Gruppe B

Gruppe B
Kategori rallyløb
Debut 1982
Opløsning 1986

Gruppe B  er en kategori af racerbiler med meget liberale design- og præstationskrav, takket være hvilke de mest kraftfulde rallybiler i historien så dagens lys [1] . Denne gruppe blev introduceret af FIA i 1982 [2] og blev forbudt i slutningen af ​​1986 efter en række dødsulykker [3] .

Historie

Homologering

Gruppe B var en af ​​de mest liberale med hensyn til tekniske krav. For at homologere en bil krævedes det kun at producere 200 biler, men kraften var overhovedet ikke begrænset, det var også muligt at producere "evolutionære versioner" af biler, hvilket gjorde det muligt for fabrikanter, når de først havde homologeret en bil, at bringe den til perfektion i lang tid, og som et resultat blev der opnået biler, der kun udadtil lignede vejversioner, mens det kun var nødvendigt at frigive 20 biler af den nye version. Vægtkravene blev også holdt på et minimum, plus højteknologiske materialer blev tilladt i bilens konstruktion. Alt dette gjorde gruppe B til det hurtigste rally i historien.

Oprettelse af gruppe B

Forud for fremkomsten af ​​gruppe B (Gruppe B) i rally , blev 2-hjulstrukne biler med en effekt på op til 280 hk stillet op til racerløb. For at øge underholdningen af ​​løbene besluttede FISA at ændre de tekniske regler for gruppe 2 og 4 , som på det tidspunkt var repræsenteret af biler Lancia Stratos , Fiat 131 Abarth , Ford Escort RS1800 , Porsche 911 . I 1979 fik firehjulstrukne køretøjer lov til at konkurrere igen. I 1980 blev Audi Quattro udgivet , og den var i stand til hurtigt at bekræfte fordelene ved firehjulstræk og vandt i 1981 det østrigske Janner Rally 1981 [4] (før det i 1970'erne på forskellige firehjulstræk modeller af AMC Jeep -selskaber ( Jeep Wagoneer , CJ -7 , Cherokee ) og Dodge ( Ramcharger , Aspen 4WD ) vandt en række internationale rallykonkurrencer i USA [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] , inklusive besætningens sejr i Jeep Wagoneer ved 1972 International Manufacturers' Rally Championship [13] [14] [15] ).

Stigningen af ​​gruppe B

1982 var præget af introduktionen af ​​gruppe A og B i de tekniske regler for verdensrallyet [2] . I 1982 fortsatte Audi med at udvikle firehjulstrækkerretningen og vandt i løbet af året adskillige etaper af verdensmesterskabet. Et år tidligere vandt Michelle Mouton San Remo Rally og blev den første kvinde i historien til at vinde den samlede stilling på en verdensmesterskabsetape. Og i 1982 var franskmanden allerede et skridt væk fra at vinde hele turneringen og tabte kun i det afgørende løb til Walter Röhrl fra Opel -holdet . En af de første gruppe B-biler, der blev bygget fra bunden, var Lancia 037, ærkerivalen til Audi Quattro (som oprindeligt blev bygget efter gruppe 4-specifikationer). Selvfølgelig var 037 anderledes end Audi. For det første førte udviklernes mistillid til firehjulstræk til, at Lancia Rally 037 forblev baghjulstræk, og for det andet blev der brugt en kompressor i kraftenheden. Men Lancia Rally 037 var oprindeligt dårligere stillet foran firehjulstrukne køretøjer. Audi Quattro med sit firehjulstræk kunne bruge al kraften mere effektivt. Audi hjalp selv Lancia med at vinde mesterskabstitlen i 1983 - Quattro viste sig at være en upålidelig bil, et stort antal havarier under løbene og pensioneringer på grund af tekniske problemer tillod den ikke at opnå mesterskabstitlen, mens Lancia Rally 037 , på tværtimod udførte selvsikkert og viste sig at være en mere pålidelig bil.

Ulemperne ved Audi og Lancia blev hurtigt fundet, og den første til at udnytte situationen var Peugeot med 205 T16. Denne bil var udelukkende designet til at konkurrere i gruppe B. Firehjulstræk, et mellemmotoriseret layout og et letvægts kompositkarosseri gjorde det muligt for Peugeot at vise sig fra sin bedste side ved Tour de Corse-rallyet i 1984. Peugeots præstation på Korsika chokerede hele rallysamfundet, ikke kun på grund af en god bil. Et vidunderligt hold, som omfattede sådanne berømtheder som Ari Vatanen og Jean Todt , gjorde et stort spring, og kun Vatanens pensionering på Korsika på grund af en ulykke tillod ham ikke at vinde denne etape. Men samme år, ved 1000 Lakes Rally i Finland, beviste han, at Peugeot er i stand til meget. Samtidig forberedte Audi sin nye kreation, den korte akselafstand Sport Quattro , mens Lancia 037 allerede var blevet ukonkurrencedygtig. Peugeot planlagde at forberede sig til adskillige løb i 1984 for at gå på fuld damp i 1985 og forsøge sig med kørernes og kørernes mesterskaber. I 1985 dominerede Peugeot-holdet nemlig mesterskabet, Vatanen vandt fem løb i træk, hvor han deltog (hans serie varede fra slutningen af ​​1984 til begyndelsen af ​​1985), men Ari var ude af drift efter en alvorlig ulykke kl. den argentinske etape. Hans holdkammerat Timo Salonen var dog i stand til selvsikkert at blive mester i 1985. Ved 1985 RAC Rally blev nye biler introduceret af fabrikshold. Lancia viste sin nye Delta S4, Fords RS200, Austin-Metros Metro 6R4 og Audis Sport Quattro S1 frem . Men Peugeot var ikke bagud for konkurrenterne og bragte til start på den nye 205 T16 Evolution 2. Lancia tog første- og andenpladsen i dette løb.

Da kraften i de bedste modeller varierede i området 400-650 hk. med., dukkede solide bagvinger op på biler , hvilket var nødvendigt, da det med en sådan kraft og lav vægt var meget vanskeligt at holde bilen på vejen [1] [16] [17] .

Gruppe B forbud

Det teknologiske gennembrud for gruppe B var fantastisk, rallyets popularitet er vokset til hidtil usete proportioner. FISA planlagde allerede oprettelsen af ​​Group S, som ville give store virksomheder mulighed for at udvikle specielle biler til deltagelse i rallyet, men i 1986 ved Port Wine Rally i Portugal fløj Ford RS200 i fuld fart ind i mængden af ​​tilskuere. Tre mennesker døde og snesevis blev såret i ulykken. Efter tragedien stoppede Ford-holdet deres præstationer i verdensmesterskabet. En anden tragedie fandt sted den 2. maj 1986, et år efter Attilio Bettegas død i Corsica Rally . Lancia fabriksteamleder Henri Toivonen , med co-driver Sergio Cresto, der førte mesterskabet og kom på førstepladsen i Tour de Corse Rally, mistede kontrollen på en snoet bjergstrækning og gik af vejen i en afgrund. Som følge af sammenstødet brød bilen straks i brand. Besætningen havde ikke tid til at forlade bilen. Henri Toivonen og Sergio Cresto døde. Ulykken skete på et øde sted, og efterforskningen var på grund af manglen på vidner ikke i stand til at fastslå årsagerne til ulykken, og bilens karosseri var fuldstændig udbrændt, så kun rammen var tilbage. Hele denne række af tragedier førte til, at FISA forbød ydeevnen af ​​biler fra denne gruppe i verdensmesterskabet siden 1987 [3] .

Men forbuddet var ikke fuldstændigt. Det Internationale Automobilforbund tillod start i gruppe B-biler (med motorvolumen begrænset til 1600 cc) i 1987 og 1988 på nogle stadier af verdens- og europæiske rallymesterskaber , men uden at modtage point på finalebordet [18] . Sidste gang modeller i denne kategori deltog i WRC var ved den finske runde i 1988 . Samtidig brugte fire ud af seks deltagere i klassen LADA 2105-VFTS biler [19] .

Biler

# Automobil Klasse datoen

homologering

Bemærk
B-201 Citroën Visa Trophy B/9 1. januar 1982
B-202 Fiat Ritmo Abarth 125TC B/11 1. januar 1982
B-203 Porsche 924 Carrera GT B/12 1. januar 1982 overført fra gruppe 4
B-204 Renault Alpine A310 2700 V6 B/12 1. februar 1982 overført fra gruppe 4
B-205 Renault 5 Turbo B/11 1. februar 1982 overført fra gruppe 4
B-206 Sæde 124 Special 2000 (FL-90) B/11 1. februar 1982
B-207 Porsche 911 SC/RS B/12 1. marts 1982 overført fra gruppe 4 [20]
B-208 Porsche 911 Turbo B/12 1. marts 1982 overført fra gruppe 4
B-209 Porsche 928S B/12 1. marts 1982 overført fra gruppe 4
B-210 Lancia Rally 037 / 151 ARO B/12 1. april 1982 [21]
B-211 Nissan Silvia BS110 / Datsun Violet GTS B/11 1. april 1982 overført fra gruppe 4
B-212 Seat Ritmo Crono 100T B/10 1. april 1982
B-213 Aston Martin V8 B/12 1. maj 1982
B-214 Ford Escort RS 2000 B/11 1. juni 1982 overført fra gruppe 4
B-215 Ford Escort RS 2000 B B/11 1. juni 1982
B-216 Daimler Benz 500 SLC B/12 1. juli 1982
B-217 Daimler Benz 500 SL B/12 1. juli 1982
B-218 Lancia Beta Monte Carlo B/11 1. august 1982
B-219 Citroën Visa II Chrono B/10 1. oktober 1982
B-220 Ferrari 308 GTB B/12 1. oktober 1982 overført fra gruppe 4
B-221 Opel Ascona B 400 B/12 1. oktober 1982 overført fra gruppe 4
B-222 Lada 2105 VFTS B/10 1. oktober 1982
B-223 Seat Ronda Crono 100TC B/10 1. oktober 1982
B-224 Giannini 128 NP B/9 1. november 1982
B-225 Fiat X 1/9 (128 AS1) B/10 1. november 1982
B-226 Peugeot 104ZS B/10 1. december 1982
B-227 Talbot Sunbeam Lotus B/12 1. december 1982 overført fra gruppe 4
B-228 Peugeot 504 pickup B/11 1. december 1982 overført fra gruppe 4
B-229 Audi quattro A1 B/12 1. januar 1983 overført fra gruppe 4
B-230 Mitsubishi Lancer 2000 Turbo B/12 1. januar 1983 overført fra gruppe 4
B-231 Audi 80 B2 quattro B/12 1. januar 1983 flyttet til gruppe A , nyt nummer - 5156
B-232 Talbot Samba Rallye B/9 1. januar 1983
B-233 Nissan Silvia 240RS B/12 1. januar 1983 [22]
B-234 Renault 5 Turbo 2 B/11 1. januar 1983
B-235 De Tomaso Pantera B/12 1. januar 1983
B-236 Ferrari 308 GTB B/12 1. januar 1983 [23]
B-237 Opel Manta B 400 B/12 1. marts 1983
B-238 Alfa Romeo Alfetta Turbo delta B/12 1. marts 1983 overført fra gruppe 4
B-239 Toyota Celica TCT B/12 1. marts 1983 [24]
B-240 BMW M1 B/12 1. marts 1983 overført fra gruppe 4
B-241 Ferrari 308 GTB Quattrovalvole B/12 1. april 1983
B-242 Audi Quattro 2145cc B/12 1. maj 1983
B-243 Audi quattro A2 B/12 1. maj 1983
B-244 Seat Fura Chrono B/10 1. maj 1983
B-245 Opel Kadett D-1.8E B/11 1. maj 1983
B-246 Opel Astra 1.8 GTE B/11 1. juli 1983
B-247 Peugeot 504 TN B/11 1. august 1983
B-248 Fiat 147 Sorpasso B/10 1. august 1983
B-249 Fiat 128 CLI 1301 B/10 1. august 1983
B-250 Opel Manta 200 B/11 1. august 1983
B-251 n/a
B-252 Peugeot 505 Turbo indsprøjtning B/12 1. november 1983 rykket op i gruppe A
B-253 Pininfarina Spidereuropa (124 DS) B/11 1. december 1983
B-254 Citroën Visa Tonic B/10 1. januar 1984
B-255 Mazda Savanna RX-7 B/12 1. februar 1984 [25]
B-256 Nissan Datsun Sunny Pickup B120 B/9 1. februar 1984
B-257 Honda Ballade Sports CRX B/10 1. februar 1984
B-258 Citroën Visa 1000 pister B/10 1. marts 1984
B-259 Subaru MP-1 hjælpeprogram B/11 1. marts 1984
B-260 Chevrolet Corvette B/12 1. april 1984
B-261 FSO Polonez 2000C B/11 1. april 1984
B-262 Peugeot 205 Turbo 16 B/12 1. april 1984 [26]
B-263 Chevrolet Opala 250 S B/12 1. april 1984
B-264 Audi Sport quattro S1 B/12 1. maj 1984 [27]
B-265 Alfa Romeo Alfetta GTV6 B/12 1. november 1984
B-266 Nissan Fairlady 300 ZX B/12 1. december 1984
B-267 Renault 5 Maxi Turbo B/12 1. december 1984 [28]
B-268 Daihatsu Charade 926 Turbo B/9 1. januar 1985
B-269 Skoda 130LR B/9 1. januar 1985
B-270 Ford Escort RS Turbo B/12 1. april 1985 flyttet til gruppe A, nyt nummer - 5272
B-271 Seat Ibiza 1.5GLX B/10 1. april 1985
B-272 Renault Alpine GTA B/12 1. april 1985
B-273 Ferrari 288 GTO B/12 1. juni 1985
B-274 Pininfarina Spidereuropa Volumex B/12 1. juli 1985
B-275 Subaru XT 4WD B/12 1. oktober 1985
B-276 Lancia Delta S4 B/12 1. november 1985 [29]
B-277 MG Metro 6R4 B/12 1. november 1985 [tredive]
B-278 Renault Alpine GTA Turbo B/12 1. november 1985
B-279 Citroën BX 4TC B/12 1. januar 1986
B-280 Ford RS200 B/12 1. januar 1986 [31]
B-281 Honda Ballade Sports CR-X B/10 1. april 1986
B-282 Porsche 911 Carrera B/12 1. juni 1986
B-283 Porsche 928S B/12 1. juni 1986
B-284 Porsche 944 B/12 1. juni 1986
B-285 Fiat 128SE B/10 1. juli 1986
B-286 Ford Sierra RS Cosworth B/12 1. august 1986 flyttet til gruppe A, nyt nummer - 5323
B-287 Peugeot 104ZS B/10 1. april 1983 overført fra gruppe A på grund af manglende overholdelse af tekniske forskrifter
B-288 Alfa Romeo Alfetta GTV6 B/12 1. april 1983 overført fra gruppe A på grund af manglende overholdelse af tekniske forskrifter
B-289 Mazda Savanna RX7 2+2 SA22C B/12 1. februar 1984 overført fra gruppe A på grund af manglende overholdelse af tekniske forskrifter
B-290 Premier 118NE B/9 1. november 1987
B-291 Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole "Downdraft" B/12 1. januar 1988
B-292 Jaguar XJS B/12 1. februar 1988
B-293 Ferrari F40 B/12 1. december 1989
B-294 Porsche 911 Carrera 4 (964) B/12 1. september 1990
B-295 Porsche 911 Carrera 2 (964) B/12 1. september 1990
B-296 Porsche 911 Carrera RS (964) B/12 1. marts 1992
B-297 Alfa Romeo SZ B/12 1. november 1992
B-298 Porsche 911 Turbo 2 (964) B/12 1. april 1993
B-299 Renault Alpine A610 B/12 1. april 1993 [32]
prototype Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C B/12
prototype Audi quattro (midtmotor) B/12
prototype Citroën Visa prototyper
prototype Daihatsu Charade 926R B/9
prototype Ferrari 308 GT/M B/12
prototype Ferrari 288 GTO Evoluzione B/12
prototype Ford Escort RS1700T B/12
prototype Ford RS200 Evolution B/12
prototype Lada Samara EVA B/12
prototype Mercedes-Benz 190E
prototype Mitsubishi Starion 4WD Rally B/12
prototype Moskvich-Aleko 2141KR B/11
prototype Opel Manta B400 4WD B/12
prototype Opel Kadett D 400
prototype Opel Kadett E 4S B/12
prototype Peugeot 305 V6 Rallye
prototype Porsche 959 "Gruppe B" / 961
prototype Skoda MTX 160RS B/10
prototype Talbot Horizon B/12 [33]

Se også

Noter

  1. ↑ 12 ADAM TOWLER . Anatomien i en gruppe B-rallybil - historie og teknologi fra rallyets gyldne æra . Evo (magasin) (25. november 2017). Arkiveret fra originalen den 25. november 2017.
  2. ↑ 1 2 WRC's historie. 1982 - Gruppe B introduktion . wrc-info.ru (5. juli 2009). Hentet 6. marts 2020. Arkiveret fra originalen 12. august 2018.
  3. ↑ 1 2 WRC's historie. 1986 _ wrc-info.ru _ Hentet 9. november 2019. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2019.
  4. ↑ 12. Castrol Jänner Rallye 1981  (eng.) . ewrc-results.com . Hentet 30. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2019.
  5. ↑ 24. Tryk-på-Uanset Rally  1972 . ewrc-results.com . Hentet 29. september 2019. Arkiveret fra originalen 29. september 2019.
  6. ↑ 1973 SCCA Pro Rally  Championship . ewrc-results.com . Hentet 29. september 2019. Arkiveret fra originalen 29. september 2019.
  7. ↑ 1974 SCCA Pro Rally  Championship . ewrc-results.com . Hentet 29. september 2019. Arkiveret fra originalen 29. september 2019.
  8. ↑ 1975 SCCA Pro Rally  Championship . ewrc-results.com . Hentet 29. september 2019. Arkiveret fra originalen 29. september 2019.
  9. ↑ 1976 SCCA Pro Rally  Championship . ewrc-results.com . Hentet 29. september 2019. Arkiveret fra originalen 29. september 2019.
  10. ↑ 1976 NARRA  Championship . ewrc-results.com . Hentet 29. september 2019. Arkiveret fra originalen 29. september 2019.
  11. ↑ 1977 NARRA  Championship . ewrc-results.com . Hentet 29. september 2019. Arkiveret fra originalen 29. september 2019.
  12. ↑ 1978 NARRA  Championship . ewrc-results.com . Hentet 29. september 2019. Arkiveret fra originalen 29. september 2019.
  13. ↑ Don O'Reilly. Kør den i jorden!  (engelsk) . Popular Mechanics , bind 142, nr. 5 (november 1974). Hentet: 29. september 2019.
  14. ↑ 24. Tryk-på-Uanset Rally  1972 . ewrc-results.com . Hentet 29. september 2019. Arkiveret fra originalen 29. september 2019.
  15. ↑ Amerikanere vinder POR-i en jeep  . Motoring News (9. november 1972). Hentet: 29. september 2019.
  16. ↑ CHRIS PERKINS. Lancia Delta S4 har 550 hestekræfter i turbo- og supercharged Fury . Vej & Spor (12. juli 2016). Hentet 29. september 2019. Arkiveret fra originalen 29. september 2019.
  17. ↑ O. Bogdanov. På modsatte sider af barrieren . Bag rattet , nr. 1, 1986 (januar 1986). Hentet 29. september 2019. Arkiveret fra originalen 3. november 2019.
  18. ↑ På internationale forbunds kongresser. FIA . Bag rattet , nr. 3, 1988 (marts 1988). Hentet 6. marts 2020. Arkiveret fra originalen 4. november 2019.
  19. ↑ 38. Rally of the 1000 Lakes 1988 B10 startliste  . ewrc-results.com . Hentet: 6. marts 2020.
  20. ↑ FISA-dokument for Porsche 911-homologering. - ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/porsche_911_sc_number_207_group_b.pdf .
  21. ↑ FISA-dokument for Lancia 039-homologering. - ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/lancia_rallye_number_210_group_b.pdf .
  22. ↑ FISA-dokument for Nissan 240RS-homologering. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/nissan_240rs_number_233_group_b.pdf .
  23. ↑ FISA-dokument til homologering af Ferrari 308 GTB. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/ferarri_308_michelotto_number_236_group_b.pdf .
  24. ↑ FISA-dokument for Toyota Celica TCT-homologering. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/toyota_celica_tct_number_239_group_b.pdf .
  25. ↑ FISA-dokument til Mazda RX-7-homologering. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/mazda_rx7_number_255_group_b.pdf .
  26. ↑ FISA-dokument for Puegeot 205 T16-homologering. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/peugeot_205_t16_number_262_group_b.pdf .
  27. ↑ FISA-dokument til homologering af Audi Sport quattro S1. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/audi_sport_quattro_number_264_group_b.pdf .
  28. ↑ FISA-dokument for Renault 5 Maxi Turbo-homologering. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/renault_5_maxi_number_267_group_b.pdf .
  29. ↑ FISA-dokument for Lancia Delta S4-homologering. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/lancia_delta_s4_number_276_group_b.pdf .
  30. ↑ FISA-dokument til MG Metro 6R4-homologering. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/mg_metro_6r4_number_277_group_b.pdf .
  31. ↑ FISA-dokument for Ford RS200-homologering. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/ford_rs_200_homologation_280_group_b.pdf .
  32. ↑ med B-290 - B-299'ere blev frigivet og homologeret, efter at gruppe B blev udelukket fra væddeløb. Mange biler er blevet opgraderet til fremtidige FIA ​​GT- kategorier
  33. ↑ Prototyper ikke kørt

Litteratur

Links

 verdensmesterskab i rally