimaanlæg og en to-tonet sirene med elektro-pneumatisk styring på siderne af det; i midten og bagsiden af ​​taget er klimaanlæg installeret i kabinen [26] [18] .

Bilkarosserier har en speciel belægning (anti-graffiti), der giver dig mulighed for nemt at fjerne vandalpåskrifter og tegninger påført med spraymaling [6] .

• Dieseltog ZhS 711-023/024 på linjen Shabats-Ruma

• Dieseltog ZhS 711-003/004 ved Vrsac station

• Dieseltog ZhS 711-023/024 ved Šabac station. Bil 711-024, set fra siden

• Dieseltog ZhS 711-025/026.
  Mellemvognsovergang og kobling. Dele af ikke-drevne bogier er også synlige.

Vogner

Hver togvogn hviler på to to-akslede bogier med to-trins fjederaffjedring, der i design ligner RA2 diesel togbogier . De forreste bogier på hovedvognene er drevne (trækkraft), og de bagerste er ikke-drevne (understøttende) [26] . Bogier består af en ramme, hjulsæt, trækkraft og affjedring, drivbogier har også akselgear [29] .

Bogierammen er en lukket svejset struktur bestående af to tværgående (side) og tre langsgående bjælker. I den første fase af fjederophænget hviler bogie-rammen på hjulsæt gennem akselkasser og fjedre. Hver kasse har form af en balancer, som er fastgjort til rammen fra midten af ​​bogie gennem et gummi-metalhængsel, og på den modsatte side modtager den kraften fra rammen gennem en snoet fjeder. I anden fase hviler kroppen på rammen af ​​hver bogie gennem to luftfjedre installeret i midten af ​​sidebjælkerne samt en central stift. For at afbøde vibrationer er hydrauliske vibrationsdæmpere installeret parallelt med akselboksfjedrene samt til venstre for hver luftfjeder (to på hver side af bogie i første trin og en i anden). Skobremser med pneumatisk træk er monteret på siderne af hjulene, og drivvognene har et sandforsyningssystem [29] .

Kraftværk

Hver bil har sit eget kraftværk, placeret på et vibrationsabsorberende beslag under karrosseriet foran bilen [26] . Den består af en MTU 6H 1800 R83P dieselmotor og en Voith T211 re.4 hydrodynamisk transmission [30] .

Dieselmotor MTU 6H 1800 R83P firetakts med seks cylindre anbragt i én række [31] . Motoren er designet til at blive drevet af dieselbrændstof, der overholder EN 590 ; med hensyn til udstødningsgasemissioner overholder den europæiske standarder EU IIIA og EPA Tier 3. Diameteren af ​​hver cylinder er 128 mm, stempelslaget er 166 mm, motorens slagvolumen er 12,8 liter [31] , den nominelle effekt er 360 kW (483 hk). s.), rotationshastighed ved nominel effekt - 1800 o/min, drejningsmoment - 2200 N * m [32] . Dieselkølesystemet er flydende med et hydrostatisk drev i form af en vinkelstempelpumpe med en doseringsventil, der regulerer kølevæskens cirkulationshastighed [32] . Motoren har en turbolader leveret af en tocylindret stempelturbolader, der pumper luft ved et tryk på 10 bar og har en kapacitet på 930 l/min ved en hastighed på 1900 rpm [32] .

Voith T211 re.4 hydrodynamiske transmission er placeret mellem dieselmotoren og den forreste bogie. Den forbinder dieselmotoren med hjulsættene på den kørende bogie i træktilstand uden en kontinuerlig stiv forbindelse med kraftoverførslen gennem turbineolien og afbryder dem, når toget er stoppet, eller når det ikke er i træktilstand. Drejningsmomentet i den hydrauliske transmission overføres til lastbilernes aksler gennem kardandrevet [26] . Den hydrauliske transmission har en KB190 hydraulisk retarder [30] og elektrohydraulisk styring. Længden af ​​det hydrauliske transmissionshus er 1130 mm, bredden er 1095 mm, og højden er 675 mm. Vægten af ​​den hydrauliske transmission er 900 kg, oliereserven er 75 l, det maksimale drejningsmoment på akslen er 800 N*m [33] .

Elektrisk udstyr

Strømforsyningen til DP-S dieseltoget udføres fra en elektrisk generator drevet af en dieselmotor, samt et akkumulatorbatteri, der forsyner kontrol- og lyskredsløbet med dieselmotoren slukket og har en mærkespænding på 24 V Generatoren har en effekt på 70 kVA og genererer trefaset vekselstrøm med en nominel spænding på 400 V og frekvens 50 Hz [32] . Til at forsyne lavspændingskredsløb og genoplade batteriet, bruges en speciel konverter, der sænker generatorspændingen til 27 V og ensretter den [27] . Dieselmotoren startes af en starter, mens den får strøm fra batteriet [27] . Hvis det er nødvendigt at forsyne de elektriske maskiner fuldt ud og genoplade batteriet med dieselmotorerne slukkede, er det muligt at tilslutte en ekstern strømkilde med trefaset vekselstrøm med en nominel spænding på 380 - 400 V til toget, mens i for at undgå kortslutning i netværket på grund af spændingsfaseforskellen på generatoren og den eksterne strømkilde, start af dieselmotoren ikke tilladt [27] .

Elektriske kredsløb og togkontrolkredsløb blev designet af Metrospetstekhnika designbureau. Det vigtigste elektriske udstyrsstativ er placeret i venstre skab bag førerkabinen; i skabene i midten af ​​kabinen er bilens kontrolpanel og panelet til beskyttelse af klimaanlæg og elektrisk udstyr i kabinen installeret; i den teknologiske niche af førerkonsollen er der en blok til beskyttelse af lavspændingskredsløb og styrekredsløb. 380V/24V fordelingsblokken er placeret i en speciel beholder under bilens karrosseri, ligesom batteriet [34] [27] .

Bremseudstyr

Toget bruger bremseudstyr fremstillet af det tyske firma Knorr-Bremse. En oliefri kompressor VV80-T [30] er installeret på hver bil for at pumpe trykluft ind i den pneumatiske ledning . Nødbremseanordninger er placeret i førerens kabiner og i passagerkabiner (ved siden af ​​hver indgangsdør). Føreren kan forsinke driften af ​​disse enheder [26] .

Bremseudstyr har følgende funktioner [26] :

• evnen til automatisk at skifte fra hydrauliske til friktionsbremser ved hastigheder under 25 km/t;
• gradvis bremsning er tilvejebragt;
• deaktivering af den elektropneumatiske bremse fra førerkabinen er tilvejebragt;
• tvungen bremsning i automatisk tilstand i tilfælde af krænkelse af integriteten af ​​de pneumatiske linjer;
• tvungen bremsning i automatisk tilstand, når førerens årvågenhedskontrolenhed udløses;
• tilstedeværelsen af ​​et anti-udskridningssystem (som ikke tillader glidning af hjulsæt under bevægelse og bremsning af toget);
• tilstedeværelsen af ​​en automatisk akkumulerende fjederbremse med mulighed for at styre fra enhver kabine.

Interiør