Monza (autodrom)
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. juli 2022; verifikation kræver 21 redigeringer .| Circuit Monza | |
|---|---|
| Autodromo Nazionale di Monza | |
| Information | |
| Beliggenhed | Monza , Italien |
| 45°37′14″ N sh. 9°17′22″ in. e. | |
| Status | Aktiv rute |
| Sporbeskrivelse | |
| Længde | 5.793 km (3,6 mi) |
| drejninger | elleve |
| Første løb | Italien 1950 |
| Sidste løb | Italien 2021 |
| Totale løb | 70 ( 1950 - 1979 , 1981 - 2021 ) |
| Optag data | |
| Pilot | Lewis Hamilton |
| Hold | Mercedes |
| Tid | 1:18,887 |
| År | 2020 |
| Flest sejre | |
| Pilot |
Michael Schumacher Lewis Hamilton (5 hver) |
| Hold | Ferrari (19) |
| Konkurrencer og events | |
| Formel 1 , 1000 kilometer Monza , Formel 2 , Superbike | |
| Officiel side | monzanet.it ( italiensk) |
|
|
|
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Monza National Circuit ( italiensk Autodromo Nazionale di Monza , i daglig tale Monza ) er en racerbane nær byen Monza i Italien , nord for Milano . Da den er en af de ældste racerbaner i verden, har den en rig historie med elementer af legende.
Banen er bedst kendt for at være vært for det italienske Formel 1 Grand Prix og er bemærkelsesværdig for det faktum, at kørerne kører det med en generelt høj hastighed på grund af de lange lige strækninger. Det er den hurtigste bane i moderne Formel 1 og har rekorden i omgangshastigheden og den næsthøjeste absolutte tophastighedsrekord. Det menes, at denne bane er mere krævende for motorkraft end på bilens aerodynamiske kvaliteter og rytterens dygtighed.
Karakteristika
Monzas lange lige træk, præget af adskillige sving, kræver, at bilen primært har lavt aerodynamisk luftmodstand og høj motorkraft og passende tuner gearkassen for at opnå maksimal hastighed. Vinger i Monza er justeret til tæt på minimums angrebsvinkler. Også vigtige er effektiv bremsning (bilen bremser fra 350 til 90 km/t to gange i en cirkel) og affjedringsarbejde ved angreb på kantsten. Med introduktionen af KERS (ERS) og DRS systemer er deres korrekte indstilling også blevet vigtig. I Monza er der praktisk talt ingen højdeændringer og bump, men kantstenene monteret i hjørnerne har en relativt høj højde.
Teknisk
- Bevægelse med uret.
- 11 drejninger, hvoraf 3 er chikaner (4 venstresving, 7 højresving)
- Længde 5.793 m (langs midterlinjen).
- Maksimal lateral g-kraft: 3,8 G (i Parabolica) [1] .
- Maksimal langsgående overbelastning: 5,0 G (i Rettifilio).
- Gashåndtaget er helt åbent 75-76% af cirklen
- Startende fra udgangen fra sidste hjørne, trykkes gaspedalen ned i 16 på hinanden følgende sekunder.
- Startstregen er 309 m foran målstregen.
- Længste lige: 1320 m.
- Længste acceleration: ca. 1520 m
- Maksimal hastighed: 362-372,6 km/t
- Gas bruges ikke 5% af cirklen.
- Cirka 42 gearskift pr. omgang.
- Pit lane længde: 417 m.
- Maksimal gennemsnitlig omgangshastighed (264,3 km/t i kvalifikationen)
Organisatorisk
- Tribunekapacitet: 60.000 faste sæder, 18.886 langline, 56.296 stående.
- Antal kasser - 60
- Der er en kontrakt om at holde Grand Prix'et frem til 2024 inklusive.
- 73 Italiens Grand Prix afholdt
Optegnelser
- Løbsrekord: 1:21.046, Rubens Barrichello , Ferrari , 2004, 41 omgange
- All-time omgangsrekord: 1:18.887, Lewis Hamilton , Mercedes , 2020-kvalifikation.
- Hastighedsrekord: 372,6 km/t, Juan Pablo Montoya , McLaren , 25. august 2005, test.
- Hurtigste pitstop 2010-11: 21.558, Sebastian Vettel , Red Bull , 2010 omgang 52
Strategisk
- Løbsafstand: 53 omgange, 306.720 m.
- Løbets varighed: ca. 1 time og 20 minutter.
- Gennemsnitlig pitstoptid i 2010-11: 23,3 sekunder
- Brændstofforbrug pr. cirkel: 2,5-2,8 kg. [2] [3]
- Effekt af 10 kg brændstof på omgangstid: +0,38 sek.
- Den bruger lav downforce og lav køling. Bremsesliddet er højt.
- Chance for en Safety Car: 40%.
Konfiguration og rotationer
Den lange startstrækning, hvor bilerne når topfart i Formel 1, ender med sæsonens hårdeste opbremsning (fra 350 km/t til under 100 km/t, bremseeffekt 2240 kW, g-kraft 5g) [4] før den langsomme chicane " Rettifilho" (højresving 80 km/t, derefter venstresving 70 km/t), som kører med et dybt kantstensangreb. Herefter følger en lang blid kurve "Curva Grande", som passeres med fuld gas, med en hastighed på 280-300 km/t. Efter den er der en afskæring af tidspunktet for den første sektor af ruten; her sænker bilerne farten fra 330 til 110 km/t og kommer ind i den langsomme chikane "Rogia" (opkaldt efter det nærliggende område Monza), også med et aktivt angreb på kantstenene. Derefter - en kort acceleration og det første afrundede sving "Lesmo" 170 km/t, igen en kort lige linje og det andet mere kantet "Lesmo" 140 km/t. Den efterfølges af en lige linje med en blid pause "Serraglio" (fra den italienske "jagthytte"), for enden af den er der en afskæring af den anden sektor. Umiddelbart efter den begynder opbremsningen fra 330 km/t, inden man går ind i Ascari high-speed chicane (opkaldt efter 1952-53 verdensmesteren Alberto Ascari, der styrtede her), som passeres med en hastighed på 160 km/t. Det efterfølges af et langt lige, hvor bilerne igen når hastigheder på over 330 km/t, og derefter bremser ned til 160 km/t, inden de kommer ind i det sidste hjørne af banen - "Parabolica" (såkaldt på grund af den parabolske form). : svinget bliver ligesom hele tiden rettet og accelereret). Det giver piloter mulighed for at åbne gashåndtaget tidligt for at nå tophastigheden på hovedstrækningen. På grund af den nærliggende gamle oval har dette sving en meget smal sikkerhedszone. Her har tidligere været en grusstribe, men i 2015 blev den asfalteret, hvilket dels øgede sikkerheden, dels mindskede svingets kompleksitet og interesse.
Monza er den hurtigste bane i moderne Formel 1; desuden er det efter genopbygningen af Silverstone i 1991 og Hockenheim i 2002 det eneste superhurtige løb i mesterskabet. Den gennemsnitlige omgangshastighed i kvalifikationen overstiger 250 km/t; længe haft rekorden for HP Montoya i 2004 - 1:19.525, eller 262.2 km /; en ny rekord blev sat af Lewis Hamilton i 2020 - 1:18.887, eller 264.2 km/t.
Som i det gamle Hockenheim er aerodynamikken i bilerne her afstemt til lav downforce; men i modsætning til det tyske kredsløb, som mangler hurtige sving, kræver det italienske kredsløb passage af højhastighedskurverne "Curva Grande" og "Parabolica" med en minimal angrebsvinkel på vingerne.
Monza er traditionelt et "one-stop race": på grund af det store tidstab ved indgangen til pitten (forskellen er 350 km/t på hovedstrækningen og 80 km/t på pitlane), en strategi med mere end ét dækskift er ineffektivt her.
Banen har tre konfigurationer: en 5.793 km hovedbane ( Grand Prix ), en 2.405 km "junior" (Junior) bane og en 4,25 km ubrugt højhastighedsoval (i forfald). En forkortet konfiguration på 4,15 km (circuito Pirelli) er også bevaret, men den bruges heller ikke.
Historie
Baggrund
Den lille landsby Monza har været kendt siden det 6. århundrede e.Kr. e., da Longbard-kongerne begyndte at tilbringe deres somre her, og dronning Theodelinda grundlagde Johannes Døberens tempel, hvori hun beordrede at holde den største helligdom - jernkronen , ifølge legenden, smedet af korsets søm af Frelseren. En sådan helligdom tillod Monza at have sin egen politik og endda på et tidspunkt konflikt med den større nabo Milano, men den blev til sidst annekteret til Milano. Med tiden blev denne krone et helligt symbol på magt over Italien, og i tusinder af år blev alle herskerne i Italien kronet med den. Især i 1805 var det om hende, at Napoleon sagde sine berømte ord .
Omgivelserne i Monza har historisk set fungeret som et hvilested for mange monarker. I slutningen af 1700-tallet byggede den østrigske guvernør Ferdinand en kongevilla her. Så anlagde Napoleons vicekonge, Eugene Beauharnais , i 1805 en enorm, omhyggeligt designet park omkring den, bestående af skov-, eng- og vanddele, med talrige villaer og arkitektoniske former. Dette gigantiske kunstværk, der konkurrerer med Versailles, blev efterfølgende udviklet af østrigerne og italienerne: eksotiske træarter og urter blev plantet, sjældne racer af dyr, fugle og fisk blev opdrættet; nu er Royal Park of Monza en af de største parker i Europa og en vigtig genstand for historisk arv. Den anden konge af Italien, Umberto I , boede og blev dræbt af en terrorist her , og så, i begyndelsen af det 20. århundrede, blev parken forladt, og et konsortium af Monza-beboere organiserede adskillige underholdningsfaciliteter i den: en opera, en golfklub, en hippodrome.
Italien har spillet en fremtrædende rolle i dem siden motorsportens tidlige dage: Italienske biler har lejlighedsvis vundet internationale konkurrencer, og de former, som italienerne har foreslået for motorløb ( Targa Florio og Mille Miglia ) er blevet citeret sammen med det franske Grand Prix og den tyske kejserpris. Det første løb i Grand Prix-formatet blev afholdt i Italien i 1921, på vejene nær Brescia, og i det påførte franskmændene italienerne et knusende nederlag: Ikke en eneste italiensk bil kom i mål, og de evige franske rivaler lavede en double. Denne fiasko motiverede italienske bilklubber til at arrangere en mere seriøs konkurrence, hvor italienske hold kunne tage over.
Førkrigstiden
Automobilklubben i Milano gik i gang og timede konstruktionen til at falde sammen med dens 25-års jubilæum. Dens formand, senator Silvio Crespi, og direktør Arturo Merzanti valgte parken i Monza til konstruktionen af banen, og designet blev betroet ingeniørerne Alfredo Rosselli og Piero Puricelli. Crespi vandt støtte fra Benito Mussolini. Efter den oprindelige plan havde banen en længde på 14 km og bestod af to parallelle uregelmæssige ovaler af forskellig størrelse med ét skrå sving, som optog det meste af kongeparken [5] . Den 26. februar 1922 fjernede tidens bedste italienske racerkørere, Vincenzo Lancia og Felice Nazzaro, højtideligt de første stykker græstørv med skovle, og byggeriet gik i gang. Men det varede kun to dage: Det italienske kulturministerium krævede, at arbejdet skulle indstilles på grund af "parkens kunstneriske, arkitektoniske og landskabelige værdi" [6] . I sidste ende gik embedsmændene med på anlæggelsen af banen, men krævede, at projektet blev fuldstændig ændret for at minimere fældningen af træer og bruge parkens eksisterende stier. Legenden siger, at Rosselli løste dette ikke-trivielle problem ved et uheld at placere en tegning af en af arbejdsmulighederne og et diagram over Indianapolis side om side. Byggeriet begyndte igen den 15. maj; 3.500 arbejdere brugte 30 lastbiler og 200 vogne, en særlig smalsporet jernbane blev anlagt, og byggeriet blev afsluttet på 110 dage. Træer blev kun fældet i området fra Serraglio til Askari for at omgå arkitekturmonumentet - den kongelige jagthytte. Bredden af startlinjen var 12 m, en tribune til 5000 mennesker blev bygget foran den. Åbningen og det første løb (i voiturette -klassen) fandt sted på en regnvejrsdag den 3. september 1922, og ligesom det italienske Grand Prix (som også modtog den europæiske Grand Prix-titel fra AIACR), der fandt sted en uge senere , blev vundet af Pietro Bordino, til fuld tilfredshed for tilskuere og arrangører. Gennem 1920'erne og 30'erne forblev Monza et af de største kredsløb i verden og blev bredt kendt.
Et par år senere blev det tydeligt, at arkitekterne bag ruten viste sig at være kortsigtede: i deres beregninger stolede de på maksimale hastigheder på omkring 180-190 km / t, men i midten af 1920'erne blev denne milepæl forladt bagved, og rutens skrå sving tillod dem ikke at passere med fuld fart. Utilstrækkelig bankhældning og manglende sikkerhedsforanstaltninger har forårsaget flere alvorlige hændelser. Allerede den 9. september 1922 døde den tyske racerkører Fritz Kuhn [7] ; Den 26. august 1923, under træning i Pietro Bordinos bil, kollapsede et hjul i et nordligt sving, bilen lettede, føreren kom alvorligt til skade, og mekanikeren blev dræbt [8] ; Den 8. september 1923, før Italiens Grand Prix, fløj den berømte Hugo Sivocci [9] af og døde i Vialon, og et år senere styrtede Louis Zborowski ned i Lesmo . Ved det italienske Grand Prix i 1928 fandt en af de mest tragiske hændelser i motorsportens historie sted, som endte med at chaufføren Emilio Materassi og 22 tilskuere døde: Matterassi forlod det sidste hjørne, angreb en modstander, kolliderede med ham og fløj af sted. spor lige ind i mængden af tilskuere, der flyver over grøften [10] . Denne sag fik Milanos Auto Club til at lede efter måder at forbedre sikkerheden på; i 1929 blev løbet kun afholdt på den ovale del af banen, derefter blev der efter forslag fra formanden for motorsportsudvalget, Vincenzo Florio, brugt en kombineret ordning, som omfattede en del af vejbanen og den sydlige skråning, og endnu senere vendte løbet tilbage til den oprindelige 10 km bane. Men det hjalp ikke: I 1931 døde Luigi Arcangelli , mens han testede en Alfa Romeo med to motorer , og under Monza Grand Prix væltede Philippe Ethancelin tre tilskuere. Det italienske Grand Prix i 1933 blev kaldt "sort" af journalister: Under kvalifikationsløbene i det sydlige sving fløj Giuseppe Campari (den sidste af de legendariske Alfa Romeo-racere fra 1920'erne) og Baconin Borzacchini ud og døde og døde i sidste løb samme sted Stanislav Chaikovsky [11] . Årsagerne til ulykkerne kunne ikke fastslås præcist; den mest almindelige version er olie spildt på banen (fra Felice Trossis beskadigede bil), men der er også en antagelse om, at disse piloter delvist afmonterede bremserne fra deres biler. Flere efterfølgende løb blev igen afholdt på forskellige banekonfigurationer, men dødsfaldene fortsatte. Autoklubben i Milano besluttede at rekonstruere banen, og anlægsarbejdet begyndte umiddelbart efter Italiens Grand Prix i 1938.
Udført i 1938-39 . _ omstruktureringen påvirkede alle dele af ruten. En ny tribune til 2.000 siddepladser blev rejst med en restaurant og et tidtagningstårn, et betonhegn, nye porte, en kassebygning med 30 kasser, overfladen blev lagt om, de skrå sving blev ødelagt, en ny lige ryg blev bygget ( parallelt med den gamle, men mod vest), blev Vialon-svinget udjævnet, og der blev anlagt et nyt spor i den nordlige del af ruten, som dannede to sving af en forkortet udgave af ruten. Som et resultat fik Grand Prix-banen en længde på 6,3 km, som blev opretholdt indtil 1954 , og en ny forkortet konfiguration dukkede op, 4,15 km lang. De sidste sving på banen, kaldet "Vedano", var en del af parkens stier, som var brolagt med sten. Før krigen blev den nye banekonfiguration kun brugt til få testkørsler, og der blev ikke afholdt løb på den. Under krigen blev banen brugt til forskellige formål: opbevaring af militært udstyr, placering af en zoologisk have, arkiver og institutioner. Milano, som et stort industri- og militærcenter, blev udsat for intense tæppebombninger. Derudover afholdt de allierede styrker den 14. maj 1945 en Victory Parade i Royal Park, hvor alle pansrede køretøjer og artilleri fra en af panserdivisionerne [12] passerede langs autodromens asfalt og beskadigede lærredet alvorligt.
Efterkrigstiden
I begyndelsen af 1948 besluttede Auto Club of Milano at restaurere banen. Reparationsarbejde blev udført inden for to måneder, og som et resultat blev banen fuldstændig restaureret til sin 1939-konfiguration. Det første løb blev afholdt i oktober 1948, og i denne form var kredsløbet vært for Grand Prix indtil 1954 . I 1955 begyndte arbejdet igen med omstruktureringen af ruten: et nyt sving blev bygget, hvis radius udvidede sig mod afkørslen ("Parabolica"), og skrå sving blev genopbygget, nu med en betonbase og med en konkav profil ( ital. sopraelevata ), hvis hældningsvinkel nåede 80 grader i toppen. Som et resultat steg vejdelen af banen til 5,75 km, og højhastighedsovalen faldt til 4,25 km. Disse to spor kunne ligesom før kombineres til én lang 10 kilometers bane, hvor bilerne på hovedstrækningen kører parallelt. Autodrome-infrastrukturen blev også forbedret: en ny administrativ bygning, en oplyst informationstavle og et pressecenter blev bygget.
Grand Prix vendte tilbage til denne højhastighedsovale i 1955 , 1956 , 1960 og 1961 . Under det sidste løb skete der en alvorlig ulykke, da Wolfgang von Trips og 11 tilskuere blev dræbt nær det parabolske hjørne. På trods af at ikke-profilerede hjørner forårsagede denne katastrofe, blev Formel 1-løb på ovalen aldrig afholdt igen (med undtagelse af optagelserne af filmen The Grand Prize i 1966 ). Efter ulykken kom der hurtigt nye sikkerhedsgelændere og autoværn på, og kasserne blev flyttet længere væk fra selve kørebanen. I 1965 blev der tilføjet sikkerhedsbaner til hjørnerne efter et dødsfald i Monzas 1000 kilometer lange sportsprototypeløb . Indtil tilbagevenden af Grand Prix-løb i 1966 ændrede kredsløbskonfigurationen sig ikke, og i 1966 blev flere chikaner tilføjet til hjørnerne . Det sidste løb "1000 kilometer Monza" blev afholdt på banen i 1969 . I modsætning til AFUS- ovalen i Berlin , ødelagt i 1967 , eksisterer Pista di Alta Velocità stadig, omend i meget dårlig stand. Der bliver indsamlet underskrifter til andragendet for at forhindre dets forfald eller endda ødelæggelse. Graden af opgivelse er mærkbar i filmen " Grand Prize " - når biler suser langs ovalen, ses store rustpletter på asfalten, som flød ned fra de forladte marshallposter, som var synligt rustne, fordi ovalen ikke var brugt i fem år. Men den dag i dag er der asfalt på pladsen.
I 2014 blev ovalen sat i stand - der blev lagt ny asfalt, ligesom hegnene blev sat i stand.
Ændringer
Siden 1966 har regelmæssige attraktioner i Monza været både motorløb og Grand Prix motorcykelløb , men efterhånden som hastighederne steg, blev banen "bremset" i 1972 af to chikaner . Grand Prix-motorcykler fortsatte med at bruge den originale bane, indtil to løb resulterede i fem dødsfald i 1973 (dræbte omfattede Renzo Pasolini og Jarno Saarinen ). Motorcykelløb vendte først tilbage til Monza i 1981 . I 1972 viste det sig, at chikanerne ikke var tilstrækkeligt effektive til at bremse biler, og en af dem blev redesignet i 1974 , en anden i 1976 , og en tredje blev tilføjet samme år med en udvidet sikkerhedsbane. Runden af Grand Prix-løbet begyndte så at være 5,8 km.
Da teknologiske fremskridt gjorde det muligt for biler at nå stadig højere hastigheder, blev banen ændret igen i 1979 med tilføjelse af kantsten , udvidede sikkerhedsbaner og forbedrede affaldsdækbarrierer ; infrastrukturen er også blevet forbedret. Disse ændringer tilskyndede til at vende tilbage til verdensmesterskabet i motorsport i 1981 , men yderligere sikkerhedsarbejde fortsatte gennem 1980'erne . Også i 80'erne blev podiet , folden , boxkomplekset og standene enten genopbygget eller forbedret.
Efter Ayrton Sennas død ved San Marinos Grand Prix i 1994 blev de tre hovedhjørner i løbet af 1994-95 "strammet" for at rumme brede grusfælder, hvilket forkortede banen til 5,77 km . I 1997 blev tribunerne genopbygget, så de kunne udvide deres kapacitet til 51.000 tilskuere.
I 2000 blev chikanerne for enden af hovedstrækningen ændret fra to "drej til venstre - drej til højre" chikaner til en enkelt "drej til højre - drej til venstre" for at reducere hyppige ulykker efter opbremsning. Den anden chicane blev også modificeret. I samme års Formel 1 Grand Prix , som først brugte disse chikaner, blev en marskal dræbt af flyvende affald efter en større kollision i den anden chikane.
Længden af sporet i den nuværende konfiguration er 5.793 km.
Vindere efter år
Noter
- ↑ McLaren Mercedes Pressekontor. Forhåndsvisning af Italiens Grand Prix . Dato for adgang: 30. december 2011. Arkiveret fra originalen den 11. februar 2012.
- ↑ AT&T Williams Pressekontor. Forhåndsvisning af Italiens Grand Prix . Dato for adgang: 30. december 2011. Arkiveret fra originalen den 11. februar 2012.
- ↑ Lotus Renault Pressekontor. Forhåndsvisning af Italiens Grand Prix . Dato for adgang: 30. december 2011. Arkiveret fra originalen den 26. marts 2011.
- ↑ F1News.ru. Italiensk Grand Prix: Punkt for den mest alvorlige opbremsning (8. september 2001). Hentet 30. december 2011. Arkiveret fra originalen 10. september 2013.
- ↑ Allgemeine Automobil-Zeitung. Der Grand Prix von Europa (tysk) (5. februar 1922). Hentet 27. december 2011. Arkiveret fra originalen 11. februar 2012.
- ↑ Breve storia dell'Autodromo di Monza . Hentet 26. juni 2011. Arkiveret fra originalen 17. september 2009.
- ↑ Mindesmærke for motorsport. Fritz Kuhn . Hentet 27. december 2011. Arkiveret fra originalen 11. februar 2012.
- ↑ Mindesmærke for motorsport. Enrico Giaccone . Hentet 27. december 2011. Arkiveret fra originalen 11. februar 2012.
- ↑ Mindesmærke for motorsport. Ugo Sivocci . Hentet 27. december 2011. Arkiveret fra originalen 11. februar 2012.
- ↑ Mindesmærke for motorsport. Emilio Materassi (engelsk) . Hentet 27. december 2011. Arkiveret fra originalen 11. februar 2012.
- ↑ Mindesmærke for motorsport. Stanislaus Czaykowski . Hentet 27. december 2011. Arkiveret fra originalen 11. februar 2012.
- ↑ Sejrsparade af den 6. sydafrikanske panserdivision ved Monza . Hentet 26. juni 2011. Arkiveret fra originalen 15. juli 2011.
Links
- monzanet.it ( italiensk) - Monzas officielle hjemmeside
- Italiensk Grand Prix - Baneinformation
- Hjemmeside dedikeret til Sopraelevata-bøjningen med et andragende
- Monza-kurvernes skjulte historie
- Monzas historie og statistik
- Illustreret historie om udviklingen af banen på webstedet "Database over racerbaner"
 I sociale netværk | |
|---|---|
| Tematiske steder | |
| I bibliografiske kataloger |