| T-46 | |
|---|---|
| T-46-1 på larvebånd, set fra siden. 1936 | |
| T-46-1 | |
| Klassifikation | let tank |
| Kampvægt, t | 17.5 |
| layout diagram | klassisk, med fronttransmission |
| Besætning , pers. | 3 |
| Historie | |
| Års produktion | 1936 - 1937 |
| Antal udstedte, stk. | 5+1 prototype |
| Hovedoperatører | USSR |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 5730 |
| Bredde, mm | 2740 |
| Højde, mm | 2490 |
| Afstand , mm | 400 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | 15-22 |
| Skrogplade, mm/grad. | femten |
| Skrogfremføring, mm/grad. | femten |
| Bund, mm | otte |
| Skrogtag, mm | otte |
| Tårn pande, mm/grad. | 16 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 16 |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 16 |
| Tårntag, mm/grad. | otte |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 45 mm 20K |
| pistol type | riflet |
| Tønde længde , kaliber | 46 |
| Gun ammunition | 101 |
| maskinpistol | 3 × 7,62 mm DT-29 |
| Andre våben | flammekaster KS-45 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
V-formet 8 - cylindret væskekølet karburator |
| Motorkraft, l. Med. | 330 |
| Motorvejshastighed, km/t |
58/80 (på hjul) |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km |
220/400 (på hjul) |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 110 |
| Specifik effekt, l. s./t | 18.9 |
| Hjul formel | 8×4/2 |
| ophængstype _ | Christie type |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,8 |
| Klatreevne, gr. | 40 |
| Passelig væg, m | 0,8 |
| Krydsbar grøft, m | 2.0 |
| Krydsbart vadested , m | 1.0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
T-46 - Sovjetisk eksperimentel let hjulbæltevogn fra 1930'erne . Den blev skabt som en infanteristøttetank , mens komponenterne og samlingerne af den lette T-26 -tank blev brugt i vid udstrækning . Der blev lavet flere prøver, som gennemgik militære tests i 1937 , som viste generelt positive resultater. På grund af en række designfejl og høje omkostninger blev produktionen af tanke imidlertid indstillet. Fremstillede kampvogne blev brugt i begrænset omfang i kampoperationer under vinter- og store patriotiske krige.
Den blev skabt som en del af et program for at øge mobiliteten af den lette infanteri-eskortetank T-26 ved at overføre den til et larvedrev på hjul . Udviklingen af tanken blev startet i 1933 af designbureauet for anlæg nr. 174 . O. M. Ivanov og M. V. Simonov overvågede designet.
Den første prototype af tanken blev lavet i 1935 . Samme år blev arbejdet på T-46 overført til forsøgsanlægget i Spetsmashtrest . Efter en række forbedringer blev tanken den 29. februar 1936 taget i brug. Det blev antaget, at T-46 ville erstatte T-26 kampvogne i dele. Referenceprøven af tanken blev afleveret i marts 1937. I slutningen af året blev der lanceret masseproduktion, som var begrænset til kun fire biler. Alle blev udelukkende brugt til test, som viste, at tanken var praktisk talt uegnet til drift. I april 1937 var alle fire produktionstanke under reparation.
Den 15. august 1937 blev dekretet fra Forsvarskomiteen under Rådet for Folkekommissærer i USSR nr. 94ss "Om typerne af kampvogne til bevæbning af tanktropperne i Den Røde Hær og om kampvogne til produktion i 1938" udstedt. Ifølge ham blev T-46 trukket ud af drift, og STZ-designbureauet var forbundet til arbejdet med at skabe en ny tank som en konkurrent.
Adskillige fremstillede skrog med T-46-tanktårne blev brugt på Leningrad-fronten i den indledende periode af den store patriotiske krig som faste skydepunkter.
Ikke en eneste T-46 kampvogn har overlevet i sin helhed, men fra 2013 er det kendt, at der er mindst to delvist bevarede T-46 kampvogne blandt dem, der blev brugt af de sovjetiske tropper som langtidsskydepladser i system af fæstningsværker på den karelske landtange .
Tank T-46 uden køreudstyr i den centrale verdenskrig .
Tank T-46-1 i museet for pansrede køretøjer i Kubinka.