BA-20

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. juli 2017; checks kræver 70 redigeringer .
BA-20

BA-20 i udstillingen af ​​Museum of the Great Patriotic War i Kiev. Dæk og sandsynligvis fælge er ikke "native"
BA-20 (BA-20M)
Klassifikation let panservogn [1]
Kampvægt, t 2,27 (2,32) [2]
Besætning , pers. 2-3 [3] [4]
Historie
Fabrikant GAS
Års produktion 1936 - 1942
Års drift 1936-1957 _
Antal udstedte, stk. 2066
Hovedoperatører  USSR
Dimensioner
Kasselængde , mm 4310 [4]
Bredde, mm 1750 [4]
Højde, mm 2130 [4]
Base, mm 2845 [1]
Spor, mm 1440
Afstand , mm 240 [4]
Booking
pansertype stål valset [3]
Pande af skroget (øverst), mm/grad. 6 (9) [2]
Pande af skroget (nederst), mm/grader. 6(6) [2]
Skrogplade, mm/grad. 5-6 (6)
Skrogside (øverst), mm/grad. [2]
Skrogfremføring, mm/grad. 5 (5)
Skrogfremføring (øverst), mm/grad. [2]
Bund, mm 3(3) [2]
Skrogtag, mm 5 (5) [2]
Tårn pande, mm/grad. 6(9)
Pandefældning, mm/grad. [2]
Revolverbræt, mm/grad. 6(6) [2]
Tårnfremføring, mm/grad. 6 (9) [2]
Skærefremføring, mm/grad. [2]
Tårntag, mm/grad. 5 (5) [2]
Bevæbning
Vinkler VN, grader. −13…+23°
maskinpistol 1 x 7,62 mm dieselmotor i tårnet [3]
Maskingeværammunition 1386 runder (22 magasiner) [2]
Andre våben radiostation 71-TK -1
Motor
Mobilitet
Motorvejshastighed, km/t 90 [4]
Cruising rækkevidde på motorvej , km

350 (BA-20 og BA-20M)


450 (BA-20M) [4] [2]
Specifik effekt, l. s./t 19.8
Hjul formel 4×2
ophængstype _ på bladfjedre
Klatreevne, gr. op til 15 [1]
Passelig væg, m 0,24
Krydsbar grøft, m 0,35
Krydsbart vadested , m 0,5
 Mediefiler på Wikimedia Commons

BA-20  er en sovjetisk let panservogn fra 1930'erne . Udviklet på chassiset af en GAZ-M1 bil som et let pansret køretøj til rekognoscering, kommunikation og sikkerhed af Den Røde Hær [4] , masseproduceret fra 1936 til 1942 i flere versioner [3] .

Historie

Designet af en pansret bil på GAZ M-1-chassiset efter instruktioner fra ABTU RKKA-teamet af specialister fra Izhora Plant Design Bureau (A. A. Lipgart, A. M. Krieger og andre) [1] begyndte i oktober 1933, det første eksperimentelle pansrede køretøjer blev fremstillet i januar 1936 år, i februar 1936 blev en standardiseret version af BA-20 fremstillet. Fremstillede pansrede køretøjer blev overført til testene i NIBT, som var vellykkede [5] .

Produktion

I juli 1936 blev den tekniske dokumentation overført til Vyksa-anlægget af knuse- og slibeudstyr, som begyndte deres masseproduktion. Produktionen af ​​svampegummifyldte skudsikre gummimatiske dæk GK størrelse 7.00-16 til pansrede køretøjer BA-20 blev overført til Leningrad-fabrikken " Red Triangle " [3] . I alt producerede fabrikken fra juli til slutningen af ​​december 1936 35 pansrede køretøjer [5] .

I marts-april 1937 designede Mironin og Sukhov, ingeniører fra Vyksa DRO-fabrikken, et nyt skudsikkert konisk tårn til BA-20, men ikke desto mindre havde de første 150 ud af 253 BA-20'er produceret i 1937 stadig en gammel -stil cylindrisk tårn. I tredje kvartal af 1937 blev Yaroslavl gummi-asbest-fabrikken forbundet med produktionen af ​​skudsikre dæk til BA-20 . Den 20. november 1937 modtog anlægget en ordre fra People's Commissariat of Heavy Engineering i USSR om at fortsætte produktionen af ​​BA-20 pansrede køretøjer kun i versionen med et nyt konisk tårn, forstærket foraksel og forstærkede hjul [5] .

Under konstruktionen af ​​nogle af BA-20'erne, der blev produceret i 1938, blev der brugt dele af pansrede skrog, der tidligere var produceret af panservognsfabrikken FAI-M [1] .

Siden efteråret 1938 er der foretaget yderligere ændringer i designet af pansrede køretøjer: fjedrene, bagakslen blev forstærket, og tykkelsen af ​​pansringen af ​​frontpladen og tårnet blev øget til 9 mm. Den modificerede version er navngivet BA-20M. I alt blev der i 1938 produceret 330 pansrede køretøjer [5] og 35 i jernbaneversionen.

I 1939 blev der produceret 335 pansrede køretøjer , 42 af dem i jernbaneversionen.

I 1940  - 329 pansrede køretøjer (RKKA - 290 og 22 jernbaner, NKVD - 14, NKVMF - 3 jernbaner). [5]

I slutningen af ​​1930'erne, baseret på erfaringerne med produktion og drift af lette pansrede køretøjer, blev der truffet en beslutning om at skabe en ny pansret bil til erstatning for FAI og BA-20. Som et resultat, en eksperimentel panservogn BA-21 (på et tre-akslet chassis GAZ-21 ), en eksperimentel panservogn LB-23 (på et tre-akslet chassis GAZ-22) [1] og en eksperimentel panservogn LB -NATI blev udviklet og bygget, som ikke blev masseproduceret. Senere, før starten på Den Store Fædrelandskrig , blev der truffet en beslutning om at skabe en ny let panservogn til erstatning for BA-20 på et firehjulsdrevet to-akslet chassis [6] .

I januar - maj 1941 blev der produceret 239 BA-20'er (RKKA - 237, NKVD - 2).

I juni 1941 blev der produceret 40 BA-20'er og 16 BA-20 jernbaner, i juli - december 1941 - yderligere 317, inklusive 15 BA-20 jernbaner (9 af dem var fra NKVMF's orden).

Den 9. februar 1942 vedtog USSR 's statsforsvarskomité dekret nr. 1415ss for at standse produktionen af ​​BA-20 pansrede køretøjer, i overensstemmelse med hvilken kommissariatet for tankindustrien den 11. marts 1942 udarbejdede ordre nr. 268 for at standse produktionen af ​​BA-20, som blev sendt til fabrikken. Det blev dog besluttet at bruge det eksisterende efterslæb af pansrede skrog, så produktionen af ​​BA-20 blev først afsluttet i juli 1942. I alt blev der fra begyndelsen af ​​januar til slutningen af ​​produktionen i juli 1942 produceret 137 pansrede køretøjer [5] .

1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 i alt
BA-20 lin 33 32 65
BA-20 rad 2 221 329 132 684
BA-20M lin 241 105 346
BA-20M rad en 161 304 336 32 834
BA-20 jernbane 35 26 61
BA-20M jernbane 16 25 35 76
i alt 35 253 365 335 329 612 137 2066
Månedlig produktion af BA-20 (TsAMO RF)
en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 i alt
1940 BA-20 21 35 atten tredive tredive 22 17 28 35 tredive 6 * 32 304
BA-20 jernbane 12 5 5 3 ** 25
1941 BA-20 22 41 61 57 54 40 73 77 halvtreds 40 46 16 577
BA-20 jernbane fire 16 7*** otte*** 35
1942 BA-20 55 66 2 fjorten 137

* " 6 køretøjer til NKVD, færdiggørelse skal tælles i december".

** NKVMF-køretøjer, kun afsendt i februar 1941.

*** Maskiner fra NKVMF, afleveret i juli-august.

Kampbrug

Slag ved Khalkhin Gol

I sommeren 1939 deltog sovjetiske BA-20'ere i kampene ved Khalkhin Gol [1] , hvor de positivt viste sig som rekognoscerings- og kommunikationskøretøjer, men viste sig at være svage som kampkøretøjer (deres panser blev ved med at beskyde med konventionelle og panserbrydende kugler fra rifler og maskingeværer af normal kaliber, men panserbrydende kugler fra de tunge 13,2 mm Hotchkiss maskingeværer fra den japanske hær gennemborede den; desuden brændte bilerne ned, da de blev kastet med flasker med brændbar blanding ).

Under kampene gik 16 BA-20 uigenkaldeligt tabt og yderligere 27 blev beskadiget [7] .

Den Røde Hærs polske felttog og den sovjet-finske krig (1939-1940)

I september 1939 deltog BA-20'ere i et felttog mod Polen , og i vinteren 1939-1940 deltog de i den sovjet-finske krig (uoprettelige tab af 33 køretøjer) [1] .

Før den store patriotiske krig

Den 1. juni 1941 havde Den Røde Hær 1424 BA-20 og 99 BA-20. (Rapport fra chefen for GABTU til det vigtigste militærråd for rumfartøjet om tilstanden med hensyn til levering af pansrede køretøjer og ejendom fra Den Røde Hær, juni 1941). Yderligere 16 biler var ved NKVD og 3 ved NKVMF. Det er dog værd at overveje, at omkring 75 FAI-M'er blev talt i 1424 BA-20'ere.

I alt, den 22.06.1941, bestod Den Røde Hær, NKVMF og NKVD af omkring 1480 BA-20'ere. Omkring 30 flere køretøjer var enten på vej til tropperne eller på fabrikken og afventede forsendelse.

Store patriotiske krig

Tilgængeligheden af ​​BA-20 pansrede køretøjer i den røde hær den 1. juni 1941
Model Kategori LVO POVO ZOVO KOVO OdVO ZakVO SAVO ZabVO DVF MVO PRIVO ORVO HVO SKVO UrVO Sibirisk militærdistrikt Rembaza Lagerbygninger i alt
BA-20 lin en 5 12 6 elleve 3 en 38
2 66 28 32 21 6 6 106 femten 22 2 6 en en 3 ti 325
3 7 3 ti 2 femten fire ti 2 2 2 2 en 60
fire 2 en en 9 fire 2 en 2 en ti 33
i alt 80 44 49 32 6 21 125 atten 34 5 otte en en 7 fjorten ti en 456
BA-20 rad en ti 106 157 35 2 otte 318
2 68 28 49 111 31 29 tredive 111 ti 91 7 en otte 574
3 9 fire otte otte en fire 5 7 16 3 65
fire 3 en 2 fire en elleve
i alt 80 43 165 280 67 33 35 121 atten 107 7 fire otte 968
i alt 160 87 214 312 73 54 35 246 36 141 12 otte 5 9 7 fjorten ti en 1424
BA-20 jernbane 1 * 6 16 fire 21 27 12 99**

* "Training", restaureret i maj 1941. Bil med LBTCUKS (BEPO nr. 60).

**I 1941 var 12 BA-20 jernbaner i pakhuse. Deres videre fordeling er ukendt. Derudover blev 4 køretøjer afleveret i maj 1941 først afsendt fra fabrikken i juni.

BA-20'ere blev mest intensivt brugt i begyndelsen af ​​Den Store Fædrelandskrig [1] , i fremtiden er deres antal reduceret [3] . Men i nogle sektorer af fronten forblev BA-20'erne i lang tid (f.eks. den 19. april 1944 var der to BA-20'er i den 48. separate panserbataljon af den 54. armé af Leningrad-fronten ) [8] .

Et vist antal BA-20'ere forblev hos tropperne i Fjernøsten i sommeren 1945 , og de deltog i krigen mod Japan (især deltog 17 BA-20'ere i den 111. panserdivision af Den Røde Hær i fjendtlighederne mod Kwantung-hæren) [9] .

Varianter og modifikationer

Driftslande og republikker

Efterladte kopier

Billedgalleri

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ingeniør E. Prochko. Hovedkvarter, forbindelse, efterretning // tidsskrift "Technique of Youth", nr. 5, 1983. s. 24-25
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 M. V. Kolomiets. Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945 M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s.377
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 E. D. Kochnev. Biler fra den store patriotiske krig. M., EKSMO, 2010. s. 102-105
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 BA-20 // L. D. Gogolev. Pansrede køretøjer. Essays om udviklingshistorie og kampbrug. M., DOSAAF, 1986. s. 24-26
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 M. V. Kolomiets. Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s. 191-204, 377-378
  6. ↑ L. D. Gogolev. Pansrede køretøjer. Essays om udviklingshistorie og kampbrug. M., DOSAAF, 1986. s.60
  7. ↑ M. V. Kolomiets. Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s. 281-285
  8. ↑ M. V. Kolomiets. Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s.315
  9. ↑ M. V. Kolomiets. Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s.316
  10. ↑ 1 2 M. Kolomiets. Lette pansrede køretøjer fra den røde hær af førkrigskonstruktion. - Moskva: KM-strategi, 2007. - S. 79. - 79 s. — (Forsideillustration nr. 2 / 2007). - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-90126-601-3 .
  11. ↑ M. V. Kolomiets. Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945. M .: "Yauza", LLC "Strategy KM", "Eksmo", 2007. s.322
  12. ↑ Overlevende russiske og sovjetiske panservogne . the.shadock.free.fr (15. maj 2018). Hentet 2. juni 2018. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2017.

Litteratur

Links

 Det russiske imperium → Pansrede køretøjer fra USSR i mellemkrigstiden → Anden Verdenskrig

Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion
Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer