| T-24 | |
|---|---|
| Klassifikation | medium tank |
| Kampvægt, t | 18,5 [1] |
| layout diagram | klassisk |
| Besætning , pers. | 5 |
| Historie | |
| Udvikler | Kharkov Design Bureau of Mechanical Engineering |
| Fabrikant | Plante opkaldt efter Malyshev |
| Års produktion | 1931 |
| Års drift | 1930 - slutningen af 1930'erne |
| Antal udstedte, stk. | 24 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 5650; 6500 med hale |
| Bredde, mm | 2810 |
| Højde, mm | 3040 |
| Afstand , mm | 500 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | tyve |
| Skrogplade, mm/grad. | tyve |
| Skrogfremføring, mm/grad. | tyve |
| Bund, mm | 8.5 |
| Skrogtag, mm | 8.5 |
| Tårn pande, mm/grad. | tyve |
| Revolverbræt, mm/grad. | tyve |
| Tårnfremføring, mm/grad. | tyve |
| Tårntag, mm/grad. | 8.5 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 45 mm arr. 1930 |
| pistol type | riflet |
| Gun ammunition | 89 |
| maskinpistol | 4 × 7,62 mm DT |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | 8 - cylindret væskekølet karburator |
| Motorkraft, l. Med. | 250 [1] |
| Motorvejshastighed, km/t | 25,4 [1] |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 140 |
| ophængstype _ | sammenkoblet i par, på lodrette fjedre |
| Klatreevne, gr. | 35 |
| Passelig væg, m | 0,75 |
| Krydsbar grøft, m | 2.6 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
T-24 er en sovjetisk mellemtank . Den blev skabt i 1929 - 1930 som en forbedret version af den eksperimentelle T-12 kampvogn og var beregnet til at spille rollen som en "manøvredygtig" tank i Den Røde Hærs våbensystem . Fuldskala produktion af T-24 blev ikke indsat på grund af økonomiske vanskeligheder og usikkerhed med det endelige valg af en manøvrerbar tank.
T-24 er en af de første sovjetiske masseproducerede kampkøretøjer af middelklassen, designet af sovjetiske designere og lavet af sovjetiske arbejderes hænder.
I november 1927 modtog hoveddesignkontoret for Gun-Arsenal Trust (GKB OAT) efter ordre fra folkekommissæren for flådeanliggender K. E. Voroshilov en teknisk opgave til at designe en manøvrerbar tank. Køretøjets design blev udviklet under vejledning af lederen af State Design Bureau S. P. Shukalov (de førende ingeniører af tanken var V. I. Zaslavsky og B. A. Andrykhevich) og tog hensyn til erfaringerne med at arbejde på den lette tank T-18 ( MS-1). Fremstillingen af en prototypemaskine, betegnet T-12 (A-12), "med et jernlegeme" er overdraget til Kharkov Lokomotivfabrik nr. 183 opkaldt efter. Komintern (KhPZ). Lederen af tankdesigngruppen hos KhPZ er I. N. Aleksenko .
I april 1930, den røde hærs højeste kommandostab - V.K. Blucher , K.E. Voroshilov , I.P. Uborevich I.E.,
I maj 1930, i Moscow State Design Bureau OAT, med deltagelse af KhPZ-designere, blev et projekt af T-24-tanken udviklet, som er en modernisering af T-12. Især tykkelsen af panserpladerne er blevet reduceret, brændstofrækkevidden er blevet øget, og tårnets design er blevet ændret. På T-24 blev der udført en komplet ombygning af det pansrede skrog: brændstoftanke blev flyttet fra det agterste rum til sidenicherne, og muligheden for at installere en radiostation blev tilvejebragt i stævnen.
I protokollen fra det revolutionære militærråd i USSR nr. 17 af 13. august 1930 blev resultaterne af testene med T-12 og T-24 opsummeret [1] :
Anerkend det muligt at sætte T-24 i produktion med eliminering af alle defekter fundet under test. At notere sig kammerat Tolokonetsevs udtalelse om, at VSNKh Machinery Association i 1931 vil fremstille 300 T-24'ere ... Vær særlig opmærksom på VSNKh-præsidiet om, at byggeriet af tank- og motorværkstederne i KhPZ forløber ekstremt dårligt på grund af manglen på byggematerialer.
I 1931 blev 24 kampvogne samlet, og næppe 5 af dem modtog almindelige 45 mm kanoner mod. 1930.
Økonomiske forhold tillod ikke masseproduktion af disse tanke. Det unge designteam af KhPZ formåede på kort tid ikke at øge manøvredygtigheden betydeligt og forbedre pålideligheden af komponenterne og samlingerne af T-24-tanken.
Den 1. juni 1931 sender formanden for STC UMM RKKA I. A. Lebedev direktøren for KhPZ L. S. Vladimirov, godkendt af lederen af UMM RKKA I. A. Khalepsky, opgaven med at designe en hjulsporet let tank BT ("Christie" ). Denne instruktion betød en indskrænkning af alt arbejde på T-24, som mødte en skarp negativ reaktion i holdet. Lederen af designbureauet , I. N. Aleksenko, indsender et opsigelsesbrev, der mener, at designbureauet skal fortsætte med at forbedre T-24-enhederne og producere sine egne mellemsporede tanke og ikke "pålagte" udenlandske tanks - lette, hjul og spores . Med hans afgang til designbureauet sluttede T-12/T-24-æraen, og udviklingen af en række let-hjulbæltede tanks BT begyndte .
T-24-tropperne blev ikke overført. I 1938 blev der udstedt en ordre om at overføre de af Den Røde Hær nedlagte kampvogne til befæstede områder (UR). Så 2 kampvogne, opført i MVO, skulle være blevet overført til museet ved NIIBT Polygon i Kubinka. Men i 1941 var en af dem i VAMM, den andens skæbne er ukendt. De resterende 22 kampvogne var i ZOVO og KOVO, nogle af dem formåede endda at få 76 mm L-10 kanoner i brug. De blev ikke installeret som BOT'er og deltog ikke i kampe.
T-24 kampvognen havde et klassisk layout. I designet af larvevognen og transmissionen blev de tekniske løsninger, der blev fundet under skabelsen af Kommunar- traktoren, anvendt .
Bevæbningen var placeret i 3 etager, og det øverste lille tårn roterede, hvilket øgede effektiviteten af maskingeværild.