People's Commissariat of the Tank Industry of the USSR ( NKTP ) var det sovjetiske statsstyrende organ for tankindustrien i 1941-1945.
Folkekommissariatet for kampvognsindustrien blev oprettet den 11. september 1941 på baggrund af Folkekommissariatet for mellemstor maskinbygning på grund af de store tab af kampvogne i Den Store Fædrelandskrig [1] . Sådanne folks kommissariater eksisterede på det tidspunkt i andre områder af militærindustrien, for eksempel inden for luftfarten , og NKTP var organiseret på lignende måde. NKTP var placeret i Chelyabinsk [2] . Hans første folkekommissær var V. A. Malyshev , i juli 1942 blev han erstattet af I. M. Zaltsman .
NKTP blev et af de største industrifolks kommissariater i USSR. Det omfattede en række af de største industrigiganter med mere end 10.000 ansatte. I alt i krigsårene arbejdede 200-250 tusinde mennesker på hans virksomheder. [en]
NKTP omfattede virksomheder, der allerede havde erfaring med produktion af tanke i 1930'erne: i Kharkov - anlæg nr. 183 , som producerede mellemstore tanke T-34 , og nr. 75 , som fremstillede dieselmotorer til tanke; i Leningrad - Kirov-værket , som producerede tunge KV-1- tanke og anlæg nr. 174 ( T-26 lette tanke ); i Moskva - anlæg nummer 37 (lette amfibietanke T-40 ), Mariupol-anlæg opkaldt efter. Ilyich , der producerede skrog til T-34 , og Podolsk-anlægget opkaldt efter. Ordzhonikidze , et af hvis produkter var produktionen af pansrede skrog til T-40- tanken .
Da de fleste af disse fabrikker allerede i begyndelsen af september 1941 var under trussel om at blive beslaglagt af tyskerne, omfattede NKTP samtidig også virksomheder beliggende i de østlige regioner af USSR. De evakuerede tankfabrikker blev "hilst velkommen": Chelyabinsk Traktorfabrik modtog Kirov-anlægget , Ural Carriage Works placerede anlæg nr. 183 i sine lokaler , Ural-turbineanlægget - Kirov-anlæggets motorværksted , Ural Heavy Machine Building Plant - Izhorsky Plant og Yurginsky Machine Building Plant - Plant No. 75 . Derudover omfattede NKTP Stalingrad Tractor Plant , som begyndte at producere T-34 , nr. 264 i Stalingrad , som var ved at etablere produktionen af pansrede skrog til STZ, og nr. 112 ("Krasnoe Sormovo"), også reorienteret til fremstilling af T-34 tanke.
Derudover omfattede NKTP anlæg, der ikke oprindeligt var beskæftiget med produktion af kampvogne, for eksempel Saratov lokomotivreparation [3] , Murom og Kolomna lokomotivbygning. Ved udgangen af 1941 var dannelsen af NKTP afsluttet.
I den første fase var NKTP's hovedopgave en kraftig stigning i produktionen af tanke. I en ordre dateret 9. december 1941 satte folkekommissæren for tankindustrien , V. A. Malyshev , opgaven til direktøren for fabrik nr. 183 , E. Yu. Maksarev , at "introducere auto-traktorteknologi på fabrikken." [4] I løbet af kort tid blev masseproduktionsteknologier introduceret på NKTP-anlæggene, især transportbåndsmontage af tanke, mere produktive specialiserede maskiner (halvautomatiske, multiskærende, roterende osv.) blev introduceret, en overgang blev foretaget fra smedning til støbedele, og metoden blev mestret Akademiker E. O. Paton om automatisk svejsning af skrog.
Som et resultat, i løbet af 1942, blev arbejdsintensiteten ved fremstilling af T-34-tanken reduceret betydeligt. Så på anlæg nr. 183 faldt det med 22%, og på anlæg nr. 112 - med 40%. [5]
Af stor betydning for væksten i tankproduktionen var der også ændringer i deres design. Imidlertid førte forenklingen af designet og den teknologiske proces til et fald i pålideligheden, derfor blev hovedindsatsen fra NKTP-designerne fra sommeren 1942 skiftet fra at forenkle fremstillingsteknologier til at forbedre pålideligheden af tanke. I juni 1942 blev denne ændring i tendenser udtrykt af I. V. Stalin :
Vores kampvogne er overlegne i forhold til udenlandske, også tyske, med hensyn til deres tekniske parametre, men de er underlegne i forhold til dem i løbetøjet ... Man skal huske på, at tankskibe nu er mindre kvalificerede, og derfor skal der laves kampvogne enklere, mere pålidelig, og ikke stole på virtuoser ... Nye tanke, indtil vi gør. Der er ingen grund til at distrahere konstruktørerne fra opgaven med at forbedre og modernisere de tanke, der produceres... Vi vender tilbage til de nye køretøjer om en måned eller halvanden måned, når konstruktørerne er færdige med at forbedre de eksisterende tanke.
- dagbog for V. A. Malyshev [6]NKTP's aktiviteter i den indledende periode af krigen (1941-1942) forudbestemte det efterfølgende succesrige arbejde med sovjetisk tankbygning, som med hensyn til kvantitative indikatorer var væsentligt foran tankindustrien i Tyskland og de lande, den besatte. Så i USSR i 1942 blev der produceret 24.504 kampvogne og selvkørende kanoner , og i Tyskland - kun 6.189; i 1943 - 24.006 (i Tyskland 10.7 tusind), i 1944 - 28.983 (i Tyskland 18.3 tusind), i første halvdel af 1945 - 15.422 (i Tyskland kun 4,4 tusind) [7]
Den 14. oktober 1945 blev People's Commissariat for the Tank Industry omdøbt til People's Commissariat for Transport Engineering of the USSR . Siden 1946 - Ministeriet for Transportteknik i USSR .