| 730M (PESA 730M) PESA 730M, 731M (DP3) PESA 730ML | |
|---|---|
| DP3-003 model 730M | |
| Produktion | |
| Års byggeri | 2014 , 2016 |
| Byggeland | Polen |
| Fabrikant | PESA Bydgoszcz SA |
| Opstillinger bygget |
730M: 3 731M: 4 730ML: 7 |
| Biler bygget |
730M: 9 731M: 12 730ML: 21 |
| Nummerering |
730M: 001 til 003 731M: 001 til 004 (DP3 004 til 007) 730ML: 001 til 007 |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | passager (interregional business class, regional business class) |
| Antal vogne i toget | 3 (eller 6 ifølge CME ) |
| Sammensætning |
Mg + Pp + Mg (eller 2 × (Mg + Pp + Mg) ifølge CME ) |
| Aksial formel |
(2 0 -2) - (2-2) - (2-2 0 ) (tog med tre vogne) |
| Antal døre i bilen |
730M: 2×1 (Mg vogn); 2×2 (bil Pp); 730ML, 731M: 2×1 |
| Antal pladser |
730M: 157 (145 + 12 folde) 730ML: 162 (16 1. klasse, 134 2. klasse og 12 folde) |
| etagehøjde | 600 mm (i indgangspartiet) |
| Dimension | 1-T |
| Kompositionslængde | 69 350 mm |
| Bredde | 3200 mm |
| Højde | 4500 mm |
| Hjul diameter | 850 mm |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Driftsvægt | 144 t |
| Tom vægt | 142 t |
| akseltryk på skinner | 18.35 tf |
| Vognmateriale | stål |
| motorens type | dieselmotor MAN D2842LE622 |
| Antal motorer | 1 pr. vogn Mg |
| Motorkraft | 577 kW (779 hk) |
| Transmissionstype | hydraulisk |
| Designhastighed | 140 km/t |
| Acceleration | 0,49 m/ s2 |
| Bremsesystem | pneumatisk, elektro-pneumatisk, mekanisk |
| Bremse type | disk |
| Varmesystem | konvektor |
| Sikkerhedssystemer | KLUB-U |
| Udnyttelse | |
| Driftslande |
Hviderusland (730M) Litauen (730ML) |
| Selskab | Warhead , LG |
| Betjente linjer |
730M : Minsk - Mogilev, Mogilev - Polotsk 731M: Minsk - Mogilev, Minsk - Polotsk, Minsk - Grodno 730ML: Vilnius - Klaipeda |
| Depot |
730M: TC-12 Mogilev 731M: TC-1 Minsk 730ML: Vilnius |
| I Operation |
730M: fra 2014 730ML, 731M: fra 2016 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
730M ( PESA 730M ) er et tre -vogns dieseltog med hydraulisk transmission fremstillet af det polske firma PESA Bydgoszcz SA . Den blev produceret i tre versioner - 730M og 731M til den hviderussiske jernbane , hvor den modtog betegnelsen DP3 ( D isel- P tog, tre -vogn ) og til de litauiske jernbaner (modifikation 730ML med et reduceret antal døre). [1] [2] I alt blev der ved udgangen af 2016 produceret 14 tog - 3 modeller 730M og 4 modeller 731M (DP3) til Hviderusland [3] og 7 modeller 730ML til Litauen [4] .
I nogle tidlige kilder kan det omtales som 640M (muligvis er dette den oprindelige betegnelse for 730M-serien, som af ukendte årsager ikke blev godkendt). [5]
I 2013 beordrede de hviderussiske jernbaner (BC) PESA til at fremstille og levere nye tre-vogns dieseltog. To-vogns dieseltog 630M af de seneste produktionsnumre 004-006 blev taget som grundlag for designet til den nye type. Disse tog begyndte at blive bygget i slutningen af 2012 efter ordre fra de litauiske jernbaner, og det første af dem blev bygget i foråret 2013. [6] Togene blev designet til europæiske sikkerhedsstandarder baseret på TSI's tekniske specifikationer og adskilt fra deres forgængere, inklusive de tidligere 630M-tog, ved en opdateret, vippet førerkabineform med kollisionsabsorberende elementer (crash-system) i bunden at beskytte tog og passagerer mod kollision i tilfælde af kollision med en forhindring. De nye 730M trevogns dieseltog og 611M enkeltvognsvogne til russiske jernbaner blev også udviklet i overensstemmelse med europæiske TSI-sikkerhedsstandarder og var udstyret med en let modificeret kabine, udstyret med udragende buffere og også udstyret med et modificeret kollisionssystem. [7] Det var ikke nødvendigt at justere de belarussiske jernbaners lovgivningsmæssige rammer for dette rullende materiel. [otte]
I november 2013 blev det første tog fremstillet. [9] Arbejdet med det blev afsluttet i januar 2014; samme år ankom dette tog, som fik betegnelsen DP3-001), til Hviderusland. Det andet og tredje tog blev bygget i marts 2014. [3]
I begyndelsen af 2016 besluttede BC at købe et parti opdaterede 731M-tog fra PESA, som adskilte sig fra 730M ved fraværet af et par døre i mellemvognen, hvilket gjorde det muligt at øge antallet af sæder i det modsatte rum det [10] . Den oprindelige plan krævede indkøb af otte tog af typen i to etaper - fire i 2016 og fire i 2017 [11] , men i sidste ende blev der kun bestilt fire tog, som var fremstillet ved udgangen af 2016 og ankom i Hviderusland i begyndelsen af 2017 [3] .
730MLI slutningen af 2015 besluttede ledelsen af de litauiske jernbaner at købe nye dieseltog til at erstatte de forældede tunge DR1 på interregional trafik og bestilte et parti på syv PESA 730M-tog fra PESA. Tog til Litauen var strukturelt forskellige fra basismodellen 730M til Hviderusland ved fraværet af et par døre på hver side af mellemvognen, ligesom 731M, med en stigning i den på grund af dette antal sæder med fem.
Disse tog havde også en anderledes farve end den hviderussiske grå-røde farve, interiør farveskema i mørkegrå toner og 1. klasse sæder. Disse tog modtog betegnelsen 730ML (L - Litauen) og havde deres egen nummerering adskilt fra de hviderussiske tog. [fire]
I løbet af 2016 blev der fremstillet syv tog af serien. Alle blev sendt til Litauen og med undtagelse af den sidste trådte i tjeneste [4] .
I foråret 2017 blev ledelsen af de ukrainske jernbaner interesseret i 730M dieseltog . Luftfartsselskabet annoncerede et udbud om levering af seks tre-bils dieseltog i regional trafik, hvori sammen med 730M modellen fra Pesa deltog det ukrainske dieseltog DPKr2 produceret af Kryukov Carriage Works . Når man sammenligner begge modeller, har repræsentanter for Ukrzaliznytsia en tendens til at vælge 730M-tog på grund af det faktum, at de kun har kraftværker placeret i hovedvognene, hvilket forenkler deres vedligeholdelse og reducerer driftsomkostningerne, mens motorerne i DPKr2 er mindre kraftfulde og er tilgængelige i alle vogne, herunder mellem. [12] Ved udgangen af 2017 er spørgsmålet om toglevering dog ikke endeligt løst.
Dieseltog 730M er designet til forstads- og regional passagertrafik på ikke-elektrificerede strækninger af 1520 mm sporvidde jernbaner udstyret med lave perroner. Den har et opdelt gulvniveau i kabinen med et lavt gulv i midten i indgangsområdet for nem boarding af passagerer fra lave perroner. Der er tre modifikationer - grundmodellen 730M til Hviderusland med to par døre på hver side af mellemvognen og modellerne 731M til Hviderusland og 730ML til Litauen med et par døre i mellemvognen. [1] [2] [3] [4]
Toget består af tre vogne - to motorhoveder (Mg) og en mellemvogn (Pp). Det er muligt at køre to dieseltog i én sammensætning i henhold til systemet med mange enheder . [8] [13]
Sammensætninger 730M, 731M og 730ML er nummererede trecifrede stavemåder, startende med 001; hver model (i modsætning til 620M -serien ) har sin egen separate nummerering [3] [4] . Samtidig fortsatte tog 731M, inden for rammerne af betegnelsen DP3, nummereringen af tog 730M, men inden for modellen fik de deres egne numre, startende fra 001, ikke angivet udvendigt på vognene [3] .
Togets betegnelse og nummer blev oprindeligt påført på forsiden af toget under glas over niveauet for bufferlysene i formatet 730M(L)-XXX (hvor XXX er tognummeret). Hviderussiske tog havde udover hovedmarkeringen, lidt lavere i niveau med den røde stribe, også en markering med betegnelsen for serien inden for de hviderussiske veje og det samme nummer i formatet DP3-XXX , så togene havde dobbelt mærkning i nogen tid, men efterfølgende er den originale fabriksmærkning 730M-XXX blevet skraveret. 731M-togene havde ikke deres modelmærker. En lignende markering blev påført på bilernes sidevægge uden at angive bilens nummer: for hviderussiske tog blev navnet på vejen også angivet på siden i formatet БЧ ДП3-XXX . [14] Oplysninger om nummereringen af individuelle vogne i tog er på nuværende tidspunkt ukendt. Også under sideruderne i førerkabinerne i de hviderussiske tog blev der påført en mærkning med betegnelsen af førerhusets bogstav - A eller B [10] .
Hovedparametre for dieseltog 730M: [1]
| Parameter | Sammensætning (3 biler) |
Jernbanevogn | ||
| hoved | mellemliggende | |||
| Aksial formel | 2 0 -2 | 2-2 | ||
| Antal døre | 730 mio | 2×4 | 2x1 | 2×2 |
| 730ml, 731M | 2×3 | 2x1 | 2x1 | |
| Dimensioner | ||||
| Dimension | 1-T | |||
| Overordnede mål, mm | Længde langs akserne af automatiske koblinger | 69 350 | ? | ? |
| Kropsbredde | 3200 | |||
| Taghøjde fra skinne | 4500 | |||
| minimum gulvhøjde | 600 | |||
| Chassis, mm | Vognens drejefod | 16 300 | ||
| Diameter på nye hjul | 850 | |||
| Sporbredde | 1520 | |||
| Minimum radius af farbare kurver |
90*10 3 | |||
| Vægtindikatorer | ||||
| Vægt, t | containere | 142 | ? | ? |
| arbejder | 144 | ? | ? | |
| afregning med passagerer | 167 | ? | ? | |
| Maksimalt akseltryk på skinner, tf | 18.35 | |||
| Passagerkapacitet | ||||
| Antal pladser | 730 mio | 157 (145 almindelige, 12 folde) |
52 | 53 (41 almindelige, 12 folde) |
| 730 ml | 162 (16 1. klasse, 134 2. klasse, 12 folde) |
52 | 58 (46 almindelige, 12 folde) | |
| Træk- og energiegenskaber | ||||
| Dieseleffekt, kW (hk) | 2×577 (2×779) | 577 (779) | — | |
| Gennemsnitlig acceleration op til 60 km/t, m/s² | 0,49 | |||
| Designhastighed, km/t | 140 | |||
Karosseriet af dieseltogvogne har en lukket, bærende svejset struktur. Hovedelementerne i kroppen er lavet af stålkvaliteter S355J2 og 555W optima. Karrosseriet på de forankørende biler har en glat strømlinet form, taget over førerkabinen rager i højden over taget på resten af bilerne, hvorpå klimasystemer og antenner er placeret. [en]
Karrosserifarven på 730M- og ML-togene er anderledes. Tog 730M og 731M, bestemt til Hviderusland og betegnet DP3 på vejen, er malet i grønt og flere nuancer af gråt. Kanterne på den forreste del af hovedvognene er malet grønne og bliver til en strimmel langs toppen af sidevæggene, et udragende tag over førerhuset og dørene; sidevæggene, med undtagelse af niveauet af de øverste vinduer, er lysegrå, i niveau med de øverste vinduer - grå, og nederst i lavgulvsdelen mellem vognene - mørkegrå. Den forreste del af toget langs forrudens bredde er malet sort med en orange stribe i niveau med bufferlysene. På 730ML-tog er det meste af karrosseriet malet i lysegråt med undtagelse af en rød stribe i niveau med de øverste vinduer og røde indgangsdøre, og den forreste del langs forrudens bredde er helt sort.
FrontalDen forreste del af togets hovedvogne har en glat skrånende form med en let buet bøjning tilbage og passerer jævnt ind i taget, overgangene mellem frontdelen og sidevæggene har også glatte afrundede konturer. I den øvre zone af den forreste del er forruden i førerhuset indbygget, over hvilken der er en elektronisk vejviser med to øverste baglygter på siderne og en trapezformet forlygte. Bufferlygter på toget med nederste røde baglygter er placeret i bøjningszonen i niveauet mellem bunden af forruden og den automatiske kobling langs kanterne af den forreste del, har et rektangulært afrundet afsnit og er forsænket i karosseriet. Alle toglys, inklusive spotlight, bufferlys og baglygter, er LED. [en]
I den nedre zone af den forreste del over blæseren er der en udskæring, i hvis centrum der er en automatisk kobling med et stødabsorberende apparat under bilen, og på siderne af det er der to fremspringende buffere. Vognene er udstyret med et kollisionssystem, der tager hovedenergien ved et togkollision med en forhindring for at beskytte passagerer og togpersonalet mod alvorlige skader og minimere skader på vognen. Scharfenberg-automatkoblingen med en elektrisk kontaktboks giver hurtig, stiv kobling af to tog og automatisk forbindelse af deres pneumatiske ledninger og elektriske styrekredsløb for at muliggøre driften af et dieseltog i et multi-enhedssystem, men kræver samtidig en adapter, hvis der kræves kobling med lokomotiver eller andre vogne udstyret med automatiske koblinger SA-3 . [en]
Gangbroer og koblingerHermetiske to-lags overgange af typen "harmonika" er installeret mellem bilerne, der optager hele rummet mellem bilernes krop og giver hermetisk isolering af passagerkabinerne mod kulde og nedbør. Koblingsanordninger mellem bilerne er placeret under krydsene mellem bilerne.
SidevæggeBilernes sidevægge er glatte og lige med små afrundede skråninger foran taget, i midten af bilerne i området mellem bogierne har de en trapezformet underdrivelse. Hovedbilerne på siderne modsat førerkabinen har et vindue i hver side modsat det og et bakkamera, så føreren kan kontrollere passagerernes påstigning og lukke dørene. I henhold til sidevinduernes placering er væggene opdelt i tre zoner - den centrale med lavt niveau af gulv og vinduer, og to yderzoner med et højere standardniveau af gulv og vinduer. Over de to nederste vinduer på hovedvognene er der elektroniske rutevisere, nogle af vinduerne har udluftninger.
Hovedvognene modsat kabinen i for- og bagzonen har hver tre brede vinduer, og i den centrale er der en døråbning og to brede vinduer (bagruden modsat toilettet i højre side af bilen med toilet er smal). Mellemvognene i den forreste zone og den bagerste zone har hver et ekstremt smalt og to brede vinduer, i den centrale zone har tog 730M (DP3) to døråbninger langs kanten af zonen og fire brede vinduer mellem dem fra siden uden et toilet, og fra siden toilet overfor dem - to brede vinduer i kanterne og et smalt overfor toiletterne. Mellembiler 730ML og 731M har ikke en af døråbningerne på hver side, i stedet for monteret et ekstra bredt vindue - på siden af toilettet er døren til højre, og på siden uden toilet - til venstre [10] .
DøreHver døråbning er udstyret med tofløjede skydedøre med elektrisk drev, der rager udad og divergerer til siden, når de åbnes. Dørene er designet til på- og afstigning af passagerer fra lave platforme 200 og 500 mm høje. I den øverste del af hver ramme er der installeret et termorude med rette vinkler. Dørene er udstyret med et anti-klemsystem til passagerer og lukkende kontrolsensorer. [en]
Dørene kan åbnes og lukkes af føreren enten med magt, eller ved stop, de kan skiftes til klar-til-åbne-on-demand-tilstand, hvor de åbnes af passagererne selv ved at trykke på den grønne knap placeret på en af dørbladene udefra og indefra. For at lette på- og afstigning på platforme har dørene udtrækkelige trin, der glider ud under kroppen, når de åbnes. For passagerer med handicap eller med kørestole er der håndstiger. [en]
Der er ingen servicedøre til førerkabinen i nærheden af toget; til indgangen til lokomotivpersonalet anvendes passagerdøre med passage gennem kabinen.
Karosseriet af hver bil er understøttet af to to-akslede bogier gennem pneumatiske fjedre. Foran hovedvognene er der monteret en 5MSg motorbogie, bagerst i hovedvognene og ved mellemvognen en ikke-motoriseret 11ASg type. 5MSg motorvognen er udstyret med Voith type KE485 og CK485 hydrauliske transmissioner og en leddelt aksel. Bogierammen har en rumlig svejset struktur, som består af to bjælker og en tværgående bjælke. Luftpuder og bogiefjedre dæmper vibrationer for at minimere deres effekt på karrosseriet og forbedre passagerernes komfort. Diameteren på de nye toghjul er 850 mm. [en]
Bogierne er udstyret med bremsesystemer fremstillet af Knorr Bremse. Modsat hjulene sidder skivebremser med elektro-pneumatisk og pneumatisk drev, som i sammenligning med bakkebremser minimerer slid på hjulenes arbejdsflade. Parkeringsfjederbremsen har to spændemekanismer med friktionsbelægninger og fungerer ved hjælp af bremsecylindre - en til hvert hjulpar. For at mindske sliddet på hjulparrene er bogierne udstyret med hjulsmøreapparater. [en]
Foran hver motorvogn, bag førerkabinen, er der en tolvcylindret firetakts dieselmotor MAN D2842LE622 med en tre-trins hydraulisk transmission T212 fra Voith, som overfører trækkraften til akslerne på motorbogie foran. Den nominelle motoreffekt er 577 kW (779 hk), den nominelle hastighed er 2100 rpm, den gennemsnitlige driftseffektivitet er 35%, det specifikke brændstofforbrug er 225 g/kWh, det specifikke olieforbrug i forhold til brændstofforbruget er 0,5%. Til opvarmning af interiøret bruges motorens kølesystems termiske energi, og en hjælpegenerator bruges til at generere elektricitet til eget behov. [en]
Dieseltoget har to sæt SRX nikkel-cadmium-batterier. Indvendigt overvåges tog og motorrum af brandalarmer. Driftsparametre, enhedsstatus og togplacering registreres af Teloc HASLER-systemet. [en]
Kabinen i hver bil er opdelt i tre zoner - en central lavgulvszone (gulvhøjde på 600 mm) med indgangsdøre og to ydre placeret på forhøjninger over bogierne. Der er fire trin at gå fra lavgulvszone til almindelig zone. Det meste af pladsen i kabinen er optaget af sæder placeret på siderne af midtergangen i et 2 + 2 mønster, der vender langs kørselsretningen. Sæderne, med undtagelse af sammenklappelige, er bløde stole med individuelle justeringer af ryglæn og armlæn, de fleste af dem er udstyret med et klapbord til passagerer, der sidder på næste række. I midten af kabinen i mellemvognen er der klapsæder, vendt på tværs af kabinen med ryggen mod væggen og vendt mod gangen modsat toilettet. [en]
Tog 730M har 52 sæder i hovedvognene. Disse biler adskiller sig noget i layout på grund af placeringen af konduktørrummet i hoveddelen af den ene og toilettet i den midterste del af den anden. I mellembilen er der 41 standardsæder (1 sæde foran zonens klapsæder er enkelt) og 12 klapsæder. På grund af fraværet af en anden dør på hver side af 730ML-toget er antallet af standardsæder i mellemvognen øget til 46, og sæderne i toget har en anden polstring, og 16 af dem er førsteklasses ekstra komfortsæder. [en]
De indvendige farver på 730M- og 730ML-togene er forskellige. Salonen for de hviderussiske tog 730M har et let lyst design: vognenes vægge og loft er lysegrå (tæt på hvid), gulvet er lysegråt i midten, mørkegrå langs kanterne af gangen og lyseblåt i gangen. siddeområde. Togsæderne er blå, gelændere og bagagebærerbeklædningen er gul, og de gennemskinnelige skillevægge ved døre og gangbroer er lysegrønne. Litauiske tog 730ML har et mørkere, blødere skema med nuancer af grå: Loftet har lysegrå og mørkegrå striber, væggene er mørkegrå med lysegrå vindueslister, gulvet er lysegråt i passageområdet og mørkegrå i sædet areal. Selve sæderne er mørkegrå med røde mønstre, skillevæggene i området for døre og intercarpassager er gennemsigtige.
I den centrale del af loftet er der to lyslinjer af lamper. De fleste kabinevinduer i toget er solide og har ikke ventilationsåbninger, en mindre del er udstyret med foldeventiler - til 730M tog er ventilationsåbningerne udstyret med de ydre vinduer i kabinen, for 730ML har ventilationsåbningerne en mere kompleks layout. Der er bagagehylder over vinduerne. Toget er udstyret med et ventilations- og klimaanlæg placeret over kabineloftet, samt et varmesystem, der bruger energien fra motorkølesystemet. Desuden er dieseltoget, sammen med et stemmesystem til at informere chaufføren om stop på ruten, udstyret med digitale skærme under kabineloftet i dørområdet og elektroniske ticker-displays placeret i enderne af kabinen over mellemvognen kryds i midten og i højre side foran indgangen til førerhuset. CCTV-kameraer er også installeret i loftsdelen, der sender billeder til førerkonsollen for at overvåge situationen i kabinen. [1] Litauiske tog har også trådløse internetmoduler og Wi-Fi- routere . [2]
I hovedvognene er indgangsdørene placeret i midten af bilen, og i mellemvognene er de placeret langs kanterne af lavgulvsdelen (730ML har kun døre i venstre side). Massive vægge er placeret på siderne af indgangsområderne, adskiller indgangsområdet fra siddeområdet og forhindrer varme i at slippe ud i den kolde årstid, når dørene åbnes; solide vægge på siderne går så over i tyndere skillevægge - i bunden er de solide, øverst er de gennemskinnelige glasfiber og har lodrette gelændere. Gangene mellem bilerne er hermetisk isoleret med en indvendig gummiharmonika, indsnævret i bunden, og har ikke døre mellem kabinen og passagerummet mellem bilen; glasfiberpaneler og gelændere er monteret på siderne i den øverste del af passagen. [en]
Toget har to toiletkomplekser af vakuumtypen placeret i midten af kabinen - et bredt i mellemvognen og et smallere i en af hovedvognene. Et bredt toilet i mellemvognen er tilpasset passagerer med handicap, og er desuden udstyret med et sammenklappeligt puslebord til passagerer med børn. Ved siden af er et område til kørestole, cykler og anden stor bagage, overfor er der klapsæder. I hovedvognen uden toilet, foran førerkabinen, er der et lille konduktør- eller lederrum med et enkelt sæde, på grund af det areal, det optager, er antallet af sæder i denne hovedvogn det samme som antallet af sæder i bilen med toilet. [en]
FørerkabineFørerkabinen er designet til at styre et team på to personer. På højre side af førerhuset er der et førerkontrolpanel og et førersæde foran ham, til venstre - et assistentførersæde. Fører- og assistentsæderne har justerbare ryglæn, og bagved er der også et ekstra sæde til instruktørføreren. For at sikre lokomotivmandskabets komfort er førerhuset udstyret med aircondition, ventilation og varmesystem. Kabineopvarmning udføres ved at blæse varm luft fra vandsystemvarmeren GЗ619 fremstillet af Konvekta. Kabinen har køleskab og mikroovn. [en]
I den forreste del er der en rektangulær konveks forrude, udstyret med el-varme for at forhindre tilisning og dug af glasset i vinterhalvåret. For et godt udsyn er vinduesviskere og forrudevaskere installeret uden for glasset, hvis væske kommer fra en tank i vaskemaskinen og glasrensesystemet med et volumen på 10 liter installeret i førerhuset. Lysfiltrene på forruden og sideruderne giver dig mulighed for at regulere mængden af sollys, der kommer ind i kabinen og forbedre førerens synlighed i skarpt solskin. [en]
Førerens kontrolpanel består af to dele - en vandret med hovedbetjeninger og kontakter og en skrånende med digitale informationsdisplays af togkontrol- og overvågningssystemet (i midten) og et videoovervågningssystem samt en række andre skifter. Konsollen er udstyret med en kompleks lokomotivsikkerhedsanordning KLUB-U, digital togradiokommunikation af GSM-standarden og et telemekanisk system til overvågning af lokomotivførerens vågenhed TSKBM. [en]
Grundlæggende oplysninger om registrering og drift af tog efter serier og numre ved udgangen af 2017 er angivet i tabellen: [3] [4]
| Model serie | Serienummer | Serie og operatørnummer | Udgivelsesår | Operatør | Depot | Status |
| 730 mio | 001 | DP3-001 | 2014 | Hviderussisk jernbane | TC-12 Mogilev | udnyttet |
| 002 | DP3-002 | |||||
| 003 | DP3-003 | |||||
| 731 mio | 001 | DP3-004 | 2016 | TCH-1 Minsk | udnyttet | |
| 002 | DP3-005 | |||||
| 003 | DP3-006 | |||||
| 004 | DP3-007 | |||||
| 730 ml | 001 | 730ML-001 | 2016 | litauiske jernbaner | Vilnius | udnyttet |
| 002 | 730ML-002 | |||||
| 003 | 730ML-003 | |||||
| 004 | 730ML-004 | |||||
| 005 | 730ML-005 | |||||
| 006 | 730ML-006 | |||||
| 007 | 730ML-007 |
Ved de hviderussiske jernbaner blev alle stadier af at sætte toget i drift, inklusive certificeringsprøver og eksperimentel kørsel, gennemført efter tidsplanen. Test af det nye dieseltog blev udført af Baltic Test Center LLC med deltagelse af PESA Bydgoszcz SA og BC i Polen og på jernbanen i Hviderusland. Under disse tests blev mere end 250 sikkerhedsindikatorer verificeret og behandlet. Testene sluttede med den officielle overførsel af overensstemmelsesattesten NB ZhT TsT 01-98 “Diesel tog. Sikkerhedsstandarder” for tre-vogns dieseltog DP3. [en]
De første tre dieseltog 730M (DP3) blev testet på Mogilev-depotet (ТЧ-12), og derefter blev de overført til Minsk-depotet (ТЧ-1) på den hviderussiske jernbane . [3] Fra 1. maj 2014 begyndte to tog at køre på den internationale rute Minsk-Passenger - Vilnius med to-minutters stop Molodechno og Gudogai (flyvning nr. 805/806, rejsetid - 2 timer 30 minutter) som i enkelt tilstand (tre biler), og i dobbelt tilstand i henhold til systemet med mange enheder (seks vogne). [fjorten]
Den 7. november 2014 begyndte endnu et dieseltog at køre på forstadsekspressruten Minsk-Passenger - Smolevichi - Minsk National Airport med en frekvens på fem par tog om dagen, rejsetiden var omkring 1 time. [15] Siden den 7. april 2017 er togstrækningen dog blevet aflyst på ubestemt tid, på grund af anlæggelsen af en ny bane, der skal skære jernbanelinjen over. [16]
I 2016 ankom også fire nye 731M-tog til Minsk-depotet [3] og erstattede tre tidligere producerede tog på Minsk-Vilnius-ruten. Samtidig kørte tog 005 videre ind. I slutningen af året blev de første tre tog overført til Mogilev-depotet [3] og fra 11. december 2016 begyndte de at køre på ruterne Mogilev - Gomel (flyvning nr. 720/719) og Mogilev - Vitebsk - Polotsk (flyvning nr. 705/706) som regional ekspres business class. [17]
Det første tog 730ML-001 blev leveret den 15. februar 2016, samme dag som det blev præsenteret på Vilnius-Klaipeda ruten, og regulær drift begyndte den 9. juni samme år.
Dieseltog 730ML ankom til Vilnius-depotet for de litauiske jernbaner og begyndte driften på Vilnius-Klaipeda-ruten den 9. juni 2016. Rejsetiden er 3 timer 45 minutter. [2] Nogle af togene kører i dobbelt tilstand på et system med flere enheder. [13] Således kan begge modeller af tog findes på Vilnius-stationen i Litauen.
| Dieseltog og jernbanevogne fra USSR og det postsovjetiske rum [~ 1] | |
|---|---|
| trækkraft med jernbanevogne |
|
| lokomotiv trækkraft | |
| Personbiler (jernbanebusser) |
|
| Last-passager jernbanevogne | |
| Japansk sporvidde [~ 2] | |
| Spor 750 mm | |
| |