Ethanselen, Philip

Philippe Ethanselin ( fransk :  Philippe Étancelin , 29. december 1896  - 13. oktober 1981 ) var en fransk racerkører . Han fik sin debut i Formel 1 -mesterskabet i 1950 med Automobiles Talbot-Darracq . Opført primært på Talbot-Lago .

Biografi

Født i Rouen i Normandiet . Denne racer blev født som den allerførste af dem, der mindst én gang gik til starten af ​​verdensmesterskabet - tilbage i 1896. Hans familie var meget velhavende - i mange år opdrættede Ethancelens får på markerne i Normandiet - så det er ikke overraskende, at den unge mand til sin 20-års fødselsdag købte sig en sports Bugatti 35. Det var ved rattet i denne bil, han regelmæssigt deltog i lokale bakkeklatrekonkurrencer, og efter at have fået erfaring besluttede han sig for at prøve sig i et ret stærkt regionalt løb - Marne Grand Prix. Til stor overraskelse for publikum sluttede Etancelin først, hvorefter han besluttede at tage sporten seriøst op. I den varme årstid konkurrerede han i Europa og Amerika, og i kulden handlede han med uld. Toppen af ​​Philips karriere kom i første halvdel af 30'erne. Han vandt det franske Grand Prix i 1930, og tre år senere tabte han sejren i samme løb kun på sidste omgang. Hans kone, Suzanne, fungerede som hans raceringeniør. Hun anbragte sine tre børn i en skole i Rouen, og hun tog selv med sin mand til løb rundt i verden. I et interview sagde Suzanne, at Philippe købte en racerbil for at fejre fødslen af ​​sit andet barn, Jeanne Alice. Han ville ikke køre racerløb med bilen, men brugte den blot til fornøjelsen af ​​at køre rundt i landsbyen. Et par gange accelererede han til en hastighed på 125 miles/t (201 km/t).

Ethancelen var let genkendelig på sin berømte kasket vendt tilbage, hvilket blev hans kendetegn, Fi Fi - som hans venner kaldte ham - deltog først i løbet i 1927, i sin første sæson, og vandt en rungende sejr i Reims på sin personlige Bugatti . I 1929 gentog han sin succes i Reims, vandt i Antibes, Comminges og La Baule, og fortsatte sin sejrsrække i 1930 med Grand Prix i Pau og Algier.

Han startede 1931-sæsonen med at køre en Bugatti og blev nummer to efter Stanislav Tchaikovsky ved Casablanca Grand Prix i Anfa. Han vandt derefter i Estoril, men trak sig tilbage ved det italienske og franske Grand Prix. Derefter flyttede han til Alfa Romeo-holdet , sluttede på 4. pladsen ved Marne Grand Prix og vandt Dieppe 24 Hour Grand Prix foran Tchaikovsky i Bugatti og Earl Howe ( en: Francis Curzon, 5. Earl Howe ) i Delage . Han opnåede sejr i Grenoble og Comminges.

I 1932 spillede Philippe for et privat hold og kunne kun opnå én sejr ved Picardies Grand Prix i Peronne.

I 1933 lykkedes det ikke Étancelins Alfa at vinde det 19. årlige franske Grand Prix, og mistede føringen på sidste omgang af 500 km-løbet i en hård kamp med Giuseppe Camparis Maserati . Étancelin vandt dog et andet Picardie Grand Prix i træk foran den "formidable" Raymond Sommer og sluttede på andenpladsen bag den lige så formidable Tazio Nuvolari ved Nimes Grand Prix, og besejrede også Jean-Pierre Wimille ved Marne Grand Prix.

Den nye 750 kg-formel varslede ankomsten af ​​sølvpilene fra Mercedes og Auto Union. Etancelin skiftede til en Maserati 8CM, opnåede andenpladsen i Casablanca, Montreux, Nice og vandt Dieppe Grand Prix. Han vandt Le Mans med Alpha Team sammen med Luigi Chinetti .

Étancelins 1935-sæson startede ikke bedre, med kun en tredjeplads i Tunesien. Han tabte til Rudolf Caracciolas Mercedes i en hård kamp i Monaco i en lille 3,7 liters Maserati, og sluttede kun på fjerdepladsen med bremsefejl.

Introduktionen af ​​en af ​​de nye 4,4-liters Maserati i 1936 var præget af nedbrud på næsten alle stadier. Han vandt kun Pau Grand Prix, og det kun fordi modstanderne ikke var særlig stærke. I oktober var Ethancelin 6. i 300-mile (480 km) Vanderbilt Cup nær Westbury, New York, efter en 20-mile (32 km) kvalifikationsrunde på Long Island's Roosevelt Raceway. På dette tidspunkt havde han vundet Marne Grand Prix tre gange.

Han blev efterladt uden løb i 1937, og vendte tilbage i 1938 for at køre den nye Talbot med Luigi Chinetti i 24 timers Le Mans, men det lykkedes ikke at vinde. I 1939 opnåede han sin Talbot tredjeplads ved Pau Grand Prix bag Hermann Lang og Manfred von Brauchitsch. Han blev også nummer fire ved det franske grandprix.

Etancelin deltog i det første franske Grand Prix efter krigen, men han formåede ikke at afslutte. Det lykkedes ham først at få en ny bil i 1948, hvor han købte en 4,5 liters Talbot og blev nummer to i Alba Grand Prix efter Luigi Villoresi i en Maserati. Hans sæson 1949 bestod af andenpladser ved Marseille Grand Prix (for Fangio), det europæiske Grand Prix i Monza (for Alberto Ascari) og det tjekkoslovakiske Grand Prix i Brno (for Peter Whitehead i en Ferrari). Derudover vandt han Montlhery Grand Prix i Paris.

Ethanselen deltog i tolv Formel 1 verdensmesterskaber Grand Prix, og fik sin debut den 13. maj 1950. Han scorede i alt tre point. Da han sluttede på femtepladsen i Italiens Grand Prix i 1950, blev han den ældste kører nogensinde til at score point.

I 1953 sluttede han på tredjepladsen ved Rouen Grand Prix og ved 12 Hours of Casablanca, hvorefter han besluttede at trække sig. Den franske regering tildelte ham Légion d'honneur som en anerkendelse af hans bidrag til sportsvognsvæddeløb, der strakte sig over fire årtier. Ethanselen bevarede interessen for racerløb og kørte lejlighedsvis med historiske biler indtil 1974.

Han døde i Neuilly-sur-Seine i 1981.

Store karrieresejre:

• Algeriets Grand Prix 1930
• Grand de la Baule 1929
• Grand Prix du Cominges 1929, 1931
• Dauphine 1930, 1931
• Fransk Grand Prix 1930
• Grand Prix Deep 1931
• Grand de la Marne 1929, 1933
• Grand Prix Po 1930, 1936
• Picardie Grand Prix 1932, 1933
• Reims Grand Prix 1927, 1929
• Sankt Raphael 1931
• 24 timers Le Mans 1934

Resultater af præstationer i EM

Pole positioner er med fed skrift

Resultater i Formel 1

Noter

1. ↑ Efter 33 omgange afleverede Etancelin bilen til Shabu . Racers delte point til 5. pladsen

Litteratur

Steve Small. Grand Prix'et Hvem er hvem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 143. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Links

• Philip Ethancelin  (russisk) på wildsoft.motorsport.com

Tematiske steder	Driver database motorsportstats.com (chauffør) racer-reference (racer) Internet film database
I bibliografiske kataloger	BNF : 17110553g ISNI : 0000 0004 5999 7124 VIAF : 447148933635554302224 WorldCat VIAF : 447148933635554302224