| T-12 | |
|---|---|
| T-12 | |
| Klassifikation | medium tank |
| Kampvægt, t | 14.7 |
| Besætning , pers. | fire |
| Historie | |
| Fabrikant | KB KhPZ opkaldt efter Komintern |
| Års udvikling | 1927 |
| Års produktion | 1930 |
| Antal udstedte, stk. | en |
| Hovedoperatører | USSR |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 6282 |
| Bredde, mm | 2810 |
| Højde, mm | 2950 |
| Afstand , mm | 500 |
| Booking | |
| Skrogets pande, mm/grad. | 22 |
| Skrogplade, mm/grad. | 12 |
| Tårn pande, mm/grad. | 22 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 12 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 45 mm pistol model 1930 |
| Gun ammunition | 98 skaller |
| maskinpistol | 3 x 7,62 mm DT maskingeværer |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | karburator, 8-cylindret flymotor M-6 |
| Motorkraft, l. Med. | 180 |
| Motorvejshastighed, km/t | 26 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 80 |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,45 |
| Klatreevne, gr. | 35-36° |
| Passelig væg, m | 0,745 |
| Krydsbar grøft, m | 2,65 |
| Krydsbart vadested , m | 1.2 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
T-12 er en erfaren sovjetisk medium manøvredygtig to-tårns tank fra mellemkrigstiden . Bygget i et enkelt eksemplar.
Den 20. december 1927 formulerede Den Røde Hærs UMM krav til en ny type kampvogn - en "manøvredygtig kampvogn" med kanon- og maskingeværbevæbning i roterende tårne. Udviklingen af den nye tank blev overdraget til Design Bureau of Kharkov Lokomotiv Plant opkaldt efter Komintern. Ledelsen af ingeniørteamet blev ledet af chefdesigneren af GKB OAT S. Shukalov , den ansvarlige udfører af projektet var V. Zaslavsky, MTO-designeren var A. Mikulin.
OAT havde ikke travlt med gennemførelsen af denne opgave og søgte at flytte arbejdet til KhPZ, hvorfra vicechefingeniøren M. Andriyanov og souschefen for traktorbutikken V. Dudka var ansvarlige for oprettelsen af tanken. Det direkte tilsyn med arbejdet på tanken blev udført af ingeniør d S. Makhonin.
Layoutet af tanken viste sig at være ret tæt, selvom det viste sig at være høj i størrelse og ikke behageligt nok til, at besætningen kunne arbejde.
Kontrolrummet var placeret foran, bagved var kamprummet og motorrummet. Det store ni-sidede tårn var designet til en besætning på 3, som omfattede en kommandør, læsser og maskingevær. En 45 mm kanon eller en 57/60 mm haubits kunne placeres i tankens frontplade. To tvillinge Fedorov maskingeværer blev placeret på siderne, og i det øverste tårn (på hovedtaget), flyttet tilbage, blev der placeret endnu en dobbelt 7,62 mm maskingevær. Kraftværket omfattede en Hispano-9 flymotor med en kapacitet på 200 hestekræfter. Chassiset er lånt fra franske biler: 8 ruller om bord (i 4 bogier med lodret fjederdæmpning), 4 støtteruller, bagdrev og forreste rat. Pansringen var op til 12 mm tyk på siderne og op til 22 mm foran. Chaufføren tog plads i styrbord side.
Tanken blev samlet ret hurtigt, men i slutningen af samlingen blev den uventet genopbygget. Det ni-sidede tårn blev udskiftet med et cylindrisk med en lige frontplade, og Hispano-motoren blev udskiftet. I første omgang var det planen at levere en motor designet af A. Mikulin, men det var ikke muligt at få den til tiden, og som alternativ blev M-6 flymotoren med en effekt på 180 til 200 hestekræfter valgt. Efter installation af en ny motor blev gearkassen lavet om, og derefter blev flydebåndsbremserne udskiftet. Planetgearkassen gjorde det muligt at ændre køretilstanden både med 15,7 og 2,7 km/t, samtidig med at muligheden for bakgear bevaredes ved alle hastigheder. Skroget blev forlænget og udstyret med en speciel "hale" til at overvinde grøfter og skyttegrave.
Byggeriet blev udført fra 13. oktober 1928 til 15. oktober 1929 , men udstyret tog yderligere to måneder. Tanken blev officielt godkendt i februar 1930, og blev indsendt til test den 2. april . Ifølge RGVA-rapporterne kørte tanken kun 2 kilometer på jorden, fordi transmissionen derefter brød sammen. Under disse søforsøg var motorens nettodriftstid 33 minutter (heraf 21 minutter i bevægelse). Efter reparation af motoren opdagede mekanikere problemer og fejl i chassiset: overophedning af gearkassen, kogende vand i køleren, svigt i andet gear og brud på den højre larve på blødt underlag. Samtidig noterede de, der tog testene, god glathed.
Fra den 28. april til den 2. maj 1930 fandt de næste prøver sted, som blev overværet af kommissæren for flåden K.E. Voroshilov , lederen af UMM I.A. Khalepsky og lederen af den tekniske afdeling af UMM G.G. Bokis , samt repræsentanter fra KhPZ S. Makhonin og Vladimirov. I test demonstrerede T-12 sine bedste evner, idet den med succes passerede gennem ujævnt terræn og mestrede opstigningen i en vinkel på 35-36 grader i første gear. På jorden var hastigheden 26 km / t, men med en stigning i motorhastigheden til 2 tusinde i minuttet nåede hastigheden op til 30 km / t. Tanken formåede at overvinde en to meter lang rende på sandjord (potentielt kan den også krydse en 2,65 m bred grøft).
Brandforsøg kunne ikke udføres fuldt ud: På grund af manglen på en Fedorov maskinpistol blev en 7,7 mm Lewis maskinpistol installeret på tanken i en kuglemontering designet af Shpagin. Optagelsesnøjagtigheden var 60%. Kanonaffyring fandt ikke sted på grund af manglende tilgængelighed af hovedpistolen. 12. juli 1930 bestod gentagne ildprøver med en ny pistol. Tankens fulde ammunition var kun 100 patroner og 4.000 patroner med maskingeværer, men hvis der var installeret et komplet sæt våben, ville det have været 98 patroner og 7.200 patroner med ammunition. Også beskydningen af kampvognens panserplader førte til den konklusion, at kampvognens beskyttelse opfyldte kravene. De problemer, der blev identificeret i de første test, kunne dog ikke rettes fuldstændigt.
Statskommissionen var generelt tilfreds med tanken, men anbefalede, at den blev forbedret ved at øge rækkevidden af tanken og løse problemer med larve og gearkasse. Tanken kom aldrig i tjeneste hos Den Røde Hær, men på den modificerede T-24 kampvogn blev alle mangler rettet.