Plante opkaldt efter Likhachev

Priser

Likhachev-fabrikken ( forkortelse ZIL / ZIL ) er den første bilfremstillingsvirksomhed i det russiske imperium og USSR , grundlagt som et "Partnerskab på aktierne i Moscow Automobile Society" (i forkortelsen AMO ) i 1916 og opkaldt efter Ivan Alekseevich Likhachev i 1956. I 2016 stoppede virksomheden med at samle biler. I 2022 var virksomheden fuldstændig likvideret, og territoriet blev bygget op[ kilde? ] .

Fabriksnavne

Ejere og ledelse

Omkring 64% af aktierne i AMO ZIL kontrolleres af Moskva-regeringen . I 2003 overførte bymyndighederne ZIL til ledelsen af ​​Moscow Automobile Company ("MAK"), et datterselskab af Center for Investeringsprojekter og -programmer ("CIPP"). Grundlagt af forretningsmanden Grigory Luchansky i slutningen af ​​1990'erne , har CIPP specialiseret sig i ledelsesrådgivning , anti-krisestyring og projektfinansiering [2] [3] . I begyndelsen af ​​2011 blev MAK fjernet fra ledelsen af ​​AMO ZIL på grund af lav arbejdseffektivitet. Ifølge Sergei Sobyanin vil MAK's aktiviteter på virksomheden være underlagt verifikation [4] . I september blev ZIL-værket købt ud.

Historie

1916 Grundlæggelse af fabrikken

Den første bilfabrik blev grundlagt i 1916 som en del af et regeringsprogram for at skabe en bilindustri i Rusland . Inden for rammerne af dette program skulle det bygge seks nye bilfabrikker i Rusland. Handelshuset "Kuznetsov, Ryabushinsky" blev taget til opførelsen af ​​en af ​​dem. Kontrakten om opførelse af anlægget indeholdt følgende betingelser:

Den 27. februar 1916 indgik det militære tekniske hoveddirektorat (GVTU) og handelshuset Kuznetsov, Ryabushinsky og K˚ en aftale om levering af 1.500 køretøjer. Den samlede ordre er 27.000.000 rubler. Leverandørens anlæg skal være søsat senest den 7. oktober 1916. Inden den 7. marts 1917 skal mindst 10 procent af hele forsyningen (det vil sige 150 køretøjer) være fremstillet.

På grund af de skyldige penge i henhold til denne kontrakt er leverandøren berettiget til at modtage et forudbetalingsbeløb på 32,5 % af kontraktsummen. Lånet udstedes ved underskrivelse af kontrakten til et beløb på 10 procent af ordreværdien (i mængden af ​​2 millioner 700 tusind rubler).

I overensstemmelse med aftalen var det planlagt at lancere produktionen af ​​en licenseret 1,5-tons FIAT 15 Ter lastbil af 1915-modellen på fabrikken. Den kontrakt, som Ryabushinsky-brødrene indgik med Fiat , indeholdt ret barske forhold. For hver AMO-bil var det nødvendigt at betale 1.000 francs til et italiensk firma med frigivelse af 1.500 enheder om året. For hver bil produceret ud over dette beløb - 500 francs. Derudover fik FIAT udbetalt 1.100.000 francs ved anlæggets start og 200.000 i de efterfølgende år. Ryabushinskyerne lovede også ikke at eksportere deres produkter til udlandet [5] .

Charteret for "Partnership on Shares of the Moscow Automobile Society" blev godkendt den 18. maj 1916, og den 2. august (20. juli, gammel stil) i samme 1916 tog en højtidelig bønsgudstjeneste og lægningen af ​​en bilfabrik. sted i Tyufel-lunden . Dmitry Dmitrievich Bondarev blev udnævnt til den første direktør . Opførelsen af ​​anlægget blev udført under vejledning af fremtrædende specialister A. V. Kuznetsov og A. F. Loleit . Facaderne på nogle bygninger er tegnet af arkitekten K. S. Melnikov .

På grund af revolutionerne i 1917, inflation, høje renter på lån og endelig på grund af sammenbruddet af landets transportsystem, blev opførelsen af ​​ingen af ​​de opførte anlæg afsluttet. I slutningen af ​​1917 var anlæggets beredskab efter forskellige skøn fra 2/3 [6] til 3/4 [7] . Anlægget havde omkring 500 af de nyeste amerikanske værktøjsmaskiner [7] .

Da de indså, at det ikke ville være muligt at fremstille de første 150 maskiner inden for den frist, der er angivet i kontrakten (15. marts 1917), besluttede fabrikkens ledelse at købe delesæt i Italien og påbegynde monteringen af ​​"skruetrækker". I december 1916 blev de første sæt sendt fra Italien til Moskva [5] . I alt nåede fabrikken at samle 1319 FIAT 15 Ter lastbiler, heraf 432 enheder - i 1917, 779 enheder - i 1918 og 108 enheder - i 1919 [7] . Da delesættene løb tør, blev det ufærdige anlæg til store reparationsværksteder.

1919 Autoreparationsfabrik

Den 15. august 1918 erklærede det øverste råd for nationaløkonomi , på grundlag af et dekret fra Folkekommissærernes råd af 28. juni 1918, al ejendom fra AMO-anlægget for republikkens ejendom [7] . Påskudet for nationalisering var fejlen i Ryabushinsky-vilkårene i kontrakten med Militærafdelingen . Selv om anlægget langsomt var ved at blive færdigt. Udover at samle FIAT 15 Ter lastbiler fra de resterende sæt, blev der udfyldt ordrer på reservedele til jernbanevogne, vulkanisatorer og petroleumslamper. Så, i oktober 1918, påbegyndte fabrikken et større eftersyn af lastbiler, der kom forfra [5] .

Den 17. februar 1919 blev AMO, blandt andre ufærdige anlæg, en del af Avtotrust dannet ved beslutningen fra det øverste råd for nationaløkonomi , og i marts 1921 - en del af Tsugaz .

I 1919-1923 var fabrikken engageret i reparation af lastbiler af udenlandske mærker og etablerede produktion af motorer. Den mest massive restaurerede (faktisk ny) model i denne periode var den amerikanske 3-tons hvide TAD -lastbil , som AMO overhalede i mængden af ​​131 enheder. Samtidig fik bilerne ny motor, kobling og gearkasse. Ved udgangen af ​​1922 producerede AMO allerede op til 75% af komponenterne i hvide biler [8] . Den således opgraderede lastbil fik navnet White-AMO . De ville endda sætte den i produktion, men der blev stadig givet fortrinsret til lettere FIAT 15 Ter, som havde designdokumentation. Og White-AMO-dokumentationen (sammen med reparationsanordninger) blev overført til udvikling til First State Automobile Repair Plant (tidligere Lebedev Plant ), hvor Ya-3- lastbilen blev skabt på grundlag af den , som blev produceret fra 1925 til 1928 og blev stamfaderen til alle førkrigs YAG'er.

I alt har virksomheden gennem årene efterset 230 biler, udført mellemstore reparationer af 18 og løbende reparationer af 67 biler og også repareret 137 motorcykler. Siden 1920 deltog AMO i det sovjetiske kampvognsprogram, især fra februar til juli blev 24 tankmotorer fremstillet til den russiske Renault -tank.

Den 30. april 1923 blev AMO-anlægget opkaldt efter den italienske fagforeningsmand Pietro Ferrero (1892-1922), som blev dræbt af nazisterne.

1924 De første sovjetiske lastbiler

Efter afslutningen af ​​borgerkrigen var landet i stand til at afsætte flere kræfter og ressourcer til at skabe ny teknologi. For 1922/23 bevilgede Arbejds- og Forsvarsrådet (STO) midler til forsøgsbyggeri af biler på AMO-værket. Den samme FIAT 15 Ter fungerede som den oprindelige model , som har vist sig godt i frontlinjeservice [5] . I juni 1923 godkendte USSR's statslige planlægningsudvalg produktionsopgaven for anlægget for 1923-1927. Men først i marts 1924 modtog anlægget en specifik regeringsopgave til fremstilling af de første sovjetiske lastbiler.

Den første halvanden tons lastbil AMO-F-15 blev samlet natten til den 1. november 1924. Den 7. november passerede en kolonne på allerede ti biler i en parade langs Den Røde Plads, og den 25. november ved middagstid satte tre biler fra top ti (nr. 1, nr. 8 og nr. 10) afsted fra Røde Plads til den første testkørsel for sovjetiske biler langs ruten: Moskva - Tver - Vyshny Volochek - Novgorod - Leningrad - Luga - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - Moskva. Rallyets succes bekræftede det tilstrækkelige kvalitetsniveau af AMO-produkter, og siden marts 1925 begyndte serieproduktionen af ​​AMO-F-15-biler - i 1925 blev 113 biler fremstillet, og i det næste år, 1926, allerede 342 eksemplarer [8] .

I 1925 blev AMO-anlægget omdøbt til 1st State Automobile Plant. I 1927 blev I. A. Likhachev udnævnt til direktør . Produktionen steg gradvist, og i 1931 blev der lavet 6971 eksemplarer af AMO-F-15, hvoraf 2590 enheder blev produceret i forretningsåret 1929/30. Designet af AMO-F-15 blev også forbedret, som overlevede to opgraderinger i sin relativt korte produktionscyklus på AMO [7] .

Men prisen på bilen, som indeholdt et stort antal ikke-jernholdige metaldele og blev fremstillet ved håndværksmetoder, var uoverkommelige: i 1927/28 var prisen på AMO-F-15 8.500 rubler, mens en Ford -bil i enheder med levering til landet koster 800— 900 rubler [5] . Og omfanget af beddingsproduktionen var fuldstændig utilfredsstillende for et land, der var ved at udvikle industrialisering . I 1928 var der et akut behov for en fuldstændig ombygning af anlægget og overgang til en helt ny model af en lastbil.

1930 Større opgradering

I 1930 blev der købt en licens til den amerikanske Autocar-5S lastbil til produktion på AMO. Lastbilen samlet fra amerikanske sæt hed AMO-2 . Efter lokalisering i 1931 og lanceringen af ​​transportøren (den første i USSR ) blev den omdøbt til AMO-3 , og dens motoreffekt blev øget i forhold til den tidlige model fra 54 til 72 hk. Med. Efter modernisering i 1933 blev lastbilen omdøbt til ZIS-5 . I 1934, efter afslutningen af ​​en radikal rekonstruktion af virksomheden (op til 100.000 køretøjer om året), gik denne legendariske lastbil i fremtiden i masseproduktion. Den daglige produktion af ZIS-5 oversteg 60 køretøjer. På basis af ZIS-5 blev 25 modeller og modifikationer skabt, hvoraf 19 gik i serie.

I 1936 begyndte produktionen af ​​en personbil af højeste klasse ZIS-101 .

1941-1945. Arbejde i evakuering

I de første måneder af den store patriotiske krig blev det besluttet at evakuere virksomheden. Anlæggets produktionsfaciliteter blev evakueret til Ulyanovsk (hvor en ny produktion blev organiseret på Metalist-støbejernsfabrikkens territorium), Chelyabinsk , Miass og Shadrinsk . Efterfølgende gav det anledning til nye anlæg  UAZ , UMP , MRZ , UralAZ , Shadrinsk auto-aggregatfabrik og andre.

1945-1991. Efterkrigsår og før USSR's sammenbrud

I 1951 lancerede fabrikken produktionen af ​​køleskabe.

I 1953 blev Automotive Plant No. 1 bygget og fuldt udstyret, og blev senere til First Automotive Works (FAW ), som i dag fortsat er leder af Kinas hurtigt voksende bilindustri. De første unge FAW-specialister blev trænet og trænet i USSR på ZIS-fabrikken. Blandt dem var den fremtidige leder af Kina (1993-2003) og generalsekretær for CPC's centralkomité (1989-2002) Jiang Zemin .

I 1954 blev der oprettet et særligt designbureau på fabrikken, ledet af Vitaly Andreevich Grachev . Under hans ledelse blev der i løbet af de næste årtier skabt snesevis af eksperimentelle design af biler, terrængående køretøjer og pansrede køretøjer i denne SKB. "Grachev-skolen" til at designe terrængående køretøjer var baseret på brugen af ​​dobbeltmotorer med separate gearkasser og kraftudtagssystemer placeret langs siderne. ZIL - 135- familien af ​​køretøjer har fundet bred anvendelse i hæren som chassis til forskellige våbensystemer, og "490-komplekset", bedre kendt som Blue Bird-søgnings- og redningskomplekset (fragt ZIL-4906 , snegl ZIL-2906 og passager ZIL-49061 ), blev oprettet til evakuering af landede astronauter på personlig anmodning fra S.P. Korolev og bruges stadig i dag.

Fra 1947 til 1957 producerede ZIL-anlægget mere end 770 tusind ZIS-150- køretøjer (dets udvikling begyndte allerede før krigen) og dets modifikationer, mens udviklingen af ​​en ny model blev udskudt på grund af statslige planer, der sørgede for udbredelsen af antal lastbiler til den nationale økonomi over kvaliteten af ​​de fremstillede produkter. Efter gentagne introduktioner og ændringer i designet af ZIS-150 og dens forældelse, opstod spørgsmålet om, at dets potentiale for modernisering var fuldstændig opbrugt, og det var nødvendigt at begynde at producere nye lastbiler. Siden 1957 skiftede anlægget til produktion af ZIL-164 (dyb modernisering af ZIS-150).

I 1963 begyndte produktionen af ​​en helt ny lastbil - ZIL-130 . Zil modtog en ny 150 hk motor. Med. (modificeret fra regeringens ZIL'er), servostyring, en synkroniseret 5-trins gearkasse, en tre-personers kabine med en panoramisk forrudevasker. Et kendetegn var designet af lastbilen, udviklet af ZIL-designere, som lige var begyndt at dukke op på det amerikanske marked. For at frigive en ny linje baseret på ZIL-130 har fabrikken opdateret en masse udstyr.

I 1964 var produktionen af ​​ZIL-130- serien af ​​biler i fuld gang , mens selve transportøren ikke fungerede med fuld kapacitet. På fabrikken begyndte de at overveje yderligere muligheder for at læsse den med cabover-lastbiler, som var på mode i Europa og blev betragtet som lovende på grund af en stigning i fragtplatformen på samme base, synlighed og kontrollerbarhed. Der var folk på fabrikken, der arbejdede på den første sovjetiske cabover-lastbil KAZ-605 , som aldrig gik i produktion. De begyndte også designarbejde på produktionen af ​​eksperimentelle cabover ZIL-lastbiler. Ud over starten på at designe cabover-lastbilen ZIL-170 , begyndte designet af diesellastbilen til ZIL-169- projektet og udviklingen af ​​ZIL-133 parallelt .

ZIL besluttede imidlertid, at cabover trucks ZIL-170 er mere lovende og i sammenligning med ZIL-169-projektet kræver lavere omkostninger, da ZIL-170-motoren blev udviklet af YaMZ -fabrikken , og dieselmotoren skulle udvikles af ZIL selv. Derfor koncentrerede anlægget alle sine bestræbelser på udviklingen af ​​ZIL-170, ikke til skade for hovedproduktionen, og ZIL-133 og ZIL-169-projekterne blev frosset.

ZIL-fabrikken udviklede designet af ZIL-170-lastbilerne og testede dem, men i 1968 besluttede USSR's ministerråd , for at udvikle samarbejdet mellem republikkerne i USSR, at bygge en ny fabrik i Naberezhnye Chelny af Tatarisk autonome sovjetiske socialistiske republik for at øge produktionen af ​​nye cabover-lastbiler.

I 1976 blev teknisk dokumentation overført til KamAZ -fabrikken, og i 1976 begyndte produktionen af ​​KamAZ-5320 . Men indtil 1980 fortsatte ZIL med at udvikle ni KamAZ-5320-modeller, eliminere kommentarer og mangler og træne KamAZ-hold.

I 1976 faldt anlægget i en fælde - ZIL-130 var alvorligt forældet . Den nye model ZIL-170 , som alle kræfter blev kastet på, blev til sidst overført til den nybyggede KamAZ . Som et resultat stod ZIL tilbage med den gamle ZIL-130-model og to frosne projekter, ZIL-133 og ZIL-169 , hvis udvikling stoppede i de indledende faser. En ny model var påkrævet. For på en eller anden måde at udvide og opdatere sortimentet blev ZIL-133-modellen bragt op.

Efter frigivelsen af ​​ZIL-133 vendte anlægget tilbage til udviklingen af ​​ZIL-169. Anlægget mestrede for første gang en ny dieselmotor af sit eget design. Ved test af lastbilen blev transmissionen lavet om, der var alvorlige mangler, som et resultat af, at ZIL-169 først nåede transportøren i 1985 efter at have modtaget indekset "4331". Forberedelse til frigivelse og fejlfinding af teknologiske processer tog flere år, som et resultat af hvilket anlægget var i stand til at starte fuldgyldig produktion af ZIL-4331 på det tidspunkt, hvor USSR kollapsede .

1990'erne–2022

I 2004 deltog AMO ZIL i oprettelsen af ​​AMO-fabrikken i Jelgava ( Letland ) . Anlægget er stadig en af ​​aktionærerne i virksomheden.

I 2006 oprettede AMO ZiL og det japanske firma IHI et joint venture, Alfa Automotive Technologies, baseret på ZiL-stempelværkstedet. Det var den japanske deltagelse i fremtiden, der reddede linjen med kold arkstempling fra fuldstændig ødelæggelse. Efter lukningen af ​​ZiL var virksomheden, som kom under IHI's kontrol (83,11 % af aktierne), i stand til at etablere produktion af kropsdele til Renault, Peugeot, Citroen ved hjælp af IHI-udstyr købt i 1980'erne til ZiL-kulden arkstempling butik. I 2020 var denne bygning den eneste fuldt fungerende ZiL-plads i hovedterritoriet. Bygningen af ​​koldpladestemplingsværkstedet er planlagt til at blive revet ned i begyndelsen af ​​2021, så Alfa Automotive Technologies fabrik flytter til Biryulyovo [9] .

I 2008 planlagde AMO ZIL at organisere et joint venture med det kinesiske firma Sinotruk for at producere tunge diesellastbiler af mærkerne HOWO A5 og HOWO A7 . På grund af krisen blev projektet ikke gennemført.

I 2009 blev der indgået en aftale med Hviderusland om montering af MAZ -lastbiler og Hviderusland - traktorer ved ZIL-faciliteterne i mængden af ​​op til 500 enheder om året til behovene i Moskvas byøkonomi. I løbet af optimering af produktionen skal virksomhedens territorium reduceres til 62 hektar (i 1916 - 63 hektar).

I 2009 sendte AMO ZIL (sammen med filialer) 2253 lastbiler (49,6% mod 2008) og 4 busser (44,4% mod 2008) til forbrugerne. I 2009 udgjorde virksomhedens omsætning 2,702 milliarder rubler. (74,8 % i 2008).

I 2010 producerede virksomheden 1.258 lastbiler og 5 busser (ifølge JSC ASM-Holding var AMO ZILs egen produktion 1.106 lastbiler og 5 busser, samt 125 enheder dumpere fremstillet af CJSC SAAZ). Også i 2010 færdiggjorde ZIL at fremstille flere eksemplarer af ZIL-410441 cabriolet , beregnet til deltagelse i paradeceremonier.

I 2010 genoptog AMO ZIL sine forsøg på at etablere partnerskaber med en virksomhed fra Kina . Under den højtidelige donation af to Foton Lovol hybridbusser til byen Moskva underskrev AMO ZIL og Foton Lovol et aftalememorandum og udtrykte deres ønske om at etablere et joint venture for produktion af lastbiler i fremtiden.

Den 4. april 2011 blev Igor Zakharov valgt som ny generaldirektør for AMO ZIL [10] .

I sommeren 2011 henvendte ledelsen af ​​den indiske koncern Tata Motors og det kinesiske selskab Sinotruk repræsentanter for ministeriet for udenrigsøkonomiske anliggender i Moskva-regeringen med et forslag om en mulig vederlagsfri overførsel af 50 % af aktierne i AMO ZIL til bekymringen, forklarer, at for investeringer i den nuværende form af AMO ZIL kræver seriøs genopbygning og modernisering. Men forslaget fra Moskva-regeringen mødte ringe interesse.

I september 2011, efter en lang nedetid, blev ZIL-transportøren lanceret igen [11] [12] .

I oktober 2011 sagde S. Sobyanin, at anlægget har en fremtid [13] . "Vi skal for det første have break-even. Hvis mængderne blev øget til 7 tusinde, ville anlægget praktisk talt gå i balance,” sagde S. Sobyanin [14] .

I 2011, mellem JSC "Plant im. I. A. Likhachev" (AMO ZIL) og CJSC "Management Company "Razvitie"" underskrev en aftale om forvaltning af en del af fast ejendom og gennemførelse af forskningsarbejde om udviklingen af ​​virksomhedens territorium.

Den 15. februar 2012 sagde Andrey Sharonov , Moskvas viceborgmester for økonomisk politik , at Moskvas myndigheder forhandlede med Fiat om at samle biler af dette mærke hos ZIL. Ifølge ham viste sydkoreanske bilproducenter også interesse for anlægget [15] .

I slutningen af ​​2012 besluttede Moskva-regeringen at beholde produktionen på anlæggets sydlige sted med et areal på 50 hektar (hele anlæggets område i 2012 besatte 300 hektar), de resterende områder vil blive besat af en technopark og opførelse af boligbyggerier. I 2020 var det planlagt at rive tre fjerdedele af de nuværende fabriksbygninger ned, gemme en del af bygningerne til dekorative formål og omdanne dem til museum og udstillingscenter samt bevare bilproduktionen på et areal på 50- 80 hektar (882.000 m²) på de nuværende presse-svejse- og malerværksteder, bilmonteringsbygning og en lukket fabrik af hjemmekøleskabe med omregistrering af ZIL i joint venturet "MosAvtoZIL" [16] . Ifølge andre kilder ønskede AMO ZiL at forlade territoriet på 9,6 hektar og organisere montageproduktionen af ​​MosAvtoZil-biler (70 tusind enheder om året) på 55 hektar [17] [18] .

Den 29. oktober 2013 annoncerede Moskvas borgmester Sergei Sobyanin , der åbnede et møde i bystyret, hvor udkastet til planen for ZIL-fabrikkens område blev godkendt, at der ville være et område, hvor 30 tusinde mennesker ville bo. Ifølge Sobyanin vil bilproduktion også blive bevaret, men i mindre skala og "på en miljømæssigt acceptabel måde" [19] . "Til produktion vil territoriet tæt på det termiske kraftværk blive brugt," bemærkede borgmesteren [20] . Men ifølge andre kilder planlægger de at fjerne bilproduktion fra det tidligere ZILs område [21] og bygge et boligkompleks der [22] . ZIL-anlægget er planlagt til at blive overført til et andet sted inden for Moskvas ringvej i en specielt oprettet autoklynge [23] .

I 2013 blev produktionen på fabrikken indstillet.

I 2014, produktionen af ​​motorhjelm lastbiler ZIL-432940 med en ny glasfiber integreret fjerdragt i førerhuset og en række forbedringer (nye sæder med nakkestøtter og integrerede sikkerhedsseler, el-ruder, dørlåse med fjernbetjening, et soltag, et sted at installere en fartskriver, fjedre fra Chusovoy Metallurgical Plant ) oprettet ZIL LLC, etableret på territoriet af et bilsamlingsanlæg på et midlertidigt sted, for hvilket det nødvendige udstyr er blevet bevaret. Samlingen blev udført uden for transportøren, på lager, ved brug af indkøbte enheder [24] . Det første parti blev sendt til eksport til Kasakhstan. Virksomheden har ikke noget med selve anlægget at gøre, det lejer kun lokaler.

I 2015 begyndte monteringen af ​​lastbiler og specialkøretøjer baseret på ZIL-43276T-modellen; Der blev produceret 17 biler på et år. I første halvår af 2016 blev der produceret 6 biler, hvorefter produktionen blev stoppet.

Efter nedlukningen af ​​AMO fortsatte ZIL sine aktiviteter på MSC 6 (et værksted til montering af executive limousiner). I 2015 blev det en selvstændig MSC6 AMOSIL LLC [25] , som fortsatte med at reparere og restaurere biler på værkstedets lejede lokaler, samt montere nye limousiner af de tilgængelige reservedele. Virksomheden deltog i Moskva International Motor Show 2016. Fra fabrikkens 100-års jubilæum (2. august 2016) forblev MSC 6 AMOSIL det sidste levende fragment af ZIL til fuldgyldig produktion af samlede biler [26] . I 2019 blev MSC6 AMOSIL LLC officielt likvideret [25] . I 2020 blev MSC 6-bygningen revet ned, og det resterende udstyr blev fjernet til Moskva-regionen [27] .

På virksomhedens område fortsætter PO "Særligt brandslukningsudstyr", dannet i 2008, med at fungere. Virksomheden beskæftiger sig med montering af brandbiler. Før lukningen af ​​ZIL blev der lavet brandbiler på ZIL-chassiset. Nu er størstedelen af ​​tankskibe baseret på KamAZ-chassiset. Den planlagte dato for nedrivningen af ​​denne bygning er 2022 [28] .

I 2022 blev det sidste ZIL-værksted, presse- og svejsebygningen, revet ned [29] .

Aktiviteter

AMO ZIL har specialiseret sig i produktion af lastbiler med en bruttovægt på 6,95 tons til 14,5 tons, små klasse busser 6,6-7,9 m lange (fremstillet på bestilling) og luksusbiler (fremstillet på bestilling). I 1975-1989 samlede fabrikken årligt 195-210 tusinde lastbiler. I 1990'erne faldt produktionen katastrofalt til 7,2 tusinde lastbiler (1996), efter 2000 steg den til 22 tusind, og begyndte derefter at falde igen. I 2009 blev der produceret 2257 biler, i 2010 - 1258 [30] .

Fra 1924 til 2009 producerede anlægget 7 millioner 870 tusind 89 lastbiler, 39 tusind 536 busser (i 1927-1961, 1963-1994 og siden 1997) og 12 tusind 148 biler (i 1936-2000, hvoraf ZIS er 72%; 101 ). Derudover blev 5,5 millioner husholdningskøleskabe fremstillet mellem 1951 og 2000 og 3,24 millioner cykler mellem 1951 og 1959. Over 630 tusinde biler blev eksporteret til 51 lande i verden.

ZIL har gentagne gange været en pioner inden for brugen af ​​mange designinnovationer i den russiske bilindustri . Blandt dem: hydrauliske bremser (1931), 12-volts udstyrssystem (1934), otte-cylindret motor (1936), radiomodtager (1936), hypoid hovedgear og elruder (1946), fire-tøndes karburator (1959), klimaanlæg (1959 ) ), belysningssystem med fire forlygter (1962), skivebremser (1967).

Fra 2011 var virksomheden i en dyb krise, en betydelig del af produktionsområdet blev ødelagt [31] . De nye topchefer i AMO ZIL ledte efter en udenlandsk partner til at organisere kontraktproduktion af biler eller leje et produktionskompleks. Ledelsen holdt møder og forhandlinger med repræsentanter for det kinesiske firma Sinotruk , det italienske firma Fiat , det hollandske DAF Trucks med et forslag om at organisere produktionen af ​​deres biler hos AMO ZIL i Rusland, men mødtes ikke med interesse.

Ifølge JSC ASM-Holding producerede AMO ZIL i 2011 1.199 lastbiler og ikke en eneste bus. Også i 2011 producerede ZIL 1 kopi af ZIL-410441 cabriolet. I slutningen af ​​2011 blev produktionen af ​​Bychok-familien overført til Saratov-regionen på CJSC Petrovsky Auto Parts Plant AMO ZIL. Den 26. december, på virksomheden ZAO PZA AMO ZIL, fandt en højtidelig lancering af samlebåndet til samling af ZIL-5301 "Bychok" biler sted [32] . Indtil slutningen af ​​2011 fremstillede PZA AMO ZIL CJSC de første 3 Bychok-biler, og i fremtiden havde man til hensigt at lave sin underfamilie med firehjulstræk ZIL-4327.

I 2011 stoppede AMO ZIL bilproduktionen i en længere periode (fra begyndelsen af ​​året til august). I august 2011 blev bilproduktionen lanceret igen, hvilket gav en stigning i salgsvolumen i 2012. Men i overensstemmelse med den vedtagne plan blev mængderne af produktion af biler og reservedele ved udgangen af ​​2012 reduceret. De vigtigste indtægtskilder var produktion og salg af energibærere (varme og elektricitet) fra TPP ejet af værket, samt husleje.

Salgsindtægterne for 2013 beløb sig til 1 milliard 605 millioner rubler, hvilket er 32 % mindre end i 2012. Faldet i salgsprovenuet skyldtes et fald i mængden af ​​produktion af biler og autokomponenter på grund af frigivelse af plads til projekter med MosAvtoZIL LLC.

Omkostningerne ved salg sammenlignet med samme periode i 2012 faldt med 37% og beløb sig til 2 milliarder 358 millioner rubler. AMO ZIL's egenkapital forblev negativ, og tilstedeværelsen af ​​et tab modtaget fra produktion og økonomiske aktiviteter i 2013 reducerede den med 1.294.077 rubler.

Den samlede gæld under virksomhedens forpligtelser for 2013 steg med 4.548.672 rubler. På grund af virksomhedens vanskelige økonomiske situation og manglende evne til at opfylde sine forpligtelser over for Institut for Videnskab for Industripolitik og Entreprenørskab i Moskva, blev det besluttet at give AMO ZIL en udsættelse af tilbagebetalingen af ​​gælden registreret den 11. december 2013 i det samlede beløb på 5.625.735 rubler, ifølge dekret fra Moskvas regering af 25. december 2013 nr. 761-RP "Om omstruktureringen af ​​forpligtelserne for det åbne aktieselskab i Moskva "Anlæg opkaldt efter I. A. Likhachev"". I overensstemmelse med selskabets regnskabspraksis tilskrives renter på månedsbasis.

I 2014 var AMO ZIL's kreditpolitik rettet mod at opfylde de påtagne forpligtelser og tilbagebetale den omstrukturerede gæld i overensstemmelse med dekretet fra Moskva-regeringen nr. 761-RP af 25. december 2013.

Produktionen af ​​lastbiler samt reservedele i AMO ZIL er konsekvent faldet: 1199 enheder i 2011, 985 enheder i 2012, 95 enheder i 2013. Dette skyldtes frigivelsen af ​​plads til implementering af projekter med MosAvtoZIL LLC.

Pr. 1. januar 2014 var lønsummen for virksomhedens medarbejdere på 2.305 personer. Moskva-regeringen besluttede at opgive produktionen af ​​lastbiler og likvidere virksomheden.

Anlægslukning

Planer om at lukke ZIL har været diskuteret siden 2010. I 2011, på initiativ af Moskvas viceborgmester for økonomiske anliggender Andrei Sharonov , blev der afholdt en konkurrence for konceptet om udviklingen af ​​territoriet og den arkitektoniske løsning. Det hollandske bureau Mecanoom , det franske Valode et Pistre, det tyske Uberbau og det russiske Meganom nåede finalen, men konkurrencen fortsatte ikke. I 2012 inviterede Sergei Kuznetsov , som blev hovedarkitekten i Moskva, Meganom og Moskva General Plan Institute til at detaljere konceptet for det territorium, der tidligere var foreslået til konkurrencen [33] .

I foråret 2014 erhvervede St. Petersburg "LSR Group" rettighederne til at udvikle den nordlige del af det tidligere territorium ZIL for 28 milliarder rubler [34] . Bygherren insisterede på retten til at nedrive alle bygninger på stedet, med undtagelse af facaderne på bygningerne fra 1920-1930'erne, designet i Vesnin-brødrenes værksted [33] . De fleste af produktionsbygningerne blev revet ned i 2015, blandt de tabte genstande var Museum of the History of ZIL med Likhachevs mindekontor [35] [36] [37] [38] .

Ifølge Meganoma-projektet strækker en gågade langs ruten af ​​den historiske centrale boulevard sig over 1,2 km lang, omgivet af højhuse i 6-14 etager med offentlige rum på første sal. På den ene ring af boulevarden blev der designet en park med et areal på 14,5 hektar, på den anden - bygningen af ​​Moskva-grenen af ​​Hermitage , blev resten af ​​rummet opdelt i blokke af boligudvikling med interne gader med udsigt boulevarden og den 90 m brede dæmning.Boligerne blev placeret som en "kunstklasse" i tilknytning til museum, teater og koncertsal med kunstgenstande på området. Meganom tiltrak Alexander Brodsky , Sergey Tchoban , Oleg Kharchenko , Evgeny Gerasimov , Sergey Skuratov , Tsimailo, Lyashenko & Partners, Mezonproekt, den amerikanske arkitekt Hani Rashid, Mikhil Redeiko og Willem Jan Netelings fra Holland til at designe bygninger [33] .

I 2016 blev de resterende værksteder beliggende vest for jernbanen revet ned langs MCC jernbanespor. Der var stadig produktionsværksteder på den østlige side, men produktionen af ​​biler på dem blev stoppet, de fleste af dem er i ødelagt tilstand. Adskillige rammer af bygninger i et nyt boligkompleks er allerede blevet opført på anlæggets tidligere område. I september 2016 producerede Likhachev-fabrikken den sidste lastbil i sin historie [39] . Det viste sig at være en lastbil model ZIL 43276T. I december blev det solgt til Kazan-sporvognsdepotet .

I september 2019 blev de foreløbige resultater af omorganiseringen af ​​den tidligere ZIL industrizone opsummeret af Moskvas viceborgmester for byplanlægningspolitik Marat Khusnullin . Ifølge ham er der til dato bygget 400 tusinde kvadratmeter boliger, Park of Legends ispalads , et museum, et bilcenter, kontorer og en række andre kommercielle faciliteter i ZIL.

I august 2021 godkendte Moscow State Expertise et projekt til opførelse af en fem-etagers gren af ​​Hermitage kaldet Museum of Arts på territoriet af den reorganiserede ZIL industrizone [40] .

Priser

• I juni 1942 blev ZIS tildelt den første Leninorden for den fremragende organisation af produktionen af ​​ammunition og våben.
• I oktober 1944 blev anlægget tildelt ordenen for det røde arbejdsbanner .
• I november 1949 blev anlægget tildelt den anden Leninorden for fortjenester i udviklingen af ​​den sovjetiske bilindustri og i forbindelse med 25-årsdagen for den sovjetiske bil.
• I 1971 blev anlægget tildelt den tredje Leninorden for den vellykkede gennemførelse af den ottende femårsplan.
• I 1975 blev anlægget tildelt Oktoberrevolutionens orden for den vellykkede afslutning af arbejdet med at skabe kapacitet til produktion af 200.000 biler om året.

Opstilling

Biler

1. generation

2. generation

3. generation

4. generation

Lastbiler og ændringer

1. generation

2. generation

3. generation

4. generation

Busser

• ZIS-154 (1947-1949) - stor by, med et bagmonteret diesel-elektrisk kraftværk
• ZIS-155 (1949-1957) - en stor by, der bruger elementer fra ZIS-150- chassiset
• ZIS-127 (1955-1961) - stor intercity diesel
• ZIL-158 (1957-1959) - en stor by, der bruger elementer fra ZIL-164- chassiset

Sportsvogne

• ZIS-Sport (1939)
• ZIS-112 (1951)
• ZIL-112S (1962)

Specialkøretøjer

• BA-11 (ZIS-34) (1939-1942) - pansret bil , hjulformel 6 × 6
• BTR-152 (ZIS-152) (1950-1955) - pansret mandskabsvogn , hjulformel 6 × 6
• BTR-152V (ZIS-152V) (1955-1957) - pansret mandskabsvogn, hjulformel 6 × 6
• BTR-152V1 (1957-1962) - pansret mandskabsvogn, hjulformel 6 × 6
• BAV-485 (ZIS-485) (1952-1958) - padder, hjularrangement 6 × 6
• BAV-485A (ZIL-485A) (1959-1962) - padder, hjularrangement 6 × 6
• ZIL-135L (1961-1962) - et specielt terrængående køretøj, hjularrangement 8 × 8
• ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962) - et specielt terrængående køretøj, hjularrangement 8 × 8
• ZIL-135LM (1963-1964) - et specielt terrængående køretøj, hjularrangement 8 × 8
• ZIL-135P (1965) - sødygtig padde
• ZIL-135E (1965) - et specielt chassis med en elektrisk transmission med motorhjul
• PES-1 (1966-1979) - eftersøgnings- og evakueringsenhed
• ZIL-4904 (1972) - sne- og sumpvogn med snegle
• Projekt 490 er Blue Bird eftersøgnings- og redningskomplekset , bestående af tre terrængående køretøjer:
  • ZIL-4906 (1975-1991) - terrængående lastbil
  • ZIL-49061 (1975-1991) - terrængående lastbil
  • ZIL-29061 (1979-1983) - sne- og sumpvogn med snegle
• ZIL-4972 (1993-1998) - et terrængående køretøj på et treakslet Blue Bird-chassis med et konventionelt førerhus [41] og en KC-4972 varevognskarosseri
• MDK-433362 (2006) - kombineret vejmaskine
• ATs 0.8-40/2 (2000-2005) - brandbil på ZIL-530104 chassis
• ZIL-5301AR (2006-2009) - trækvogn, hjulformel 4 × 2
• ZIL-5302AR (2004-2008) - trækvogn med kran, hjulformel 6 × 2
• ZIL-4329KM (2009-2012) - vejmesterbil

ATV'er

• ZIL-V1 "Vityaz"
• ZIL-132S
• PKTs-1 Aeroll
• SHN-68 "Auger"
• ZIL-4904
• ZIL-3906 Aeroll

Erfaren og lille skala

• ZIS-MKIM (193?)
• ZIS-15 (1937-1944)
• ZIS-22 (1941)
• ZIS-22M (1941)
• ZIS-2MB (1941)
• ZIS-32 (1941)
• ZIS-253 (1943)
• ZIS-110V (1945-1958) - en cabriolet baseret på ZIS-110B.
• ZIS-153 (1948-1953) - halvbæltetransportør
• ZIS-LTA (1949-1951) - semi-bælte terrængående skovningskøretøj baseret på ZIS -5 lastbilen ved hjælp af komponenter og samlinger af KT-12 skidder . Den blev udgivet i en lille serie og blev drevet i flere år, men blev ikke brugt meget.
• ZIS-E134 (1954)
• ZIS-110P (1955) - firehjulstræk modifikation af ZIS-110.
• ZIL-129 (1955-1961) - stor by
• ZIL-134 (1957)
• ZIL-118 "Youth" (1961-1970) - lille repræsentant ved hjælp af elementer fra ZIL-111 chassis
• ZIL-E167 (1963) - snescooter
• ZIL-170 (1967-1969) - fremtidens KamAZ-5320
• ZIL-118K "Youth" (1971-1991) - lille repræsentant ved hjælp af elementer fra ZIL-114 / ZIL-115 chassis
• ZIL-4101 og ZIL-4102 (1988)
• ZIL-3207 "Youth" (1991-1999) - lille repræsentant ved hjælp af elementer fra ZIL-41047 chassis
• ZIL-4112R (2006-2012) 

Se også

• MGIU
• Avtozavodskaya gaden (Moskva)
• Busser AMO ZIL
• ZIL-133
• FC Torpedo Moskva
• FC Torpedo-ZIL (FC Moskva)
• FC Torpedo-ZIL
• Kulturpaladset ZIL
• AMO anlæg
• Den sidste limousine
• Konstruktivisme i Moskvas arkitektur

Noter

1. ↑ 1 2 3 http://www.amo-zil.ru/upload/iblock/6db/xyvlwoximzxwdavkljvfyrorps%20nxtxyrvtdriaauzxrdym%20okvjqu%20aflpxz_2016.pdf
2. ↑ ZIL - oplevelsen af ​​krisestyring . week.ru. Hentet 27. december 2019. Arkiveret fra originalen 27. december 2019. (Russisk)
3. ↑ [ https://www.occrp.org/documents/ex-spy-turned-humanitarian-helps-himself/7-Owners-of-MAC.pdf LISTE OVER AFFILIATEDE Open Joint Stock Company Moscow Automobile Company] // Organiseret kriminalitet og Corruption Reporting Project (4. november 2015). — 31-12-2009. Arkiveret 20. oktober 2020.
4. ↑ Ekaterina Gerashchenko. Plante opkaldt efter Vekselberg . Gazeta.ru (20. juni 2011). Hentet 23. februar 2022. Arkiveret fra originalen 23. februar 2022. (ubestemt)
5. ↑ 1 2 3 4 5 Reminsky V. A. Den første pandekage fra den sovjetiske bilindustri AMO F-15  // Science and Technology: Journal. - 2006. - Nr. 1 . Arkiveret fra originalen den 13. januar 2013. (Russisk)
6. ↑ Shlyakhtinsky K. Bil i Rusland. - M . : HobbiKniga, 1993. - S. 94. - 96 s. — 50.000 eksemplarer.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Shugurov L. M. Automobiler fra Rusland og USSR. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 47. - 256 s. — 50.000 eksemplarer.
8. ↑ 1 2 Sokolov M. AMO-F15, familiar and unfamiliar  // Automotive modeling: journal. - 2004. - Nr. 6 . - S. 17-20 . Arkiveret fra originalen den 11. januar 2012. (Russisk)
9. ↑ | Alfa Automative Technologies LLC  (russisk)  ? . Hentet: 21. november 2020.  (ubestemt)  (ikke tilgængeligt link)
10. ↑ Konference om ZIL-biler • Se emne - Lederskifte for AMO ZIL Zakharov I.V. . www.zilforum.ru _ Hentet 27. december 2019. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016. (ubestemt)
11. ↑ "ZIL" lancerede transportbåndet (utilgængeligt link) . RIA "Motor" (5. september 2011). Hentet 13. august 2021. Arkiveret fra originalen 14. september 2020. (Russisk) 
12. ↑ ZIL efter en lang nedetid lancerede transportøren . " Bag rattet " . Hentet 27. december 2019. Arkiveret fra originalen 27. december 2019. (Russisk)
13. ↑ ZILs fremtid ligger i stigende produktionsmængder - Sobyanin . er.ru. _ Hentet 26. januar 2022. Arkiveret fra originalen 26. januar 2022. (Russisk)
14. ↑ S. Sobyanin besøgte AMO ZIL og lykønskede sit hold med anlæggets 95-års jubilæum . Moskvas hjemmeside (6. oktober 2011). Hentet 26. januar 2022. Arkiveret fra originalen 26. januar 2022. (Russisk)
15. ↑ Moskva bekræftede forhandlinger om frigivelsen af ​​Fiats på ZiL . Motor.ru (15. februar 2012). Hentet 27. december 2019. Arkiveret fra originalen 27. december 2019. (Russisk)
16. ↑ Igor Vladimirsky. ZIL Peninsula-projektet: hvorfor vil bilfabriksøen forblive der? . " Auto Review " (2013). Hentet 13. august 2021. Arkiveret fra originalen 15. maj 2021. (Russisk)
17. ↑ Er der liv i industrizonen . Lenta.ru (15. februar 2017). Hentet 27. december 2019. Arkiveret fra originalen 3. marts 2017. (Russisk)
18. ↑ Hvad bliver ZIL til . www.stroi.mos.ru _ Hentet 27. december 2019. Arkiveret fra originalen 12. december 2019. (Russisk)
19. ↑ ITAR-TASS . Et område vil dukke op på ZIL-fabrikkens område, hvor 30 tusinde mennesker vil bo (utilgængeligt link) . Mail.Ru nyheder (29. oktober 2012). Hentet 28. december 2019. Arkiveret fra originalen 5. november 2013. (Russisk) 
20. ↑ På territoriet til ZiL-industrizonen i Moskva vil der blive bygget boliger, en teknologipark og sportsfaciliteter . IA REGNUM (22. april 2013). Hentet 21. november 2015. Arkiveret fra originalen 26. september 2015. (ubestemt)
21. ↑ Autoproduktion vil blive fjernet fra ZIL's territorium . " Bag rattet " . Hentet 27. december 2019. Arkiveret fra originalen 27. december 2019. (Russisk)
22. ↑ Ekaterina Shmeleva. ZIL kører op til byggepladsen. Det er planlagt at bygge 2 millioner m² fast ejendom i den sydlige del af fabriksområdet . - M .  : "Moskva-perspektiv", 2015.
23. ↑ ZIL kan flytte til en bilklynge inden for Moskvas ringvej . " Bag rattet " . Hentet 27. december 2019. Arkiveret fra originalen 27. december 2019. (Russisk)
24. ↑ Fabrik og mennesker. 1916-2016: I 3 bind. T. 3: Afgivelse af stillinger. / Forfattere-komp. V. G. Mazepa, M. A. Shelepenkov; udg. M. A. Shelepenkova, A. V. Kurkova. - M .: University of Mechanical Engineering , 2016. - 556 s. - S. 431.
25. ↑ 1 2 MSC 6 AMOSIL LLC, TIN 5047165014 . www.list-org.com . (ubestemt)
26. ↑ Trist ferie: Moskva ZIL fejrer et hundrede år . " Autogennemgang " . Hentet 27. december 2019. Arkiveret fra originalen 21. september 2020. (Russisk)
27. ↑ I Moskva blev det sidste fungerende ZIL-værksted revet ned. Her er de seneste billeder derfra . www.wroom.ru _ Hentet 30. januar 2021. Arkiveret fra originalen 27. december 2020. (ubestemt)
28. ↑ Virksomhedens historie . paffst.com . Hentet 21. november 2020. Arkiveret fra originalen 29. november 2020. (ubestemt)
29. ↑ Nedrivning af en anden fabriksbygning begyndte i ZIL . Interfax-Real Estate (26. januar 2022). Hentet 23. februar 2022. Arkiveret fra originalen 23. februar 2022. (ubestemt)
30. ↑ Historien om den legendariske ZIL-plante . stroi.mos.ru. Hentet 28. december 2019. Arkiveret fra originalen 28. december 2019. (Russisk)
31. ↑ Moscow Automobile Plant. I. A. Likhacheva (ZIL): oktober 2011 . BigPiccha NYHEDER I BILLEDER. Hentet 28. december 2019. Arkiveret fra originalen 14. september 2020. (Russisk)
32. ↑ AMO ZIL hjemmeside . Hentet 14. juni 2012. Arkiveret fra originalen 22. juli 2012. (ubestemt)
33. ↑ 1 2 3 Marina Antsiperova. Hvad sker der med det tidligere Likhachev-anlæg . Plakat Dagligt (28. oktober 2015). Hentet 21. januar 2021. Arkiveret fra originalen 23. januar 2021. (Russisk)
34. ↑ Natalia Kovtun. "LSR Group" gik til ZIL . " Forretning Petersborg " (22. april 2014). Hentet 22. januar 2021. Arkiveret fra originalen 20. april 2021. (Russisk)
35. ↑ Alexey Kokorin. The ZIL We Lost: The Rise, Decline, Agony, and Death of a Great Factory . Kolesa.ru . Hentet 28. december 2019. Arkiveret fra originalen 28. december 2019. (Russisk)
36. ↑ Anton Elchaninov. Nedrivning af den historiske fabrik ZIL - Nedrivning af den historiske ZIL fabrik . Vimeo (3. marts 2015). Hentet 28. december 2019. Arkiveret fra originalen 15. marts 2016. (Russisk)
37. ↑ Alexander "Russos" Popov. Forbandet ZIL . Livejournal (13. juli 2015). Hentet 28. december 2019. Arkiveret fra originalen 28. december 2019. (Russisk)
38. ↑ Har vi brug for ZIL? | Køreeksperter . " Bag rattet " (20. april 2015). Hentet 28. december 2019. Arkiveret fra originalen 22. december 2019. (Russisk)
39. ↑ Den sidste helt: ZIL er genfødt? . " Autogennemgang " . Hentet 28. december 2019. Arkiveret fra originalen 13. december 2017. (Russisk)
40. ↑ En fem-etagers gren af ​​Hermitage vil dukke op på territoriet til den tidligere ZIL industrizone i Moskva . TASS (25. august 2021). Hentet 25. august 2021. Arkiveret fra originalen 25. august 2021. (ubestemt)
41. ↑ ZIL-4972 . gvtm.ru. _ Hentet 25. juni 2021. Arkiveret fra originalen 25. juni 2021. (ubestemt)

Links

• Officiel hjemmeside for JSC "Plant opkaldt efter I. A. Likhachev"
• Liste over ZIS- og ZIL-modeller
• ZIS/ZIL  (downlink siden 14-06-2016 [2333 dage]) i Encyclopedia of Military Vehicles. - 2. udg., revideret. og yderligere - M .: OOO "Bogforlaget" Bag rattet "", 2008.
• Direktør. I. A. Likhachev i samtidens erindringer. - M .: Moskovsky-arbejder, 1971. - 278 s.
• Den ZIL, som vi mistede: den store plantes storhedstid, tilbagegang, smerte og død  // Kolesa.ru (onlinemagasin til bilindustrien). - 2015. - 11. marts.
• Igor Morzharetto. Historien om den russiske bilindustri: AMO ZIL - i navnet på borgmesterkontoret  // Bag rattet . - 2012. - 13. marts. (Russisk)
• Margarita Fedorova. ZIL reservation. Livet for den legendariske plante, som snart vil blive til en byggeplads, er i Kommersant-rapporten  // Kommersant.ru . - 2014. - 27. februar.
• Refleksioner ved den lukkede indgang. ZIL. M.: 2018