Hjulsporede kampvogne - kampvogne med hjulbæltede fremdrift , hvor sporene skulle fjernes for at udføre bevægelse på hjul , mens de bagerste vejhjul blev førende.
Temaet med hjulbæltede kampkøretøjer i slutningen af 1920'erne - begyndelsen af 1930'erne var meget relevant. Tankene fra den æra var ekstremt langsomme - hastigheden af de første "land dreadnoughts" oversteg ikke 10 km/t . På slagmarken var dette nok til at eskortere infanteriet og bryde igennem fjendens forsvarslinje, men den hurtige overførsel af kampvogne til en ny sektor var meget kompliceret. Derudover var ressourcen til datidens tankspor, ud over lave køreegenskaber, også lille: de var nok til ikke mere end 100 km .
Som et resultat, før Anden Verdenskrig , forsøgte mange lande at løse problemet med mobiliteten af kampvogne ved at udvikle pansrede køretøjer . Militæret havde hårdt brug for et kampkøretøj med høj fart. Og selvom manglerne ved pansrede køretøjer var tydelige for alle, var det kun de, der kunne besætte nichen med højhastigheds-kampkøretøjer. Samtidig fortsatte tanks med at blive leveret til slagmarken ved hjælp af tunge lastbiler .
Østrig-Ungarn var et af de første lande, hvor udviklingen inden for pansrede køretøjer begyndte, og der blev opnået reelle resultater [1] . Officer Günter Burshtyn i 1911 var den første, der foreslog at udstyre et pansret køretøj med både en hjul- og en larvevogn. Sådan en hybridtank kunne bevæge sig på hjul som en bil på en god vej (ved den passende hastighed), og ved terrænkørsel steg hjulene, og tanken gik på spor. Burshtyns idé blev ikke implementeret, men blev brugt af andre designere.
Så i 1920'erne i Frankrig blev der produceret en serie lette kampvogne " Saint-Chamon " med en hjulsporet fremdriftsenhed. På banerne kunne "Saint-Chamon" kun udvikle sig 8 km/t , derefter på hjul - som meget som 30 km/t . I Tjekkoslovakiet blev en lignende udvikling også skabt i 1924, KH-50 tanken .
I 1926 foreslog britiske designere en ny løsning: På Vickers-tanken var det ikke en hjulpropel, der blev presset, men en larve [2] . Året efter blev der skabt en tank, hvor en propel samtidig blev hævet og en anden blev sænket. Polakkerne i samme 1927 skabte en eksperimentel WB10 . På larvebaner udviklede 10TP 50-56 km/t, og på hjul 75 km/t. Af de 4 støttehjul ombord var det første styrende, og det andet var lidt tilbagetrukket opad, når man bevægede sig uden spor. Ved hjul skiftede transmissionen til de sidste 2 hjul. Overgangen fra hjul til spor tog 30-45 minutter. I 1931 frigav svenskerne La-30 kampvognen , hvor fremdriftsskiftet fandt sted på kun 20 sekunder, desuden kunne operationen udføres på farten.
Den sovjetiske BT-2- tank var det første kampkøretøj, der med succes kombinerede funktionerne i et fremdriftssystem på hjul. Den havde en kombineret hjul-larve-mover, bestående af 2 baghjul med en diameter på 640 mm, 2 forhjul med en diameter på 550 mm, 8 sporruller med en diameter på 815 mm med gummidæk og 2 multi-link stål. larvekæder med en sporvidde på 263 mm. Ved skift til hjultræk blev larvekæderne fjernet, skilt ad i 4 dele og placeret på fenderne. Kørslen fra gearkassen blev i dette tilfælde udført til det bagerste par af vejhjul, mens tanken blev styret ved at dreje de forreste ruller. Overgangen fra larve til hjul tog 30-40 minutter. Tanken havde en tilpasset fjederophæng (stearinlys) almindeligt kendt som Christie suspension . Tre lodrette fjedre i forhold til hver side af skroget var placeret mellem den ydre panserplade og indervæggen på siden af skroget, og en var placeret vandret inde i skroget i kamprummet. De lodrette fjedre var forbundet via balancere til de bagerste og midterste vejhjul, og de vandrette fjedre var forbundet med de forreste styrede ruller.
Samtidig var tankens gennemsnitlige tekniske hastighed betydeligt lavere end den maksimale og udgjorde 25 km/t på sporene på motorvejen og 22 km/t på landevejen og på hjul - 22 km/t på motorvejen. På hjul kunne tanken kun bevæge sig på asfalterede veje på grund af det høje marktryk og tilstedeværelsen af kun et par drivhjul (ruller).
Samtidig tillod den høje specifikke effekt kampvognene at hoppe over forhindringer med 15-20 meter [3] .
På trods af designernes forsøg på at finde den mest succesfulde løsning på "hjulsporet problem", forblev deres projekter stort set kun eksperimenter. Snart lykkedes det ingeniører at opnå en stigning i hastigheden på motorvejen for lette tanke op til 40-50 km / t , desuden blev designet af sporene forbedret. Samtidig blev eksperimentelle hjulsporede hybrider kendetegnet ved kompleksiteten af produktionen og upålideligheden i drift. Som et resultat, i slutningen af 1930'erne, blev udviklingen af hjulbæltetanke indstillet i de fleste lande.
| Ydeevnekarakteristika for tankbælte med hjul [4] | ||||||||
| Egenskab | M.1928 "Christie" | M.1931 (T.3) "Christie" | BT-2 | BT-5 | BT-7 (udgave 1937) | BT-7A | PT-1 | T-29 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mandskab | ||||||||
| 3 | fire | 5 | 5 | |||||
| Dimensioner | ||||||||
| Kampvægt, t | 7.8 | 10.5 | 11.3 | 11.5 | 13.8 | 14,65 | 14.2 | 28.8 |
| Kasselængde, mm | 5180 | 5500 | 5660 | 7100 | 7370 | |||
| Skrogbredde, mm | 2130 | 2230 | 2290 | 2990 | 3220 | |||
| Højde, mm | 1830 | 2280 | 2200 | 2250 | 2420 | 2450 | 2690 | 2820 |
| Frihøjde, mm | 450 | 360 | 350 | 400 | 390 | 425 | 500 | |
| Bevæbning | ||||||||
| Pistol kaliber, mm | 37 | 45 | 76,2 | |||||
| Tønde længde, kaliber | 45 | 46 | 16.5 | |||||
| Ammunition, skud | 126 | 92 | 72 (115 - ingen radio) | 132 (172 uden radio) | 188 | 88 | 67 | |
| Maskingeværer, antal | 2 | en | 1 + 1 luftværn | fire | 5 | |||
| Maskingevær, kaliber mm | 7,62 | |||||||
| Ammunition | 3000 | 2709 | 2394 | 3402 | 6930 | |||
| Booking, mm | ||||||||
| Panden af skroget | 12.7 | 13 | 22 | tyve | ti | tredive | ||
| Skrogbræt | 16 | 13 | ti | 13 | ti | tyve | ||
| hård | 16 | ti | tyve | 13 | ti | tredive | ||
| Tårn | 16 | 13 | femten | ti | tredive | |||
| Bund | ti | 6 | ||||||
| Tag | 6 | 5 | otte | |||||
| Mobilitet og permeabilitet | ||||||||
| Motor | "Frihed" 338 l. Med. |
M-5 400 l. Med. |
M-17T 450 l. Med. |
V-2 500 l. Med. |
M-17F 500 l. Med. | |||
| Brændstoftankkapacitet, l | 132 | 337 | 360 | 650 | 580 | 400 | 660 | |
| Maksimal hastighed på motorvej på hjul, km/t | 112 | 75 | 72 | 86 | 90 | 57 | ||
| Maksimal hastighed på motorvej på larver, km/t | 68 | 44 | 52 | 62 | 55 | |||
| Rækkevidde på motorvej på hjul, km | 185 | 240 | 300 | 200 | 500 | 900 | 230 | 328 |
| Rækkevidde på motorvejen på larver, km | 120 | 240 | 200 | 120 | 230 | 400 | 183 | 230 |
| Typologi af tanke | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klassificering af tanke iht |
| ||||||||||||||||||
| Layoutdiagram for |
| ||||||||||||||||||