Igennem sin historie har Alfa Romeo konkurreret med succes i forskellige højprofilerede motorløbsbegivenheder, herunder Grand Prix , Formel 1 , Indy Car-racing , Touring -kredsløb og rallyløb . Alfa Romeo konkurrerede i racerløb som både bilproducent og motorleverandør gennem sine fabriksteams Alfa Corse , Autodelta og andre private hold. Virksomhedens første racerbil blev bygget i 1913, tre år efter grundlæggelsen af ALFA vandt Alfa Romeo det første verdensmesterskab i Grand Prix i 1925., og i 1950 - det første verdensmesterskab i autoracer i Formel 1 -klassen. Virksomheden opnåede hurtigt succes inden for motorsport, og fortsatte derefter denne tradition gennem årene, hvilket bidrog til fremkomsten og styrkelsen af mærkets sportslige image.
En af de ansatte og ledere af Alfa Romeo var Enzo Ferrari , han grundlagde sit racerhold i 1929, mens han stadig var ansat hos Alfa, og først i 1939 blev Ferrari uafhængig. [en]
Alfa Romeos mest legendariske kører anses for at være Tazio Nuvolari , som scorede en af de mest legendariske sejre i Nürburgring motorløbshistorie ved det tyske Grand Prix i 1935 .
Alfa Romeo begyndte at deltage i autoracer lige efter grundlæggelsen. ALFA vovede sig ind i motorløb så tidligt som i 1911, hvor racerkørere Franchini og Ronzoni på Targa Florio kørte to 24 HK . [2] Mærkets første succes kom i 1913, da Nino Franchini blev nummer to i Parma-Poggio Berceto med en 40-60 HK . Giuseppe Merosi designede en forbedret racerbil i 1914, som blev udnævnt til Grand Prix . [3] I 1920 vandt Giuseppe Campari Mugello -løbet med 40-60 HK , mens Enzo Ferrari blev nummer to i Targa Florio samme år. Et år senere vandt Giuseppe Campari Magello igen. Hugo Sivocci vandt 1923 Targa Florio i en Alfa Romeo RL og Antonio Ascari blev nummer to. Et grønt 4-kløver på en hvid baggrund blev påført Sivocci-bilen, som begyndte at bringe held og lykke og blev til symbolet på Alfa Romeo.
I 1923 flyttede Vittorio Jano til Alfa fra Fiat og udviklede motorer, som Alfas racersucces fortsatte med indtil slutningen af 1930'erne (så snart Alfa begyndte at tabe i slutningen af 1930'erne, fyrede Jano hurtigt). I 1925 vandt Alfa Romeo det første World Car Constructors' Championship (AIACR) nogensinde i motorsportens verden. Mere end 4 gange vandt Alfa Romeo P2 det europæiske Grand Prix i Spa -Francorchamps og det italienske Grand Prix i Monza , og efter disse betydelige sejre blev laurbærkranse tilføjet til mærkets logo.
For 1932 producerede Jano den sensationelle P3 , som vandt sit første løb med køreren Tazio Nuvolari ved det italienske Grand Prix , mere end 5 Grand Prix-sejre blev vundet af Nuvolari og Rudolf Caracciola .
Alfa Corse lukkede i 1933 og lukkede bilfabrikken, men holdet blev efterfølgende overtaget af Enzo Ferrari , som forvandlede holdet til Scuderia Ferrari . Siden da har P3 vundet 6 af sæsonens 11 finaler, heraf 2 majorfinaler ved det italienske og spanske Grand Prix.
I 1934 vandt Louis Chiron P3 French Grand Prix, mens Mercedes Silver Arrows var i spidsen og vandt de andre 4 mesterskabsløb. P3 har dog vundet 18 af de 35 Grand Prix afholdt i Europa. 1935 var et mere brutalt år, P3'erne blev hensynsløst udklasset af Mercedes' sølvpile, men Tazio Nuvolari leverede en af de mest legendariske sejre nogensinde til P3 ved det tyske Grand Prix i 1935 på Nürburgring i hjertet af de tyske bilkoncerner. P3 opnåede 15 sejre i 1935.
I 1930'erne vandt Tazio Nuvolari Mille Miglia i en 6C 1750 og sluttede om natten og uden forlygter efter et utroligt efterslæb af Achille Varzi . Sejren ved Targa Florio var den sjette i træk i 1930'erne. Der var sejre på Mille Miglia hvert år fra 1928 til 1938, med undtagelse af 1931.
8C 2300 vandt 24 Hours of Le Mans fra 1931 til 1934, hvor Alfa Romeos trak sig fra turneringen i 1933, efter at den italienske regering tog kontrol over dem. Alfa Romeo racerbilerne blev taget af Scuderia Ferrari som et ekstra hold ud af konkurrencen. (Enzo Ferrari kørte Alphas, før han overtog holdet, og efter at han byggede sin egen første bil.)
I 1935 vandt Alpha, styret af Nuvolari, det tyske Grand Prix. I 1938 vandt Biondetti ved Mille Miglia i en 8C 2900B Corto Spider, som senere blev navngivet "Mille Miglia".
Alfa Romeo gik ind i Formel 1 som bildesigner og motorleverandør fra 1950 til 1988 [ 4] .
Alfa Romeo-holdet dominerede de to første Formel 1 verdensmesterskaber ved at bruge Alfetta -modeller fra før krigen .
I løbet af 1960'erne brugte flere mindre hold Alpha firecylindrede motorer samt V8-motorer installeret i McLarens i 1970 og Marchies i 1971 .
Brabham-holdet brugte Alpha-motorer fra 1976 til 1979 , hvilket markerede Alphas tilbagevenden som et hold fra 1979 til 1985 .
Før starten af 1987-sæsonen planlagde Alfa Romeo at levere Ligier- motorer , men aftalen blev annulleret, efter at Alfa Romeo blev opkøbt af FIAT.
Alfa Romeo leverede også motorer til det italienske Osella -team mellem 1983 og 1988. Siden slutningen af 2017 er sponsor for Sauber F1 , nu kaldet Alfa Romeo Sauber F1
Alfa Romeo leverede også motorer til Formel 3 - biler . Piercarlo Ghinzani kørte Euroracing March 793, som var udstyret med en 2,0 liters motor fra Alfa. Med denne bil vandt han straks den første sæson af den italienske Formel 3-serie i 1979. [5] Michele Alboreto vandt den europæiske titel i 1980 med March på en Alfa-motor. [6] Alle Alfa Romeo-drevne biler vandt 5 sejre mellem 1980-1984. Og den nye Twin Spark Formel 3-motor dukkede op i 1987. Denne motor har opnået fem europæiske titler, fem europæiske cupper og omkring tyve nationale priser i Italien, Frankrig, Tyskland, Schweiz og Skandinavien. [7]
Fra 1989 til 1991 leverede Alfa Romeo motorer til Indycar World Series . Den turboladede V8-motor med en volumen på 2648 ydede 720 hk. s., [8] og blev delvist udviklet fra den ikke-racende Ferrari 637 IndyCar. Motoren blev sammen med chassiset udviklet til marts og blev forberedt af Alex Morales Motorsports i 1989, hvor Roberto Guerrero var chauffør. Guerrero nåede kun at nå 8. pladsen i Detroit, før han og hans holdkammerat og motorer blev overført til Patrick Racing i 1990, igen på marts-chassis. Denne sæson var den bedste, Guerrero sluttede på 16. pladsen med en bedste placering på 5. pladsen. Det næste år var Alphas sidste. Holdet skiftede til Lola chassis, og medkøreren Danny Sullivan endte med at blive nummer 11 med en bedste placering på 4. pladsen. Til sidst afsluttede Alfa Romeo deres Champ Car-projekt uden at tage en eneste podie eller pole position.
Alfa Romeo-modeller deltog i stævnet hovedsageligt i private hold. I 1958 vandt Alfa Romeo Giulietta Rally Finland . Racing versioner af Alfetta GT og GTV blev udgivet af Autodelta i 1970'erne, med en tidlig naturligt aspireret motor fra en tidlig GTAm installeret , for adgang til FIA Group 2. I denne form kørte de med blandet succes i 1975, vinde Elba Rally og Costa Brava fuldstændigt, samt vinde gruppe 2 kategorien ved World Rally Championship (WRC) i en turnering på Korsika. I 1980 blev Alfetta GTV Turbodelta flyttet til FIA Group 4, med det nødvendige antal producerede biler. Denne racerversion deltog i stævner, men blev senere opgivet efter en sæson på trods af at have vundet Donau-rallyet. I 1986 var Alfa Romeo GTV6 den hurtigste i gruppe A for rallybiler. [9] Imidlertid sendte FIA denne model til gruppe B i slutningen af 1986, hvilket gjorde det muligt for den at vinde fra rally til rally. GTV6 endte med at tage tredjepladsen i 1986 Rally de France .
Den 6. marts 1963 begyndte Alfa Romeos racerafdeling, Autodelta, at lancere et sportsvognsprogram for Alfa Romeo, med den tidligere Alfa Romeo- og Ferrari-ingeniør Carlo Chiti udpeget som manager . Da holdet kørte Alfa Romeo TZ , begyndte holdet at vinde klasseturneringer, men mødte hård konkurrence i Porsche 904 . Så indså de, at det var nødvendigt at introducere en ny model for at opnå uovertrufne sejre på banen. Carlo Chiti og Autodelta-teamet har udviklet en ny 90-graders V8 - motor til deres sporty Alfa Romeo Tipo 33 , samt en utrolig 12-cylindret motor til Alfa Romeo 33 TT 12 . Disse modeller konkurrerede i World Sportscar Championship fra 1967 til 1977, hvor 3 liters TT 12 vandt titlen i 1975 og SC 12 i 1977.
Alfa Romeo Tipo 33/2 under 1000m løbet på Nürburgring i 1967.
Nanni Galli under den 33/3 Nürburgring 1971.
Andrea de Adamik kørte en Alfa Romeo 33TT12 i 1974 på Nürburgring .
Alfa Romeo vandt alle touring-racerserier fra 1960'erne til 1970'erne. Alfa Romeo GTA vandt ETCC ( ETCC ) i 1966, 1967 og 1968, og den sidste GTAm vandt titlen i 1970 og 1971. Blandt mange andre sejre vandt GTA Trans-Am racing-serien i 1966 SCCA Championship. ) , drevet af Horst Queh og Gaston Andrey. GTA-modellen vandt Trans-Am-mesterskabet igen i 1970-sæsonen . Og Alfetta GTV6- modellen vandt fire ETCC -titler mellem 1982 og 1985. British Touring Car Championship blev vundet i 1983 af køreren Andy Rous , som kørte en Alfa Romeo GTV6 , og også sejren blev i 1994 af køreren Gabriele Tarquini i en Alfa . Romeo 155 . I 1993 blev DTM -serien (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) vundet af køreren Nicola Larini i en Alfa Romeo 155 V6 TI . Efterfølgeren til 155, 156 vandt European Auto Touring Tournament fire gange i træk mellem 2000 og 2003.
Alfa Romeo 159 har også vundet Bathurst-turneringen tre gange i træk i den særlige kategori for unikke brændstoffer siden 2007.
Alfa Romeo vandt følgende vigtige sejre og mesterskaber: [7]
Owen, David. Store Marques Alfa Romeo (neopr.) . - Octopus Bks, 1985. - ISBN 0-7064-2219-8 .