E5K

Tresektionsmodifikation af det elektriske lokomotiv 2ES5S (en gennemsnitlig boostersektion er blevet tilføjet, designet til at sikre kørsel af tog med en installeret masse på 7,1 tusinde tons eller mere) [31] . Ligesom versionen med to sektioner har den også varemærket "Ataman" [30] . Den maksimale hastighed er 120 km/t. I maj 2019 blev 3ES5S-prototypen overdraget til VNIIZhT EK i Shcherbinka til en løbetur på omkring 5.000 km og certificeringstest. Under testene var det planlagt at kontrollere trækkraft og energiydelse, mikroklima og elektromagnetisk kompatibilitet [31] . I juni samme år blev denne kørsel afsluttet med positive resultater. Kørslen blev udført ved hastigheder fra 0 til 120 km/t under belastning med en sammensætning, der vejede 5,4 tusinde tons [32] . To måneder senere (i august) begyndte de næste tests ved højhastighedsområdet i Belorechenskaya-depotet på North Caucasus Railway. Disse dynamiske styrketest udføres for at bestemme de belastninger, der overføres til jernbaneskinnerne fra lokomotivet, samt de tilladte hastigheder ved passage af kurver med forskellige radier [33] .

Som nævnt ovenfor gennemførte 3ES5S i september 2019, samtidig med to-sektionsversionen, testcyklussen, og i marts 2020 blev der udstedt certifikater for overholdelse af kravene i Toldunionens tekniske forskrifter for elektriske lokomotiver 2ES5S og 3ES5S [ 27] [29] .

Cirka to måneder før modtagelse af dette certifikat blev den kontrollerede drift af 3ES5S gennemført. Metoden til energieffektiv vedligeholdelse af sammensætningen var genstand for verifikation; i denne tilstand opnås besparelser ved at slukke for en del af traktionsmotorerne i tilfælde af overskud. Linjer med ret komplekse profiler blev udvalgt til test (afsnit Likhaya - Novorossiysk - Likhaya og Krymskaya - Grushevaya). Ni forsøgsture blev foretaget for at bestemme teknologien til at passere godstog med en vægt på 7,1 tusinde tons [34] .

Generel information

Elektriske lokomotiver fra E5K/ES5K "Ermak"-familien er designet til at køre gods-, passager- og eksporttog på 1520 mm sporvidde jernbaner , elektrificeret på enfaset vekselstrøm med en mærkespænding på 25 kV og en frekvens på 50 Hz. Det elektriske lokomotiv er designet til at køre ved en spænding i kontaktnettet fra 19 til 29 kV og en udelufttemperatur fra -50°С til +50°С (begrænsende driftsværdi) og en højde på op til 1200 m over havets overflade Det elektriske udstyr, der er installeret i det elektriske lokomotiv, er designet til at fungere ved temperaturer fra −50°С til +60°С [35] .

Faktisk er elektriske lokomotiver fra E5K / ES5K-familien det næste evolutionære trin i udviklingen af ​​elektriske lokomotiver fra VL80- familien med en aksial sektionsformel 2 0 -2 0 og er placeret som deres vigtigste erstatning. ES5K ligner på mange måder VL80 med hensyn til design, størrelse og placering af udstyr, men adskiller sig i mere moderne elektrisk udstyr, stort set arvet fra VL85 elektriske lokomotiver , en ny strømlinet form på frontdelen, et moderne førerhus og en mikroprocessor kontrolsystem. Også, hvis alle VL80 elektriske lokomotiver kun blev produceret som enkeltkabinesektioner, hvoraf nogle derefter blev opgraderet til boostersektioner eller to-kabinede enkeltlokomotiver, så blev både enkelt E5K lokomotiver og boostersektioner oprindeligt skabt fra fabrikken [ 1] .

ES5K elektriske lokomotiver har en konstruktiv analog til 3 kV jævnstrømsledninger - ES4K Donchak elektriske lokomotiver , samlet med hensyn til mekaniske dele, styrekabine, pneumatisk og bremseudstyr og fremstillet som en del af to (2ES4K) og tre (3ES4K) sektioner. Et enkelt to-kabinet elektrisk lokomotiv E4K produceres ikke på grund af manglende efterspørgsel i DC sektioner, selvom det er strukturelt muligt at skabe det. Effektmæssigt er ES4K sektionen noget ringere end ES5K sektionen (hhv. 3200 mod 3280 kW i timedrift), dog er den mht. udformningen af ​​den mekaniske del fuldstændig identisk med den, med undtagelse af gearkassens udvekslingsforhold. I modsætning til ES5K har ES4K mulighed for ikke kun regenerativ, men også reostatisk bremsning. Selvom det elektriske lokomotiv ES4K ikke har tungt elektrisk udstyr til at sænke AC-til-DC-konverteringsspændingen som på ES5K, er der i stedet for det installeret start-bremsemodstande på det, på grund af hvilke massen af ​​ES4K-sektionen er samme som for ES5K - 96 tons [36] .

Sammensætning

E5K elektriske lokomotiver er enkelte to-kabine lokomotiver, mens ES5K er dannet af flere sektioner: 2ES5K - fra to hovedsektioner, 3ES5K - fra to hovedsektioner og en mellemliggende boostersektion mellem dem, og 4ES5K - fra to hovedsektioner og to mellemboostere sektioner mellem dem. ES5K hovedsektionerne har en kontrolkabine på den ene side og en krydsovergang på den anden, og boostersektioner har to krydsovergange i begge ender. Da ES5K-sektionerne indeholder et komplet sæt udstyr, kan de også betjenes som enkeltlokomotiver, men i modsætning til de to-kabinede elektriske lokomotiver E5K er deres drift i denne tilstand begrænset på grund af ulejligheden med udsyn for føreren ved manøvrering i omvendt og behovet for at vende om ved de endelige destinationer [1] .

To todelte elektriske lokomotiver 2ES5K kan kobles med hinanden i henhold til systemet med mange enheder , styret fra én kabine; det er også muligt at koble en hovedsektion baglæns til et todelt elektrisk lokomotiv til et system af tre sektioner. På samme tid, i tilfælde af sammenkobling af boostersektioner mellem hovedsektionerne (i tilfælde af 3ES5K og 4ES5K), er betjening af systemet af mange enheder styret fra et førerhus ikke tilvejebragt, men to elektriske lokomotiver kan arbejde sammen. Sektioner af elektriske lokomotiver 3ES5K og 4ES5K er dog forenet med 2ES5K og har fatninger på den forreste del, hvilket gør det muligt at betjene dem i henhold til CME i tilfælde af at booster-sektionen trækkes ud [1] .

Således er følgende sammensætningsmuligheder mulige:

• enkelt lokomotiv E5K;
• enkelt sektion ES5K;
• todelt elektrisk lokomotiv 2ES5K (to hovedsektioner forbundet med haledele til hinanden);
• to todelte elektriske lokomotiver 2ES5K + 2ES5K (elektriske lokomotiver er koblet sammen med hoveddele);
• tre hovedsektioner ES5K + 2ES5K (den tredje hovedsektion er koblet med halesektionen til hovedsektionen 2ES5K);
• tredelt elektrisk lokomotiv 3ES5K (to hovedsektioner ES5K og en booster imellem dem);
• firedelt elektrisk lokomotiv 4ES5K (to hovedsektioner ES5K og to boostersektioner imellem dem).

Nummerering og markering

Elektriske lokomotiver af E5K / ES5K familien af ​​alle serier modtog trecifrede numre i stigende rækkefølge i udgivelsesrækkefølge, startende fra 001. Hver serie af elektriske lokomotiver har sin egen separate nummerering [1] .

Mærkningen med seriens betegnelse og nummeret på det elektriske lokomotiv er påført på den forreste del i form af tredimensionelle metalbogstaver. For elektriske lokomotiver i tidlig produktion med vandrette bufferlys anvendes mærkningen på samme måde som VL85 elektriske lokomotiver : serien er placeret i midten over den automatiske kobling, og det trecifrede nummer er over højre bufferlampe under forruden. For langt de fleste elektriske lokomotiver med skrå bufferlys er nummerbetegnelsen placeret i midten over seriebetegnelsen i niveauet mellem de nederste bufferlys. For nogle elektriske lokomotiver med skrå lygter, for eksempel 3ES5K-340 og numre nærmest den, var seriebetegnelsen angivet direkte under forruden over logoet i midten, og nummerbetegnelsen var angivet over højre bufferlampe [5] . I midten af ​​førerhuset, på et niveau lidt under forruden, var der på mange elektriske lokomotiver fra tidlig produktion, Novocherkassk-fabrikkens logo i form af et skråt bogstav "H" i en oval, og på elektriske lokomotiver fra senere produktion, operatørens logo (i tilfælde af russiske jernbaner har logoet en inskription i formen "p / d").

På mange elektriske lokomotiver er betegnelsen af ​​serienummeret eller netværksnummeret også påført på hovedsektionerne på siden med hvid maling under højre sidevindue i førerhuset. For elektriske lokomotiver af tidlige udgivelser var som udgangspunkt kun netværksnummeret angivet midt mellem bunden af ​​vinduet og bunden af ​​karrosseriet, og for elektriske lokomotiver af senere udgivelser er serienummeret angivet direkte under vinduet , og netværksnummeret er nedenfor. I mellemrummet mellem vinduet i førerkabinen og indgangsdøren i styrbord side, på nogle elektriske lokomotiver, er hjemmedepotet angivet.

Specifikationer

Vigtigste tekniske karakteristika for elektriske lokomotiver af E5K- og ES5K-familierne: [1] [37] [38] [39] [40]

Konstruktion

Mekanisk

El-lokomotivet har en vognkasse i stål med en hovedramme, hvorpå der er monteret en plastikkontrolkabine og et sæt udstyr.

Undervognen er lavet med støtteaksial affjedring af trækmotorer med motoraksiale glidelejer. Der blev brugt VL65 bogier , denne bogie adskiller sig fra VL80 og VL85 bogier ved fravær af bladfjedre , og fra VL80 bogier overføres kraften desuden gennem en skrå stang ved fravær af drejetap [41] .

• Kropssektioner 3ES5K i gang med montering. Set forfra og bagfra

• Vogn 2ES5K

• Intersektional kobling

Elektrisk

Det elektriske lokomotiv bruger forbedrede NB-514D trækmotorer, elektrisk regenerativ bremsning , samt et mikroprocessorkontrolsystem, der giver manuel og automatisk bevægelseskontrol, diagnostik af bevægelsesparametre og betjening af alt elektrisk lokomotivudstyr.

I henhold til placeringen af ​​udstyret og det elektriske kredsløb ligner E5K elektriske lokomotiver det elektriske lokomotiv VL85 , på grundlag af hvilket de blev skabt. De adskiller sig fra VL85 i brugen af ​​tekniske løsninger, der allerede er testet på elektriske lokomotiver fra EP1 -familien  - et mere økonomisk ventilationssystem, kondensatorstart af hjælpemotorer med evnen til at fungere i lavhastighedstilstand (LF) og brugen af ​​en mikroprocessor kontrol- og diagnosesystem. Ved lave frekvenser fungerer maskinerne på grund af strømforsyningen fra frekvensomformeren og antallet af faser PChF-136, hvilket reducerer netfrekvensen med en faktor tre - til 16,7 Hz, og spændingen er op til 40 V (den såkaldt "fan" parabolsk strøm-spændingskarakteristik ). Kondensatorlanceringen af ​​hjælpemaskiner, som bruges som backup på VL elektriske lokomotiver, og som den vigtigste på EP1 og E5K, blev dog efterfølgende suppleret med et system, der anvender en PD-startmotor (det samme som fasedeleren på VL60 ) , VL80 og VL85 ), med efterfølgende modernisering af tidligere frigivne lokomotiver. I modsætning til VL elektriske lokomotiver brugte ES5K ikke en speciel maskine som fasedeler, men en motor af samme type som til ventilatordrevet - NVA-55. For at installere PD'en fjernes PFC'en fra det elektriske lokomotiv, og driftstilstanden for maskinerne på LF forsvinder.

Interiør

Følgende trafiksikkerhedssystemer er monteret i el-lokomotivet: KLUB-U , SAUT-CM/485 og TSKBM . Udformningen af ​​kontrolkabinen er blevet forbedret, termoelektriske klimaanlæg og panelvarmere er blevet installeret, generelt er arbejdsforholdene for lokomotivbesætningen blevet forbedret (det elektriske lokomotiv er udstyret med et køleskab og sanitært udstyr).

• Kabine 2ES5K

• Kontrolpanel 2ES5K

• Guvernør for Rostov-regionen V.Yu. Golubev i cockpittet 3ES5K

Udnyttelse

2ES5K

Det første elektriske lokomotiv 2ES5K-001 i begyndelsen af ​​2005 , kort efter dets frigivelse, gennemgik en første indkøring på en testring i Novocherkassk og ankom i foråret samme år til Shcherbinka, nær Moskva, til VNIIZhT- ringen for test [10] . Den 4. august samme år blev det elektriske lokomotiv demonstreret for Ruslands præsident Vladimir Putin , som rullede rundt i ringen i førerhuset på det elektriske lokomotiv og kontrollerede det en del af vejen [42] . I slutningen af ​​året ankom også et andet elektrisk lokomotiv til Shcherbinka til test af bremsesystemer, og det første blev sendt til dynamisk styrketest til Belorechenskaya  - Maikop sektionen [43] .

I 2006 blev det elektriske lokomotiv 001 returneret til anlægget, hvor en boostersektion midlertidigt indgik i dets sammensætning, hvorefter det begyndte at blive testet på NEVZ-ringen som 3ES5K [44] . Derefter kom alle elektriske lokomotiver, inklusive de første i en tresektionssammensætning og resten i en tosektionssammensætning, ind i Ulan-Ude-depotet til prøvedrift med godstog på de østsibiriske og transbaikalske jernbaner [44] . Det elektriske lokomotiv 2ES5K-001 som 3ES5K passerede en operationel kørsel på 5000 km fra Mariinsk -stationen på Krasnoyarsk-jernbanen og fulgte de østsibiriske og transbaikalske veje til Karymskaya- stationen . Under den indledende operation bekræftede elektriske lokomotiver med succes den forventede ydeevne og transporterede tunge tog gennem passet [45] . Derefter fortsatte alle elektriske lokomotiver på nær 001 regulær drift, og 001 blev returneret til fabrikken i sommeren 2006 og blev igen testet i Shcherbinka indtil foråret 2007 [10] . Derefter blev boostersektionen [10] udelukket fra dens sammensætning, og det elektriske lokomotiv blev overført til regulær drift til Vikhorevka-depotet [4] .

Elektriske lokomotiver 2ES5K af de første udgivelser efter et kort arbejde i depotet i Ulan-Ude blev overført til depotet Vikhorevka og Smolyaninovo , hvor alle de nye elektriske lokomotiver i serien blev modtaget. Mange 2ES5K elektriske lokomotiver i disse depoter blev kombineret i henhold til systemet med mange enheder i et fire-sektionsdesign. På samme tid, på Smolyaninovo  - Nakhodka -sektionen af ​​Fjernøst-jernbanen med en kompleks bjergprofil, for at køre tog, der vejer 6300 tons, begyndte man at bruge fire to-sektions elektriske lokomotiver i to par - to i spidsen for toget og to ved halen som pushere .

Et parti på 15 2ES5K elektriske lokomotiver blev solgt til de ukrainske jernbaner ved Podolsk- depotet , hvor de begyndte at blive drevet sammen med 18 2EL5 elektriske lokomotiver [4] .

Senere begyndte elektriske lokomotiver at ankomme til andre depoter i de østlige regioner af Rusland, hovedsageligt Khabarovsk II , Chita og Belogorsk . En række elektriske lokomotiver kom også ind på Oktyabrskaya-jernbanen i det europæiske Rusland ved Kandalaksha - depotet . I modsætning til de to første remiser, drives der elektriske lokomotiver i dem et efter et [4] .

Separate 2ES5K elektriske lokomotiver, efter at have gennemført de vigtigste tests, deltog periodisk i forskellige tests, udstillinger og parader af tog afholdt på VNIIZhT-ringen i Shcherbinka nær Moskva. For eksempel deltog elektriske lokomotiver E5K-001 og 3ES5K-014 i Expo 1520 -udstillingen i 2007, og elektriske lokomotiver 2ES5K-137 deltog i togparaden under Expo 1520 -udstillingen i 2013 [4] .

Data om fordelingen af ​​elektriske lokomotiver efter antal fra februar 2022 er angivet i tabellen:

3ES5K

Elektriske lokomotiver 3ES5K blev leveret til de samme depoter af de russiske jernbaner som hovedparten af ​​2ES5K, oprindeligt blev de leveret til Khabarovsk II og Vikhorevka, men siden 2011 blev langt størstedelen leveret til Chita- depotet [5] . I modsætning til 2ES5K blev de ikke kombineret i henhold til systemet med mange enheder, men der er tilfælde af deres fælles drift som en del af et tog, når de kører tunge tog.

I 2013 blev der produceret et elektrisk lokomotiv med øget vægt 3ES5K-434 med aksial traction control. I to år blev den testet på Novocherkassk-ringen og dele af den nordkaukasiske jernbane ved Bataysk-depotet. I kort tid blev den testet i fire-sektionsform sammen med en ny boostersektion fra 4ES5K-001 [5] , og siden efteråret 2015 blev den igen overført i en tre-sektionsform til en 5000-kilometers løb og prøvedrift på Chita- depotet . Under testene kørte det elektriske lokomotiv togene, ledsaget af et andet elektrisk lokomotiv koblet til det bagfra [46] . I april 2016 blev det overført til Vikhorevka-depotet [5] , hvor det blev testet på Taishet  - Taksim- sektionen med en kompleks profil, hvilket bekræftede større effektivitet i sammenligning med serielle elektriske lokomotiver [47] , hvorefter det gik i regulær drift [ 47] 5] .

El-lokomotiv 3ES5K-879 med forbedrede omformere blev også sendt fra fabrikken til løberingen til test [5] .

Den 22. november 2018 blev 2 3ES5K elektriske lokomotiver med aksial traction control overført til Uzbekistan Railways under en aftale underskrevet i midten af ​​2018 [48] . Data om fordelingen af ​​elektriske lokomotiver efter antal pr. november 2020 er angivet i tabellen:

E5K

Det elektriske lokomotiv E5K-001, frigivet i marts 2007 , efter at have bestået fabrikstests på Novocherkassk-ringen, gik ind i Bataysk-depotet i maj og bestod en operationel kørsel på 5000 km i sektionen mellem Likhaya , Bataysk og Timashevskaya -stationerne . Efter dets vellykkede færdiggørelse i juni 2007 blev det elektriske lokomotiv sendt til certificering af dynamisk styrketest og test for påvirkningen af ​​sporet på Belorechenskaya  - Maikop -sektionen af ​​den nordkaukasiske jernbane . I anden halvdel af sommeren blev det elektriske lokomotiv også testet ved VNIIZhT-ringen i Shcherbinka, hvor det senere blev demonstreret på Expo 1520 -udstillingen , og derefter vendt tilbage til Bataysk-depotet, og dets test blev afsluttet i slutningen af år [49] . Derefter gik han og de elektriske lokomotiver, der begyndte at blive produceret efter ham, ind i de østlige regioner af Rusland ved depotet Khabarovsk II , Vikhorevka , Ulan-Ude , Irkutsk-Sortirovochny , Severobaikalsk , Nizhneudinsk og Abakan - II, og blev periodisk overført mellem depoterne . Elektriske lokomotiver begyndte at køre forstæder, service- og små godstog, og erstattede VL60 elektriske lokomotiver [3] .

Data om fordelingen af ​​elektriske lokomotiver efter antal pr. maj 2020 er angivet i tabellen:

4ES5K

Siden august 2014 har 4ES5K elektriske lokomotiver kørt på NEVZ-løkken. Siden november 2014 har elektriske lokomotiver været under certificeringsprøver på strækningen Belorechenskaya  - Maikop [50] , og i januar 2015 modtog de et overensstemmelsescertifikat [51] .

Alle elektriske lokomotiver i denne serie kom ind i Smolyaninovo- depotet , hvor de begyndte regelmæssigt at køre tunge godstog sammen med 2ES5K-gnister fra februar 2015. På grund af brugen af ​​aksial trykstyring viste de sig at være mere effektive end 2 × 2ES5K-systemerne. Under operationen blev der ikke konstateret en eneste fejl og ikke-planlagt reparation af motoraksiale rullelejer [20] .

I september 2015 blev elektrisk lokomotiv 003 overdraget til VNIIZhT-sløjfen i Shcherbinka for at deltage i togparaden på Expo 1520 . I 2017 deltog et nyt elektrisk lokomotiv 004 i en lignende parade på samme ring fra 30. august til 2. september, og i oktober samme år deltog et elektrisk lokomotiv 001 i paraden i Vladivostok til ære for 120-året for Fjernøstbanen [6] .

Data om fordelingen af ​​4ES5K elektriske lokomotiver fra august 2020 er angivet i tabellen:

2ES5S og 3ES5S

Data om fordelingen af ​​elektriske lokomotiver 2ES5S og 3ES5S efter tal fra august 2020 er angivet i tabellen:

Se også

• ES4K  er en konstruktiv analog af ES5K til 3 kV DC-linjer
• EP1M og EP1P  - seks-akslet elektrisk passagerlokomotiv, stort set forenet med ES5K
• 2ES5  - et AC elektrisk lokomotiv med en lignende betegnelse, men med et fundamentalt anderledes design

Noter

Kommentarer

1. ↑ Til elektriske lokomotiver E5K, 2ES5K, 3ES5K, 4ES5K.
2. ↑ Til elektriske lokomotiver 2ES5S, 3ES5S.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Elektrisk lokomotiv 2ES5K-045 blev suppleret med en tredje sektion og omdøbt til 3ES5K-001. Således ophørte nummer 045 med at eksistere
4. ↑ Enkeltfragt elektriske lokomotiver før udpegelse af serienummeret på serien modtog betegnelsen E (elektrisk lokomotiv), passager - EP (passager elektrisk lokomotiv) og multi-sektion - ES (sektionelt elektrisk lokomotiv))
5. ↑ Eksempler på fire-akslede to-kabine lokomotiver produceret i USSR - eksperimentelle VL40 elektriske lokomotiver og Sr1 eksport elektriske lokomotiver
6. ↑ Andre enkeltsektion fire-akslede elektriske lokomotiver ombygget fra to-sektion
   • VL10 -1 - sektioner af DC elektriske lokomotiver VL10 , omdannet til to-kabine fire-akslede elektriske lokomotiver.
   • VL40U , VL40M, VL80-1 - sektioner af AC elektriske lokomotiver VL80T eller VL80S , omdannet til to-kabine fire-akslede elektriske lokomotiver.
   • 4E10  - to-kabinet fire-akslet DC elektrisk lokomotiv, baseret på VL10 eller VL11 .
7. ↑ Eksempler på andre kraftfulde AC-rekordbrydende elektriske lokomotiver :
   • VL85  - Sovjetisk-russisk to-sektion tolv-akslet AC elektrisk lokomotiv med en timeeffekt på 10.020 kW, er stadig det kraftigste masseproducerede elektriske lokomotiv i verden. Sektionens timeeffekt er 5010 kW mod 3280 for ES5K, motoreffekten er også højere (835 kW versus 820 for ES5K) på grund af et andet ventilationssystem, ved E5K bliver en del af luften, der tilføres traktionsmotorerne, taget til afkøling hovedtransformatoren , mens en separat er installeret på VL85 transformerblæsermotor .
   • VL86F  - Sovjetisk to-sektion tolv-akslet AC elektrisk lokomotiv med et asynkront trækdrev med en timeeffekt på 11.400 kW (TED effekt - 950 kW), blev ikke masseproduceret.
   • IORE  er et norsk-svensk to-sektioneret tolvakslet AC fragt-elektromotiv med en timeeffekt på 11.016 kW.
   • China Railways HXD1.7  er et kinesisk tresektions tolvakslet elektrisk lokomotiv med en akselformel 3xBo'Bo'. Timeeffekt 14.400 kW. Siden 2013 har det været det mest kraftfulde lokomotiv.
8. ↑ Ved hastigheder op til 10 km/t

Kilder

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Elektriske lokomotiver 2ES5K - Elektrisk rullende materiel på indenlandske jernbaner, 2015 .
2. ↑ 1 2 3 Oleg Kurikhin. "ERMAK" . magasinet "Teknik-Ungdom" (2006). (ubestemt)
3. ↑ 1 2 3 E5K - TrainPix .
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 2ES5K - TrainPix .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3ES5K - TrainPix .
6. ↑ 1 2 3 4 4ES5K - TrainPix .
7. ↑ 2EL5 - TrainPix .
8. ↑ 1 2 3 2ES5S - TrainPix .
9. ↑ 3ES5S-001 . trainpix . (ubestemt)
10. ↑ 1 2 3 4 E5K og ES5K-IS damplokomotiv .
11. ↑ Moderne, stærk, økonomisk  // Transmashholding  : magazine. - 2016. - Marts ( nr. 1 ). — S. 8–11 . (Russisk)
12. ↑ Transmashholding sendte den opgraderede Ermak til test . Forlaget " Gudok " (8. februar 2018). Dato for adgang: 5. april 2018. (ubestemt)
13. ↑ 1 2 Forbedret elektrisk lokomotiv 3ES5K er ved at blive testet . Forlaget Gudok (5. februar 2021). Hentet: 8. februar 2021. (ubestemt)
14. ↑ 3ES5K-1147 . trainpix . - Fotogalleri og efterskrift. Hentet: 8. februar 2021. (ubestemt)
15. ↑ Russian Railways and Transmashholding afsluttede skabelsen af ​​et AC elektrisk lokomotiv 4ES5K Yermak (utilgængeligt link) . RZD TV (5. august 2014). Hentet 1. november 2014. Arkiveret fra originalen 2. november 2014. (ubestemt) 
16. ↑ 1 2 3 Det kraftigste elektriske lokomotiv i verden 4ES5K  // Transmashholding  : magazine. - 2014. - December ( nr. 4 ). — S. 10–15 . (Russisk)
17. ↑ 1 2 Alexander Zubov. Der findes ikke mere kraftfuldt elektrisk lokomotiv i verden  // "Gudok": avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2018. - 18. december ( nr. 228 (26601) ).
18. ↑ Oleg Romashkov. Det kraftigste elektriske lokomotiv i verden blev skabt i Kina . Officiel side . Forlaget Gudok (3. august 2020). Hentet: 3. august 2020. (ubestemt)
19. ↑ Fragt DC elektrisk lokomotiv 2ES10 med asynkrone trækmotorer. Betjeningsmanual . – 2009.
20. ↑ 1 2 3 NEVZ overførte to nye 4ES5K elektriske lokomotiver til Smolyaninovo-depotet . Officiel side . Novocherkassk elektriske lokomotivanlæg (3. november 2017). (ubestemt)
21. ↑ Udtalelser . Yuri Orlov, generaldirektør for Intelpro TMH . Forlaget " Gudok " (10. april 2018) . Hentet: 19. juni 2018. (ubestemt)
22. ↑ En ny model for fremtiden . Forlaget " Gudok " (29. maj 2017). Hentet: 19. juni 2018. (ubestemt)
23. ↑ Anna Bulaeva. Transmashholding præsenterede et nyt fragt elektrisk lokomotiv 2ES5S . Officiel side . Forlaget Gudok (26. juni 2018). Dato for adgang: 26. juni 2018. (ubestemt)
24. ↑ transmashholding_official instagram photo Bryansk
25. ↑ transmashholding_official instagram video 2ES5s-001 på de første eksperimentelle ture. VNIIZhT
26. ↑ Lokomotiv 2ES5S af femte generation er ved at blive testet
27. ↑ 1 2 Oleg Romashkov. Test af de nyeste elektriske lokomotiver til BAM og Transsib er gennemført . Officiel side . Forlaget Gudok (24. september 2019). Hentet: 25. januar 2020. (ubestemt)
28. ↑ TMH gennemførte driftstest af det elektriske lokomotiv 2ES5S . Officiel side . Forlaget Gudok (2. december 2019). Hentet: 4. december 2019. (ubestemt)
29. ↑ 1 2 Nye elektriske lokomotiver af Transmashholding 2ES5S og 3ES5S modtog overensstemmelsescertifikater . Officiel side . Forlaget Gudok (18. marts 2020). Hentet: 21. marts 2020. (ubestemt)
30. ↑ 1 2 Nye elektriske lokomotiver fra NEVZ fik navnet "Ataman" . Officiel side . JSC Transmashholding (5. oktober 2020). Dato for adgang: 5. oktober 2020. (ubestemt)
31. ↑ 1 2 Anna Bulaeva. Transmashholding er begyndt at teste det elektriske lokomotiv 3ES5S . Officiel side . Forlaget Gudok (22. maj 2019). Hentet: 22. maj 2019. (ubestemt)
32. ↑ Anna Bulaeva. Det elektriske lokomotiv 3ES5S har passeret en eksperimentel kørsel på 5 tusinde km . Resultaterne af pilotkørslen vurderes positivt . Officiel side . Forlaget Gudok (19. juni 2019) . Dato for adgang: 19. juni 2019. (ubestemt)
33. ↑ Anna Bulaeva. Transmashholding har startet dynamisk styrketest af 3ES5S elektriske lokomotiv . Testene skal bestemme de belastninger, der overføres til jernbaneskinnerne fra lokomotivet . Officiel side . Forlaget Gudok (13. august 2019) . Dato for adgang: 13. august 2019. (ubestemt)
34. ↑ Den kontrollerede drift af det elektriske lokomotiv 3ES5S blev afsluttet med succes . Officiel side . Forlaget Gudok (13. januar 2020). Hentet: 25. januar 2020. (ubestemt)
35. ↑ Retningslinjer ES5K, 2007 , s. 6.
36. ↑ Fragt DC lokomotiv 2ES4K . Producentens officielle hjemmeside . Novocherkassk elektriske lokomotivanlæg . (ubestemt)
37. ↑ Retningslinjer ES5K, 2007 , s. 7-8.
38. ↑ Godstrafiklokomotiver . RZD -EXPO . (ubestemt)
39. ↑ Retningslinjer. Drift og vedligeholdelse af rullende materiel . Trækkraft af lokomotiver ved forskellige hastigheder . GPOU "Belovsky multidisciplinær teknisk skole" (2016) . (ubestemt)
40. ↑ De vigtigste elektriske lokomotiver for passagerer i det generelle jernbanenet . GigaBaza . (ubestemt)
41. ↑ Elektrisk lokomotiv VL80R. Brugervejledning. Under. udg. Tushkanova B. A. - M., Transport, 1985
42. ↑ Ved roret af Yermak - Ruslands præsident (utilgængeligt link) . Panram.ru (8. august 2005). Hentet 9. august 2017. Arkiveret fra originalen 9. august 2017. (ubestemt) 
43. ↑ Hos NEVZ fortsætter arbejdet med produktionen af ​​nye elektriske fragtlokomotiver 2ES5K Yermak . Novocherkassk-gorod (24. november 2005). (ubestemt)
44. ↑ 1 2 NEVZ fremstillede et nyt fragt elektrisk lokomotiv 2ES5K "Ermak" med en booster sektion . Officiel side . Transmashholding (2. juni 2006). (ubestemt)
45. ↑ Test af "Ermak" . Chita.ru (13. juli 2006). (ubestemt)
46. ↑ Elektrisk lokomotiv 3ES5K med aksial traction control gennemgår en eksperimentel kørsel . Officiel side . Transmashholding (12. oktober 2015). (ubestemt)
47. ↑ Moderniseret Don "Ermak" bestod med succes tests i Sibirien . Donland.ru (28. juli 2016). (ubestemt)
48. ↑ Transmashholding overdrog to 3ES5K elektriske lokomotiver til Uzbekistan Railways . www.tmholding.ru Hentet: 23. november 2018. (ubestemt)
49. ↑ NEVZ begynder produktionen af ​​et indledende parti af E5K enkeltsektions elektriske lokomotiver . Officiel side . Transmashholding (2. juni 2006). (ubestemt)
50. ↑ Verdens mest kraftfulde elektriske fragtlokomotiv 4ES5K har påbegyndt certificeringstests . Producentens officielle hjemmeside . Transmashholding (18. november 2014). (ubestemt)
51. ↑ 4ES5K "Ermak" modtog et overensstemmelsescertifikat . Producentens officielle hjemmeside . Novocherkassk elektriske lokomotivanlæg (14. januar 2015). (ubestemt)

Litteratur

• Abramov E. R. Elektriske lokomotiver 2ES5K og deres varianter // Elektrisk rullende materiel på indenlandske jernbaner . - M. , 2015. - S. 244-249.
• Mainline elektrisk lokomotiv 2ES5K (3ES5K) "Ermak". Betjeningsmanual . – 2007.

Links

Officielle websteder

• Fragt AC el-lokomotiv E5K . Officiel side . Novocherkassk elektriske lokomotivanlæg . Arkiveret fra originalen den 12. marts 2015. (ubestemt)
• AC fragtlokomotiv 2ES5K . Officiel side . Novocherkassk elektriske lokomotivanlæg . Arkiveret fra originalen den 5. april 2018. (ubestemt)
• AC last elektrisk lokomotiv 3ES5K . Officiel side . Novocherkassk elektriske lokomotivanlæg . Arkiveret fra originalen den 9. august 2014. (ubestemt)
• AC fragtlokomotiv 4ES5K . Officiel side . Novocherkassk elektriske lokomotivanlæg . Arkiveret fra originalen den 5. april 2018. (ubestemt)

Fotogallerier og hjemmebaser

•  Elektriske lokomotiver E5K-002, 3ES5K-838, 4ES5K-001 ved paraden af ​​jernbaneudstyr i Vladivostok i 2017
• E5K (ubestemt) rullende materiel liste . , 2ES5K .  (ubestemt), 3ES5K .  (ubestemt), 4ES5K .  (ubestemt), 2ES5S .  (ubestemt), 3ES5S .  (ubestemt)og 2EL5 . (fotogallerier og efterskriftsdata) . jernbanegalleri . (ubestemt)
• E5K (ubestemt) rullende materiel liste . , 2ES5K . ( del 2 ) .  (ubestemt), 3ES5K . ( del 2 , del 3 ) .  (ubestemt), 4ES5K .  (ubestemt), 2ES5S .  (ubestemt), 3ES5S .  (ubestemt)og 2EL5 . (fotogallerier og efterskriftsdata) . trainpix . (ubestemt)
• E5K (ubestemt) rullende materiel liste . , 2ES5K .  (ubestemt), 3ES5K .  (ubestemt), 4ES5K .  (ubestemt), 3ES5S .  (ubestemt)og 2EL5 . (fotogallerier og efterskriftsdata) . TrainPhoto.org.ua . (ubestemt)
• Billedgalleri E5K .  (ubestemt), ES5K .  (ubestemt)og 2EL5 . "Damplokomotiv IS" . (ubestemt)
• Billedgalleri E5K .  (ubestemt), 2ES5K .  (ubestemt), 3ES5K .  (ubestemt), 4ES5K .  (ubestemt)og 2EL5 . Foto RZD . (ubestemt)
• Billedgalleri E5K .  (ubestemt), 2ES5K .  (ubestemt), 3ES5K .  (ubestemt), 4ES5K .  (ubestemt)og 2EL5 . trainphoto.ru _ (ubestemt)

Andre

• Virtuel rundvisning i det elektriske lokomotiv 2ES5K-482 . 3dfab.ru . (Russisk)
• 2ES5K "Ermak" . (diskussion af fordele og ulemper ved et elektrisk lokomotiv) . Forum ChRW + Transsib . (ubestemt)

Elektriske lokomotiver fra USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1]
Bagagerum	jævnstrøm FRA C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] vekselstrøm OP22 VL61 VL60 F Til VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A dobbelt strømforsyning CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Rangering	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Industriel	EP PÅ SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Smalsporet	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Elektriske lokomotiver drevet og/eller udviklet i USSR og dets tidligere republikker. ↑ 1 2 De blev bygget efter ordre fra USSR, men kom ikke ind i de sovjetiske jernbaner. ↑ 1 2 3 4 5 6 Urealiserede lokomotivprojekter. ↑ 1 2 3 Elbilskubbere; ikke at forveksle med TEM-lokomotiver.