| BA-30 | |
|---|---|
| Halvsporet panservogn BA-30 | |
| BA-30 | |
| Klassifikation | medium pansret bil |
| Kampvægt, t | 4.6 |
| Besætning , pers. | 3 |
| Historie | |
| Hovedoperatører | USSR |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4940 |
| Bredde, mm | 2400 |
| Højde, mm | 2340 |
| Booking | |
| pansertype | valset, 6 mm |
| Bevæbning | |
| maskinpistol | 1 × 7,62 mm dieselmotor i tårnet |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | 4-cylindret in-line karburator |
| Motorkraft, l. Med. | halvtreds |
| Motorvejshastighed, km/t | 37 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 253 |
| Specifik effekt, l. s./t | 10.9 |
| ophængstype _ | halvspor |
| Klatreevne, gr. | 32° |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
BA-30 - sovjetisk mellemsporet panservogn fra 1930'erne [1] .
I USSR begyndte udviklingen af halvsporede pansrede køretøjer i 1934 på designbureauet for KBS Izhora Plant . I de følgende 1935 præsenterede den Røde Hærs ABTU et projekt for en halvbælte panservogn BA-6S ("Snow Kegress") baseret på NATI-3 , men på grund af manglen på masseproduktion af halvbælte lastbiler, udviklingen blev stoppet.
I 1936 begyndte de at designe lette halvspors pansrede køretøjer ved NATI , som ABTU indgik en aftale med om at designe køretøjet. Chassiset blev lavet hos NATI, og panserskroget blev lavet og panservognen blev samlet på knuse- og slibeudstyrsanlægget i Vyksa. Den nye panservogn, kaldet BA-30, var klar i slutningen af 1936, og efter at have elimineret de mangler, der blev identificeret i de indledende kørsler, gik den i vinteren 1937 ind på NIBT-testpladsen .
NATI-3 chassiset blev brugt som base i NATI med følgende ændringer:
1. Der blev installeret en kraftigere M-1-motor med en kapacitet på 50 liter. Med. i stedet for en 40-hestekræfter GAZ-AA;
2. Forbedret køling ved at installere en radiator fra T-37- tanken med en kapacitet på 22 liter i stedet for de tidligere 13,5 liter; [2]
3. En demultiplikator er installeret bag GAZ-AA gearkassen ;
4. Yderligere differentialer er installeret mellem de drivende hjul ;
5. Bagramme forkortet med 500 mm, akselafstand - med 390 mm;
6. Forkortet med 390 mm kardanaksel ;
7. Frontfjedre forstærkes ved at tilføje to plader;
8. Designet af fremdriftsbegrænserne er blevet ændret - forkortede ruller er installeret i stedet for ruller på NATI-3;
9. Der var monteret ruller foran det pansrede køretøj for at lette overvindelsen af forhindringer.
Som mover blev der brugt et larvebælte af gummieret stof, hvorpå der var fastgjort aluminiumsplader på ydersiden for at forbedre trækkraften. Til kørsel på sne var BA-30 udstyret med et par ski, som blev monteret på forhjulene om vinteren [3] .
BA-30 havde et skrog svejset af 4-6 mm panserplader, i design en hybrid af FAI og BA-20 skrogene. Bevæbning fra et DT maskingevær i et roterende tårn fra BA-20. Ammunition af 24 maskingeværskiver, i fire stativer ved de agterste skrogsark. Til landing af en besætning på tre var der to døre på siderne, og til observation var der 5 luger og 7 udsigtsslidser.
Som kommunikationsmiddel blev der brugt en radiostation (langs venstre side) 71-TK-1 med en gelænderantenne på kroppen [4] .
Under test i februar-juli 1937 kørte BA-30 2.380 km, 977 af dem om vinteren (236 km langs motorvejen og landevejen på hjul og larver, 739 km langs motorvejen, landevejen og jomfruelige lande på ski og larver. ) og om sommeren og om foråret 1.403 km (9.418 på motorvejen, 985 efter land).
I test viste BA-30 med en kampvægt på 4.595 tons en gennemsnitshastighed på 36,6 km/t på en asfaltmotorvej, 15,35 km/t på ski om vinteren og 8,82 km/t på jomfruelig sne. Rækkevidden er 253 km på motorvejen, 122 km på en snedækket landevej på ski og 82 km på jomfruelig sne på ski. Ved overvindelse af forhindringer fandt man ud af, at om sommeren er den maksimale stigning med hård soddy jord ved en pansret bil 15-16 grader, om vinteren er hældningen med en snedybde på 300-350 cm 12-13 grader. Derudover overvandt BA-30 et 680 mm vadested med hård sandjord.
I konklusionerne bemærkede den kommission, der testede det pansrede køretøj, svag bevæbning og rustning, utilstrækkelig synlighed i kamp og besværet med besætningspladser til arbejde. Derudover anbefalede hun at styrke foraksel og fjedre, øge styrken af gummiskinner for at give den nødvendige [4] elasticitet, erstatte aluminium med stålplader, forenkle sporspændingsmekanismen og afmontere drivhjulene (på BA-30, dette krævede 6 mandetimer), afmonter de forreste ruller, der ikke retfærdiggjorde deres formål, når de overvindede forhindringer, installer en mere kraftfuld motor og foretag andre ændringer.
I konklusionen på rapporten om testene af det pansrede køretøj BA-30, underskrevet af formanden for kommissionen, major Kulchitsky:
"Den eksperimentelle BA-30 har en række grundlæggende design- og produktionsmangler. De vigtigste mangler er som følger: bevæbningen er utilstrækkelig, rustningen er svag, chassiset er overbelastet og upålideligt til driften af et halvsporskøretøj.
At eliminere alle de bemærkede mangler ved bilchassiset kræver mere tid og kræfter end at bygge [5] en ny bil, og alle disse chassismangler blev fundet under driften af bilen med det eksisterende BA-30 karosseri og M-1 motor.
Men hvis våbensystemet ændres, mere kraftfuld rustning og en kraftigere motor installeres, så vil vægten af bilen og spændingen i individuelle mekanismer stige. Dette kan ikke andet end at påvirke dynamikken og styrken af denne pansrede bil.
Det følger heraf, at BA-30 er uegnet til brug i den røde hær, og det er ikke tilrådeligt at eliminere manglerne uden en radikal revision af hele panservognen. Det er nødvendigt at udvikle et projekt for en halvsporet pansret bil under hensyntagen til alle materialer til test af køretøjer af denne type.
Materialer til afprøvning af halvsporet BA-30 blev behandlet af ABTU's videnskabelige og tekniske komité i slutningen af 1937. Som et resultat af diskussionen blev det bemærket, at BA-30 er af interesse som et forsøg på at skabe et halvsporet pansret køretøj egnet til terræn og jomfruelig sne. Men på grund af ufuldkommenhed i designet af halvsporet chassis, blev det besluttet at stoppe yderligere udvikling af pansrede køretøjer af denne type "indtil udviklingen af halvsporsflytteren."
En række indenlandske kilder nævner fremstillingen af en lille serie BA-30'ere og endda deres brug som traktorer i den sovjet-finske krig. Men dette understøttes ikke af arkivdokumenter. I årsrapporterne fra Vyksa DRO-fabrikken om opfyldelsen af militære ordrer for 1933-1941 for BA-30 er der kun en linje i rapporten for 1936: "BA-30 panservogn - 1 enhed, koster 30 tusind rubler , kunde - NATI." Der er ingen spor af fremstillingen af BA-30 i dokumenterne fra Izhora-fabrikken, og i erklæringen om tilgængeligheden af pansrede køretøjer i Den Røde Hær den 1. januar [6] 1938 (hvilket også angiver prototyper) er der kun en BA-30. Hvad angår BA-30's deltagelse i den sovjet-finske krig, er dette heller ikke bekræftet af dokumenter. Mest sandsynligt handlede det om ZIS-22 og GAZ-60 halvspors lastbiler, som blev brugt af Den Røde Hær i krigen og i riffeldivisioner og tankenheder.
Skæbnen for den bygget eksperimentelle BA-30. Efter testene forblev han på NIBT-træningspladsen, hvor han var indtil starten af Anden Verdenskrig . Den 29. september 1941 blev BA-30 ifølge faktura nr. 2909 sammen med 41 andre køretøjer fra træningspladsen sendt til Kazan panserkurser. Panservognens videre skæbne er ukendt, højst sandsynligt blev den solgt til skrot [7] .