| TG | |
|---|---|
| Tank TG i gården til VAMM Red Army . Stalin, 1940. | |
| TG | |
| Klassifikation | medium tank |
| Kampvægt, t | 25 |
| layout diagram | klassisk |
| Besætning , pers. | 5-6 |
| Historie | |
| Års produktion | 1931 |
| Års drift | 1931-1932 |
| Antal udstedte, stk. | 1 erfaren |
| Hovedoperatører | USSR |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 7500 |
| Bredde, mm | 3000 |
| Højde, mm | 2840 |
| Afstand , mm | 340 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | 44 |
| Skrogplade, mm/grad. | 20-24 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 24 |
| Bund, mm | otte |
| Skrogtag, mm | otte |
| Tårn pande, mm/grad. | 44 |
| Pandefældning, mm/grad. | 44 |
| Revolverbræt, mm/grad. | tredive |
| Skærebræt, mm/grad. | tredive |
| Tårnfremføring, mm/grad. | tredive |
| Skærefremføring, mm/grad. | tredive |
| Tårntag, mm/grad. | ti |
| Kabinetag, mm/grad. | ti |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen |
1 × 76,2 mm A-19, 1 × 37 mm PS-1 |
| pistol type | tank |
| Gun ammunition |
50 x 76,2 mm, 80 x 37 mm |
| seværdigheder | teleskopisk |
| maskinpistol |
2 × 7,62 mm DT , 3 × 7,62 mm Maxim ; 2309 runder |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | V-formet 12 - cylindret karburatorfly firetakts luftkølet M-6 |
| Motorkraft, l. Med. | 300 |
| Motorvejshastighed, km/t | 34 |
| Langrendshastighed, km/t | femten |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 350 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 120 |
| Specifik effekt, l. s./t | 12 |
| ophængstype _ | individuel, forår |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,67 |
| Krydsbar grøft, m | 5 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
TG , "Tank Grotte" (nogle gange findes betegnelserne TG-1 og "Tank Grotto" også ) - en eksperimentel sovjetisk mellemtank (på grund af kraftige våben i datidens dokumenter blev den ofte omtalt som en "kraftig mellemtank "), skabt i 1931 under ledelse af den Edward Grottedesigningeniørtyske . Tanken var kendetegnet ved brugen af et stort antal originale løsninger og innovative udviklinger og var alvorligt foran det generelle niveau for verdenstankbygning på det tidspunkt. På grund af den høje pris og den generelle inkonsekvens af den sovjetiske industri med kravene til produktion af en tank, blev TG ikke taget i brug og blev ikke masseproduceret. Men erfaringerne fra designet af køretøjet tillod sovjetiske designere efterfølgende at fortsætte med designet af T-35- tanken .
I begyndelsen af 1930'erne krævede den militær-politiske situation hasteforanstaltninger fra Sovjetunionen til teknisk genoprustning af hæren og gennemførelsen af det program, som blev vedtaget af Folkekommissærernes Råd i 1929 om at udstyre de væbnede styrker med pansrede køretøjer. Imidlertid hæmmede manglen på det nødvendige videnskabelige grundlag og erfaring med tankbygning i USSR i høj grad designet af nye tanke og tillod ikke oprettelsen af et projekt for et fuldgyldigt kampkøretøj. Efter en række mislykkede forsøg på at udvikle et helt indenlandsk tankprojekt blev det besluttet at tiltrække specialister fra udlandet, primært fra Tyskland.
Rapallo-traktaten , som blev indgået mellem Tyskland og RSFSR i 1922 ved diplomatiske forhandlinger i Italien , blev det juridiske grundlag for samarbejdet mellem sovjetiske og tyske specialister på den militære sfære . Traktatens tekst indeholdt ikke artikler om militært samarbejde mellem parterne, så yderligere aktiviteter på det militære område blev udført bag kulisserne.
I marts 1930 ankom en gruppe specialister inviteret fra Tyskland ledet af ingeniør Edward Grotte til USSR. Gruppen blev betroet udviklingen af projekter for lovende kampvogne til bevæbning af den røde hær. I april 1930 fik Grote-gruppen en teknisk opgave til design af en kampvogn med en masse på 18-20 tons, panser i størrelsesordenen 20 mm og en hastighed på 35-40 km/t. Køretøjets bevæbning skulle være 76,2 mm og 37 mm kanoner og 4-5 maskingeværer. Alle andre parametre blev overladt til de tyske ingeniørers skøn. For at designe og bygge et eksperimentelt køretøj på det bolsjevikiske Leningrad-anlæg blev ABO-5 designbureauet oprettet, som udover Grote-gruppen også omfattede unge sovjetiske ingeniører, såsom N. V. Barykov , der senere blev kendte udviklere af Sovjetiske pansrede køretøjer.
Den mellemstore tank fik navnet TG (Tank Grotte). Udviklingen af tanken blev udført i en atmosfære af streng hemmelighed. Repræsentanter for det revolutionære militærråd og USSR's regering observerede direkte arbejdet. Især den 17.-18. november 1930 ankom K. E. Voroshilov selv til den bolsjevikiske fabrik . Formelt var årsagen til besøget at kontrollere status for arbejdet med produktionen af masseproducerede kampvogne, men hovedinteressen for Folkets Forsvarskommissariat var netop TG-prototypen, der blev samlet i det øjeblik i et separat værksted. Baseret på resultaterne af besøget skrev K. Voroshilov til I. V. Stalin :
Tankens beredskab er i dag 85%. Færdiggørelsen af motorgruppen, gearkassen og en række yderligere enheder forblev ufærdige. Prøven er lavet på et særligt værksted, som i dag beskæftiger omkring 130 arbejdere og teknikere.
På nuværende tidspunkt er konstruktionen af tanken forsinket på grund af E. Grottes alvorlige sygdom, men vores ingeniører antager, at den 15.-20. december vil prototypen stadig være færdig ...
Men på grund af en række tekniske vanskeligheder blev en prototype tank først lavet i april 1931. Så begyndte testene af tanken.
I tilfælde af en positiv konklusion på prototypen skulle tanken sættes i serieproduktion med TG-1 indekset. For at mestre produktionen af maskinen skulle den i 1931 producere den første serie i mængden af 50-75 kampvogne og i 1932 at producere og sende til tropperne op til 2000 nye kampkøretøjer.
TG-tanken var en mellemstor kampvogn af klassisk layout med en tre-lags kombineret kanon-maskingeværbevæbning og skudsikker panser [1] .
Skroget og tårnet er fuldsvejset (for første gang i verden). Formen på skroget og tårnet var kendetegnet ved originalitet og innovation - tanken havde en skrå næse med skrå panserplader, en strømlinet tårnkabine og et halvkugleformet tårn. Interessant nok var skroget ifølge en række data vand- og gastæt. I starten var det planlagt, at tårnkabinen også skulle rotere, men på grund af manglen på det nødvendige udstyr og erfaring blev kabinens skulder deformeret, og det blev besluttet at lave en prøve med en ikke-roterende kabine. Men senere skulle det fjerne denne defekt og lave et roterende styrehus.
Skrogets frontpanser er trelags, op til 44 mm tykt på særligt farlige steder. Booking af siderne nåede 24 mm, styrehuse og tårne - 30 mm. I siderne af skroget og i frontpladen af tårnkassen var der kuglelejer til maskingeværer.
TG-kampvognen havde våben, der var hidtil uset kraftige til en mellemstor tank på den tid.
Tankens vigtigste bevæbning var den 76,2 mm halvautomatiske pistol A-19 (PS-19), den mest kraftfulde tankpistol i verden på det tidspunkt. A-19 blev udviklet af P. Syachintov ved hjælp af en 76,2 mm antiluftskyts kanon mod. 1914/15 (også kendt som Lender eller Tarnovsky-Lender antiluftskyts). På grund af de stift specificerede dimensioner måtte pistolen redesignes radikalt. De vigtigste ændringer var som følger:
Pistolen blev placeret på trunke i frontpladen af tankens tårnkabine. Takket være den halvautomatiske ladning var pistolens skudhastighed 10-12 skud i minuttet, hvilket kombineret med den høje mundingshastighed på 588 m/s gjorde den til et virkelig formidabelt våben. Under testene klarede pistolen sig godt, men under kontinuerlig affyring svigtede det halvautomatiske udstyr, der var forudsat i projektet, ofte, hvilket førte til behovet for manuel aflæsning. Geværets ammunitionsbelastning var 50 patroner.
Hjælpeartillerivåben var repræsenteret af en 37 mm PS-1 højkraftskanon, også udviklet af P. Syachintov. Pistolen var monteret i et halvkugleformet lille tårn på taget af kabinen og havde en cirkulær ild. Et træk ved installationen af denne pistol var muligheden for at udføre både jord- og antiluftskyts fra den. På grund af den lange løbslængde var projektilets mundingshastighed 707 m/s. Geværets ammunitionsbelastning var 80 patroner.
Hjælpebevæbningen bestod af fem 7,62 mm maskingeværer - to DT og tre Maxim. DT maskingeværer var placeret i kuglebeslag i siderne af skroget, Maxim maskingeværer var også i kugleophæng på siderne og i den bagerste del af styrehuset. Ammunitionsladningen af maskingeværer var 2309 patroner i bånd og skivemagasiner.
Således blev kampvognens bevæbning placeret i tre etager (kommandørtårn med 37 mm kanon, styrehus med 76,2 mm kanon og 3 Maxim maskingeværer, DT maskingeværer i skrogets sider), som skulle give massiv, tæt og effektiv ild i alle retninger.
Et træk ved TG var brugen af tankperiskoper som observationsanordninger. Til at sigte kanonerne var der to sigtepunkter dækket med kuplede stroboskoper med slidser 0,5 mm brede, roterende mod hinanden med motorer med en hastighed på 400-500 rpm. De samme periskoper, kun af en lidt anderledes konfiguration, var udstyret med kommandantens observationstårn på taget af det lille tårn og tre førervinduer i frontskrogpladen.
I første omgang var det meningen, at bilen skulle udstyres med en Grotte-designmotor . Ligesom selve tanken var Grotte-motoren, designet specielt til denne tank, meget original og var en 8-cylindret (to blokke af 4 cylindre forbundet med et krumtaphus ) luftkølet motor med en kapacitet på 250 hk. Med. Smøre- og kølesystemerne var særligt originale. Smøring blev udført separat for hver cylinder gennem separatorer og havde specielle udrensningskamre monteret på rullelejer ( og ikke i babbit , som i alle motorer på den tid). Sammen med en præfabrikeret krumtapaksel skulle dette give et meget lavt motorstøjniveau (under en personbil) og dens høje pålidelighed.
Det var dog med motorens pålidelighed, at hovedproblemerne opstod. Da de ikke havde tid til at eliminere dem inden den krævede dato, blev en M-6 flymotor med en effekt på 300 hk installeret på den allerede byggede maskine. Med. Dette krævede en vis ændring af tankenhederne, da M-6 dimensionsmæssigt var lidt større end Grotte-motoren. Især motoren skulle installeres åbent i skroget. Jeg må sige, at M-6-motoren blev betragtet som en midlertidig foranstaltning - senere skulle det, efter finjustering, installere motoren designet af Grotte og lukke den med en pansret hætte. Grotte-motoren blev dog aldrig bragt til et acceptabelt niveau af pålidelighed.
Transmissionen inkluderede en skivehovedkobling af tør friktion, en gearkasse, sidekoblinger, enkeltrækkede slutdrev. Gearkassen sørgede for 4 fremad- og 4 bakgear med jævne skift. Dette design af gearkassen tillod tanken at bevæge sig frem og tilbage med samme hastighed, hvilket blev betragtet som en fordel for en beskadiget tank for hurtigt at forlade kampen. Designet af gearkassen brugte sildebensgear.
Styringen af tanken blev bestemt på en meget original måde - i stedet for de sædvanlige håndtag blev der brugt et regulatorhåndtag af luftfartstypen. Drejning blev udført ved den tilsvarende afvigelse af håndtaget til højre og venstre. Brugen af pneumatiske servodrev gjorde processen med at styre maskinen ekstremt let.
Undervognen til den ene side bestod af 5 landevejshjul med stor diameter med vægte og en individuel fjederaffjedring med pneumatiske støddæmpere, 4 støtteruller, en forhjulsløber og et hækhjul. Ophængningen af vejhjulene blev udført meget effektivt og var betinget opdelt i tre niveauer. Den første var en individuel luftaffjedring med kompressorkamre, den anden var den individuelle affjedring af rullerne med spiralfjedre, den tredje var semi-pneumatiske dæk af typen "Elastic", som blev leveret til alle vejhjul. Alt dette gav tanken en ekstremt jævn kørsel.
Tanken havde meget bløde pneumatiske bremser, som ikke kun blev leveret til drivhjulene, men også til alle vejhjul. Bremserne sørgede således for bremsning som kun drivhjulene (under manøvrer), og nødbremsning på alle hjul på siden (på førerens kommando, eller når larvekæden knækker).
Larven med små led havde et originalt design: skinnerne blev fastgjort med deres ender til leddene af rullekæder . Takket være dette design og brugen af smedede dele havde banen en høj trækstyrke.
Interessant nok gjorde designet af chassiset på TG det muligt manuelt at rulle tanken fra sted til sted af flere personer på en flad og tæt overflade [2] .
Chassiset var dækket af pansrede skærme. Til selvtræk på blødt underlag kan specielle "poter" fastgøres til styrehjulenes aksler.
Det var meningen at den skulle installere en radiostation af tysk type på tanken.
Besætningen på kampvognen bestod af 5 personer: kampvognschefen (som også var skytten af 37 mm kanonen), føreren, maskinpistolen, chefen for 76,2 mm kanonen og læsseren. Ifølge en af projektmulighederne kunne der passe en anden maskingevær i styrehuset.
Fra 27. juni til 1. oktober 1931 gennemgik en prototype TG, fremstillet på bolsjevikfabrikken i slutningen af april 1931, søforsøg.
Under testene var tankens maksimale hastighed 34 km/t. Tanken udviste god terrængående evne og manøvredygtighed. TG-transmissionen har vist sig godt i drift, hvilket takket være de anvendte chevrongear og knastkoblinger viste sig at være meget holdbar og pålidelig, og brugen af pneumatiske drev gjorde styringsprocessen usædvanlig let, især for en maskine af denne vægt. Sandt nok fejlede luftledningerne periodisk på grund af den dårlige kvalitet af gummiet i tætningerne.
Der blev dog bemærket mange designfejl. For eksempel var størrelsen af kamprummet i kabinen ganske nok til bekvem affyring fra en 76,2 mm pistol, men samtidig affyring fra mindst et tårn-maskingevær var næsten umuligt. Placeringen af gearkassen og de indbyggede koblinger i det ene krumtaphus gjorde det vanskeligt at få adgang til dem under reparationer og førte til overophedning af hele samlingen under bevægelse. Den utilfredsstillende funktion af de indbyggede bremser og den utilstrækkelige effektivitet af larven på blød og tyktflydende jord på grund af den lave højde af larveryggene blev også afsløret.
Den 4. oktober 1931 blev der efter ordre fra USSR-regeringen oprettet en særlig kommission til omhyggeligt at studere Grotte Tank, mulighederne for at eliminere dens mangler og organisere masseproduktion. Efter at have gennemgået maskinen og testresultaterne, samt efter at have lyttet til designerens rapport, traf kommissionen følgende beslutning:
At overveje, at TG-tanken i denne form er en rent eksperimentel type tank, hvor alle mekanismer af praktisk interesse skal testes i drift ...
Efter at tekniske fejl var elimineret, blev yderligere arbejde på kampvognen stoppet, AVO-5 blev opløst, og tyske specialister, ledet af Edward Grotte, forlod USSR i august 1933 og vendte tilbage til Tyskland. I anden halvdel af 1931 - begyndelsen af 1932 blev der arbejdet på at skabe billigere og lettere at fremstille tanke baseret på TG, hvilket førte til udviklingen af en række projekter kendt som TA-tanke .
Den byggede TG-tanks skæbne er ukendt. Efter ophør af arbejdet blev han sendt til opbevaring på lossepladsen i Kubinka og derefter til VAMM dem. Stalin, hvor han opholdt sig indtil begyndelsen af den store patriotiske krig. Mest sandsynligt blev tanken smeltet om under krigen.
Ifølge de innovationer, der er indarbejdet i designet af tanken, var TG utvivlsomt et meget originalt og innovativt køretøj, der langt oversteg det generelle niveau for verdenstankbygning på den tid. Den kombinerede den højeste ildkraft for en mellemstor tank på den tid, god panserbeskyttelse og mobilitet, jævn løb og besætningskomfort. Den Røde Hærs afdeling for mekanisering og motorisering viste fortjent stor interesse for TG og planlagde at bruge den som en " langrækkende kampvogn ". På trods af en række teknologiske vanskeligheder var det hensigten at udvide produktionen af TG på indenlandske fabrikker. Hvis det lykkedes, ville TG have været en seriøs konkurrent til T-28 medium tank , som blev udviklet sideløbende. Det er værd at bemærke, at arten af kampvognens bevæbning - to kanoner med høj mundingshastighed - forudbestemte køretøjets hovedopgave at ødelægge fjendens pansrede køretøjer, det vil sige, at TG faktisk kunne spille rollen som en tank destroyer.
TG var dog langt forud for sin tid. Afvisningen af at tage tanken i brug var ikke så meget forårsaget af køretøjets lave pålidelighed, fraværet af den originale motor eller resultaterne af brandtests (som ikke er tilgængelige data), men af de ekstremt høje omkostninger ved produktion og den generelle uoverensstemmelse mellem udviklingsniveauet for teknologier i den indenlandske industri i den periode og kravene til nøjagtigheden af fremstilling af komplekse strukturelle elementer af TG (hvilket indebar tankens lave pålidelighed). Dette betød umuligheden af masseproduktion og den hurtige tilfredsstillelse af den røde hærs behov i mellemstore kampvogne, hvilket i sidste ende forudbestemte TG's skæbne.
Samtidig fik sovjetiske designere i løbet af arbejdet med oprettelsen og afprøvningen af en eksperimentel TG rig erfaring med at designe maskiner af denne klasse. Mange tekniske løsninger blev brugt i udviklingen og produktionen af nye husholdningstanke, især T-35 .