Hawker Hurricane

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. juni 2021; checks kræver 6 redigeringer .
Orkan

Orkanen Mk I (R4118), som blev brugt i kampene for Storbritannien
Type Fighter
Fabrikant hawker fly
Chefdesigner Sydney Camm
Den første flyvning 6. november 1935
Start af drift 25. december 1937
Operatører British Royal Air Force Royal Canadian Air Force Red Army Air Force
Års produktion 1937-1944
producerede enheder 14 583
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Hawker Hurricane er et britisk  enkeltsædet jagerfly fra Anden Verdenskrig , udviklet af Hawker Aircraft Ltd i 1934. Forskellige modifikationer af flyet kunne fungere som interceptorer , jagerbomber (også kendt som "hurribomber") og angrebsfly . For operationer fra hangarskibe var der en modifikation kaldet Sea Hurricane . I alt blev der bygget mere end 14.500 eksemplarer.

Udvikling

Hurricane blev udviklet af Hawker Aircraft Ltd som svar på en anmodning fra luftministeriet .at bygge et jagerfly bevæbnet med otte maskingeværer og en ny Rolls-Royce PV-12 motor , som senere skulle blive kendt som Merlin .

Samtidig omfattede RAF Fighter Command 13 eskadroner bevæbnet med Hawker Fury , Hawker Hart eller Bristol Bulldog biplaner med træpropeller med fast stigning og fast landingsudstyr .

Udviklingen, der blev påbegyndt i begyndelsen af ​​1934 under ledelse af Sidney Camm, blev afvist af luftministeriet, og Camm foreslog at frigive flyet som et privat initiativ fra Hawker-selskabet. For at spare penge blev Hurricane designet med så mange eksisterende værktøjer og udstyr som muligt. I virkeligheden var flyet en monoplanversion af den succesrige Hawker Fury . Dette var en vigtig faktor i den efterfølgende succes for orkanen.

I de tidlige udviklingsstadier var Fury-monoplanet udstyret med en Rolls-Royce Goshawk-motor , men lidt senere blev det erstattet af Merlin og udstyret med tilbagetrækkeligt landingsstel. Udviklingen blev kendt som "monoplane interceptor " og var i maj 1934 klar i detaljer.

Til test i vindtunnelen i National Physical Laboratory i TaddingtonModellen er bygget i skala 1:10. En række tests bekræftede, at udviklingens vitale aerodynamiske kvaliteter var i orden, og en model i fuld størrelse blev bygget i december samme år.

Den første prototype K5083 begyndte at blive bygget i august 1935 med en PV-12 Merlin-motor. De færdige dele af flyet blev ført til Brooklands Speedway , hvor Hawker havde en montagehangar, og samlet den 23. oktober 1935 . Afprøvning på jorden tog omkring to uger, og den 6. november 1935 , under kontrol af Hawker PWS cheftestpilot George Bulman, fløj prototypen for første gang .

På trods af at den var hurtigere end biplanerne i tjeneste med RAF, var orkanen allerede forældet på tidspunktet for dens oprettelse. Kraftrammen blev lavet ved hjælp af samme teknologi som rammen af ​​biplaner, hvor nitter blev foretrukket frem for svejsede samlinger . Den havde en trusset skrog af højstyrkestålrør, hvortil der var fastgjort sparre dækket med linned. Dette design betød orkanens høje styrke og større modstand mod eksplosive projektiler end den metalbelagte Supermarine Spitfire . Til at begynde med bestod vingen af ​​to sparre og var også beklædt med stof. En helmetal duralumin vinge blev først udviklet i april 1939 . Alle efterfølgende modifikationer var udstyret med en sådan vinge.

Nem vedligeholdelse, bred chassismåler, gode flyveegenskaber gjorde det muligt for Hurricane at blive meget brugt i krigsteatre , hvor pålidelighed, let kontrol og en stabil platform til våben var vigtigere end flyveegenskaber, for eksempel i rollen som en angrebsfly .

Produktion

Orkanen blev sendt i masseproduktion allerede i juni 1936 , hovedsagelig på grund af dens relative enkelhed i design og lette fremstilling. Med udsigten til en stadig mere sandsynlig krig, var det vigtigt at forsyne RAF med et effektivt jagerfly så hurtigt som muligt, hvis produktionen af ​​den meget mere avancerede Spitfire løb ind i vanskeligheder. Den samme faktor var vigtig for eskadrillevedligeholdelsespersonale, som havde erfaring med at servicere og reparere fly af lignende design som orkanen, hvis enkelhed tillod fremragende improvisation ved reparation på eskadrilleværksteder.

Det første produktionsfly med Merlin II-motoren installeret foretog sin første flyvning den 12. oktober 1937 . I december gik de første fire fly i tjeneste med 111 Squadron ved RAF Northolt . Ved krigens begyndelse blev der produceret omkring 500 orkaner, som 18 eskadroner var udstyret med.

Part 1

Et parti på 600 MkI fly blev produceret af Hawker Aircraft.

Levering af maskiner fra dette parti til tropperne begyndte den 15. december 1937 og sluttede den 6. oktober 1939 .

De første 430 fly af partiet havde stof vingebelægninger, de resterende 170 havde metal.

Efterfølgende blev 94 køretøjer overført til andre lande:

Part 2

Et parti på 300 MkI-modifikationer blev også produceret af Hawker Aircraft.

Levering af maskiner fra dette parti til tropperne begyndte den 29. september 1939 og sluttede den 1. maj 1940 .

De første 80 fly af partiet havde stofvingebelægninger, de resterende 220 havde metal.

Efterfølgende blev 21 biler overført til andre lande:

Part 1/C

Et parti på 40 Mk I modifikationsfly blev produceret af Canadian Car & Foundry Company for Royal Air Force .

Flyene i denne batch blev forsynet med en kraftigere Rolls-Royce Merlin II eller III motor og enten en tobladet Watts propel eller en trebladet De Havilland propel .

Efterfølgende blev et fly overført til Irland .

Part 1/G

Et parti på 500 MkI modifikationsfly blev produceret af Gloster Aircraft.

Levering af maskiner fra dette parti til tropperne begyndte i november 1939 og sluttede i april 1940 .

Flyene i dette parti blev forsynet med en kraftigere Rolls-Royce Merlin III-motor.

De første 100 maskiner af dette parti var udstyret med to-bladede propeller og en TR9D radiostation , resten - med tre-bladede propeller og en TR1133 radiostation [ 1] .

Efterfølgende blev 17 biler overført til andre lande:

19 maskiner af dette parti blev opgraderet til Mk II, hvorefter nogle af dem blev sendt til USSR under Lend-Lease- programmet .

Part 3

Et parti på 300 MkI modifikationsfly blev produceret af Hawker Aircraft.

Levering af køretøjer af dette parti til tropperne begyndte den 21. februar 1940 og sluttede den 20. juli 1940 .

Flyene i dette parti blev forsynet med Rolls-Royce Merlin III-motorer.

Flyet med nummeret P3269 blev prototypen på det motordrevne Hurricane MkII-fly.

Efterfølgende blev 3 biler overført til andre lande:

Part 2/G

Et parti på 1250 MkI modifikationsfly, 33 IIA modifikationsfly, 417 IIB modifikationsfly blev produceret af Gloster Aircraft (i alt 1700 fly).

Flyene i dette parti var udstyret med Rolls-Royce Merlin III- eller Rolls-Royce Merlin XX-motorer og en propel med variabel vinkel.

Levering af maskiner fra dette parti til tropperne begyndte i juli 1940 og sluttede i august 1941 .

Efterfølgende blev 3 køretøjer overført til Union of South Africa .

Part 4

Et parti på 500 MkI fly blev produceret af Hawker Aircraft.

Levering af maskiner af dette parti til tropperne begyndte den 2. juli 1940 og sluttede den 5. februar 1941 .

Flyene i dette parti blev forsynet med Rolls-Royce Merlin III-motorer. De første 25 maskiner i partiet blev produceret med stofvingeforing (senere, allerede i hæren, blev de genudstyret med metal), de resterende 475 havde metalforing fra begyndelsen.

Efterfølgende blev 14 biler overført til andre lande:

Parti 5

Et parti på 1.000 MkII modifikationsfly blev produceret af Hawker Aircraft.

Levering af maskiner fra dette parti til tropperne begyndte den 14. januar 1941 og sluttede den 28. juli 1941 .

Flyene i dette parti blev forsynet med Rolls-Royce Merlin XX-motorer.

Efterfølgende blev 14 biler overført til andre lande:

Part 2/C

En batch på 320 Mk I-modifikationer og 20 Mk X-modifikationer blev produceret af Canadian Car & Foundry Company.

Levering af maskiner fra dette parti til tropperne begyndte i juni 1940 og sluttede i april 1941 .

31 biler af dette parti blev ikke sendt til Storbritannien og forblev i det canadiske luftvåbens tjeneste.

Parti 6

Et parti på 1.350 MkII modifikationsfly blev produceret af Hawker Aircraft.

Flyene i dette parti blev forsynet med Rolls-Royce Merlin XX-motorer.

Levering af maskiner fra dette parti til tropperne begyndte i september 1941 og sluttede i december 1941 .

En betydelig del af maskinerne i dette parti blev sendt til USSR under Lend-Lease- programmet .

Parti 4/G

Et parti på 450 Mk.IIB modifikationsfly blev produceret af Gloster Aircraft.

Flyene i dette parti blev forsynet med Rolls-Royce Merlin XX.

Levering af maskiner fra dette parti til tropperne begyndte i september 1941 og sluttede i december 1941 .

1 fly blev overført til Union of South Africa .

Parti 7

Et parti på 1.888 MkII modifikationsfly blev produceret af Hawker Aircraft på fabrikkerne i Langley og Brookland.

Levering af maskiner fra dette parti til tropperne begyndte den 17. marts 1942 og sluttede den 23. november 1942 .

Efterfølgende blev 7 biler overført til andre lande:

2 køretøjer blev modificeret til Sea Hurricane.

12 maskiner blev brugt som træningsrammer.

Flyene i dette parti blev forsynet med Rolls-Royce Merlin XX-motorer. I alt blev omkring 14.000 Hurricanes og dens modifikationer produceret til drift fra Sea Hurricane hangarskibene. De fleste blev bygget af Hawker (som lavede dem indtil 1944 ) og Gloster Aircraft Company . Austin Motor Company byggede 300 orkaner. Canada Car and Foundry , baseret på Fort William i Ontario , byggede 1.400 Mk.X Hurricanes.

Ændringer

Orkanen I Første produktionsversion med stofbeklædte vinger, to-bladet træpropel med fast stigning . Udstyret med en Rolls-Royce Merlin II eller III motor med en starteffekt på 880 hk. Med. og maksimal efterbrændereffekt på 1310 hk. Med. i en højde af 2743 m (9000 ft) [2] [3] . Bevæbnet med otte 7,7 mm Browning .303 Mk II maskingeværer . Fremstillet i 1937 - 1939  . Orkan I (revision) Den reviderede version af Hurricane var udstyret med en de Havilland eller Rotol -bygget metalpropel med konstant hastighed , en metalbeklædt vinge, forbedret rustning og andre forbedringer. I 1939 var RAF bevæbnet med omkring 500 fly af denne modifikation, som dannede grundlaget for jagereskadroner. Orkanen IIA serie 1 Orkan I drevet af en Merlin XX-motor med 1280 hk starteffekt. Med. og efterbrændereffekt på 1490 liter. Med. i en højde af 3.810 m (12.500 fod) [2] [3] . Bevæbnet med fire 20 mm Hispano Mk II kanoner . Tog første gang i luften 11. juni 1940 . Kom i tjeneste med eskadriller i september samme år. Hurricane IIB (Hurricane IIA Series 2) Hurricane IIA Series 1 monteret med en ny og lidt længere propelnavkåbe . Bevæbnet med tolv 7,7 mm Browning .303 Mk II maskingeværer. Derudover kunne den bære 2 bomber, der vejede 250 eller 500 pund, selvom dette påvirkede den maksimale flyvehastighed negativt. Fra 1941 kunne den i stedet for en bombelast bære to eksterne brændstoftanke på 205 liter (45 gallons ). Det første fly blev bygget i oktober 1940, og dets navn - Mark IIB , modtog det først i april 1941. Orkanen IIB Trop. Tropisk variant til brug i Nordafrika . Udstyret med støvfiltre og et ørkenoverlevelsessæt til styrtede piloter. Hurricane IIC (Hurricane IIA Series 2) Ny propelnavbeklædning . Bevæbnet med fire 20 mm Hispano Mk II kanoner . Ligesom orkanen IIB kunne den desuden tage en bombebelastning eller brændstoftanke. Med hensyn til ydeevne var den ringere end tyske jagerfly , så den skiftede til angrebsmissioner . Der har også været forsøg på at bruge denne modifikation som en natjager . Den mest talrige model, 4711 produceret (inklusive konverterede IIA og IIB). Orkan II Angrebsmodifikation af orkanen IIB. Den var bevæbnet med to 40 mm panserværnskanoner (oprindeligt Rolls-Royce QF 2-pund Mark XIV med 12 patroner pr. løb, senere Vickers S med 15 patroner pr. løb) og to 7,7 mm Browning .303 Mk II maskingeværer med sporstof ammunition. Pansringen af ​​cockpittet, radiatoren og motoren blev også forstærket. Vægten af ​​bevæbningen og yderligere panser havde en negativ effekt på manøvredygtigheden og udelukkede praktisk talt brugen som jagerfly. Det første fly lettede den 18. september 1941 , og leveringerne begyndte i 1942 . Anvendes aktivt i Nordafrika . Orkan II Variant af Hurricane IID med samlet vingeophæng , der tillader brugen af ​​to 40 mm Vickers S panserværnskanoner eller otte 60 - pund RP-3 raketter , derudover var der to 7,7 mm Browning .303 Mk II maskingeværer. I stedet for kanoner og missiler kunne den bære to brændstoftanke eller to bomber. Det var ikke muligt at bruge kanoner og missiler under forskellige vinger, for på grund af rekylen under kanonaffyring faldt missilerne af skinnerne. Prototypen blev testet med succes den 23. marts 1942 fra april til serieproduktion. Efter udgivelsen af ​​270 stykker blev motoren udskiftet, rustningen blev forbedret, og modellen blev kendt som Hurricane IV. Orkanen T.IIC Dobbelt træningsfly . To bygget til det persiske luftvåben. Orkan III Modifikation af Hurricane II udstyret med en Packard Merlin-motor som et alternativ til britiske motorer. Ikke serieproduceret. Orkan IV Orkanen IIE med 350 lbs (159 kg) ekstra rustning til cockpittet, køler og brændstoftanke og en Merlin 24 eller 27 motor med 1610 hk starteffekt. Med. og en maksimal efterbrændereffekt på 1510 hk. Med. i en højde af 2819 m (9250 ft) [2] [3] . Alle 524 producerede biler var udstyret med støvfiltre. Orkanen V Et eksperimentelt projekt for at udstyre Hurricane IV med en firebladet propel og en Merlin 32-motor med en starteffekt på 1625 hk. Med. og en maksimal efterbrændereffekt på 1640 hk. Med. i en højde af 609 m (2000 ft) [2] [3] . Flyveydelsen forbedredes en smule, og motoren havde en tendens til at overophedes. Modellen var beregnet til overfaldsoperationer i Burma . Der blev ikke bygget mere end 3 eksemplarer, som efter test i april 1943 blev omdannet til Hurricane IV. Orkanen X Canadisk variant af Hurricane I drevet af en Packard Merlin 28 -motor med 1.300 hk starteffekt. Med. og en maksimal efterbrændereffekt på 1240 hk. Med. i en højde af 3505 m (11500 ft) [2] [3] . I alt blev der bygget 490. Orkanen XI Canadisk variant af orkanen II. 150 bygget. Orkanen XIIA og XII Den canadiske orkan XIIA var en variation af den britiske orkan II, mens den canadiske orkan XII var en variation af den britiske IIB eller IIC. Den anvendte motor var en Merlin 29 lavet af Packard med trækegenskaber svarende til Merlin 28 [2] [3] .

Canadian Car & Foundry (CC&F) producerede 1451 orkaner af alle modifikationer, inklusive dem, der brugte britiske motorer.

Sea Hurricane

Havorkanen IA Hurricane Mk I modificeret af General Aircraft Limited til at blive opsendt fra transportskibsmonterede katapulter . Sådanne fartøjer havde evnen til at affyre fly, men ikke modtage dem, så hvis flyet ikke var i stand til at flyve til landbasen, blev piloten slynget ud med en faldskærm eller sprøjtet ned ved siden af ​​det skib, der samlede ham op. Uofficielt blev de kaldt "Hurricats". De fleste af de modificerede fly, der blev taget ud af drift på frontlinjerne, var i en så beklagelig tilstand, at mindst ét ​​fejlede på grund af overbelastning, når det blev opsendt fra en katapult. I alt blev omkring 50 enheder ombygget. Havorkanen IB Version af Hurricane IIA Series 2 med katapultspoler og bremsekrog . Fra oktober 1941 blev de brugt på transportskibe ombygget til hangarskibe (de såkaldte handelshangarskibe ), som ikke blot kunne opsende fly, men også modtage dem. I alt 340 enheder blev genopbygget.

Havorkanen IC

Modifikation af Hurricane IIB og IIC, udstyret med katapultspoler, en bremsekrog og en vinge med fire 20 mm kanoner. Fra februar 1942 blev omkring 400 eksemplarer genopbygget.

Havorkan II

Hurricane IIC udstyret med en marine transceiver . 400 fly blev ombygget og brugt på flåde hangarskibe.

Havorkanen XIIA

Canadisk bygget orkan XIIA konverteret til Sea Hurricane

I tjeneste

Kamp i Norge

Den 14. maj 1940 blev Royal Air Forces 46. jagereskadron, bestående af 18 Hurricanes, sendt til Nordnorge på hangarskibet Glories . Den 26. maj startede eskadrillen fra et hangarskib til en flyvning til kystflyvepladser. Ved landing på flyvepladsen i Scanland 3 "Hurricane" skød på grund af smeltet sne (de blev senere repareret), landede de resterende 13 jagerfly på flyvepladsen i Bardfuros.

Den 46. eskadron deltog aktivt i kampene om Narvik og dækkede de allierede og norske tropper fra Luftwaffes razziaer . 249 sorteringer blev foretaget . I første omgang, under evakueringen af ​​allierede styrker fra Nordnorge, skulle den ødelægge jagerfly, som man mente ikke kunne lande på hangarskibe. Chefen for 46. Eskadron, Eskadronsleder K. B. B. Cross, anmodede dog om tilladelse til at forsøge at redde jagerne. Om aftenen den 7. juni landede 3 orkaner med de mest erfarne piloter på Glories hangarskibet, der gik mod vinden med 26 knob, efter flere besøg, næste morgen, de resterende 10 jagere. Kun en af ​​dem styrtede ned på grund af et sprængt dæk. Samme dag, den 8. juni, blev Glories sænket i Norskehavet af de tyske slagskibe Scharnhorst og Gneisenau sammen med alle flyene om bord. Blandt de få, der blev reddet, var 2 piloter af 46 Squadron, inklusive dens chef, Squadron Leader Kenneth Cross, fremtidig luftmarskal og chef for Royal Air Force.

Invasion af Frankrig

Som svar på en anmodning fra den franske regering[ hvornår? ] ti jagereskadroner til at yde luftstøtte, insisterede general ( luftfartsmarskal ) Sir Hugh Dowding , chef for RAF Fighter Force, på, at et sådant antal fly ville svække Storbritanniens forsvar i høj grad. Derfor blev kun fire eskadriller af Hurricanes overført til Frankrig. Spitfires tilbage for at forsvare de britiske øer.

Nr. 73 Eskadrille ankom først, 10. september 1939 . Det blev hurtigt fulgt af 1., 85. og 87. eskadron og lidt senere 607. og 615. I maj 1940 ankom 3., 79. og 504. eskadron for forstærkninger i lyset af, at den tyske blitzkrig tog fart ; Den 13. maj ankom yderligere 32 orkaner til fronten. Alle ti eskadroner, der blev anmodet om, opererede fra baser i Frankrig og følte den fulde kraft af den tyske offensiv. Den 17. maj, efter den første uges kampe, var kun tre eskadriller i drift. Orkanen var overlegen i forhold til Messerschmitts Bf 109 C, D og E-1, men med fremkomsten af ​​Bf 109E-3 gik prioritet over til fjenden.

Premierløjtnant (flyvende officer) Edgar James Cain (Edgar "Cobber" Kain) vandt den første sejr i oktober 1939 under sin tjeneste i Frankrig. Han blev efterfølgende RAF's første jager-es i Anden Verdenskrig. I juni 1940, på vej til England på orlov , styrtede han ihjel, mens han forlod flyvepladsen, mens han lavede en "loop of sejr" i lav højde.

Slaget om Storbritannien

I slutningen af ​​juni 1940, efter Frankrigs fald, var Hurricanes i tjeneste med de fleste RAF-eskadriller. Slaget om Storbritannien løb officielt fra den 1. juli til den 31. oktober 1940, men de hårdeste kampe fandt sted mellem den 8. august og den 21. september 1940. Spitfires og orkaner blev berømte i kampe og forsvarede Storbritannien mod Luftwaffes magt  – Spitfires var mere ofte opsnappet af tyske jagerfly, hvilket tillader orkanerne at fokusere på bombeflyene . På trods af den ubestridelige tekniske overlegenhed af Spitfire over orkanen, stod sidstnævnte for flere sejre i denne periode af krigen.

Victoria Cross blev tildelt Eric Nicholson for hans handlinger den 16. august 1940, da han blev angrebet af tre Bf-110'ere . Nicholson blev hårdt såret, og hans orkan var beskadiget og i brand, men den solide struktur forblev intakt. Mens han forsøgte at forlade flyet, bemærkede Nicholson, at en Me-110 forfulgte sin beskadigede orkan. Han vendte tilbage til cockpittet , bragte det brændende fly ud af et dyk , angreb fjenden og skød en Bf-110 ned.

Forsvar af Malta

Orkanerne spillede en væsentlig rolle i forsvaret af Malta . Den 10. juni 1940, den dag Italien gik ind i krigen , blev Malta forsvaret af de resterende få Gloster Gladiatorer , som skulle holde ud mod det langt overlegne italienske luftvåben i de næste tre uger. Fire orkaner sluttede sig til dem i slutningen af ​​juni, og i den næste måned afviste de sammen angreb fra 200 fjendtlige fly fra baser på Sicilien og mistede kun én gladiator og én orkan. De næste forstærkninger af 12 Hurricanes og to Blackburn Skews ankom på hangarskibet HMS Argus den 2. august . Dette fik italienerne til at indsætte tyske Junkers Ju 87 dykkerbombere i et forsøg på at ødelægge flyvepladser . Til sidst, for at bryde Maltas modstand, ankom en Luftwaffe -formation til basen på Sicilien , hvis talrige angreb på øen i de følgende måneder mislykkedes. Forstærkningerne af 23 orkaner, der ankom i slutningen af ​​april 1941 , og yderligere 48 en måned senere, samt forberedelserne til et angreb på Sovjetunionen , tvang Luftwaffe-kommandoen til at trække sin enhed tilbage.

Da Malta var placeret på en stadig vigtigere søforsyningsrute for aksen i Nordafrika i begyndelsen af ​​1942 , vendte Luftwaffe tilbage med fornyet styrke for endnu et forsøg på at bryde modstanden fra den lille ø. I marts, da standoff var på sit højeste, lettede 15 Spitfires fra hangarskibet HMS Eagle for at slutte sig til Hurricanes, men de fleste af dem blev ødelagt på jorden af ​​bombeangrebet , der fulgte umiddelbart efter landing. Og igen var orkanerne den vigtigste kampstyrke indtil næste forstærkning.

I tjeneste for USSR

I anden halvdel af 1941 begyndte orkankrigere at blive massivt brugt i andre krigsteatre, langt fra Storbritannien. Den 30. august 1941 foreslog Winston Churchill Stalin , at 200 jagerfly af orkantypen skulle leveres som en del af det militære bistandsprogram. Disse køretøjer skulle være en god tilføjelse til et parti af 200 P-40 Tomahawks.[ angiv ] . På det tidspunkt var Sovjetunionen glad for enhver hjælp fra de allierede, og næsten øjeblikkeligt blev der givet samtykke. Ifølge planerne skulle disse fly leveres ad søvejen til Murmansk , hvor de blev samlet og overført til den sovjetiske side, men de første orkaner kom til USSR på en usædvanlig måde [4] .

Den 28. august 1941 landede 24 Mk.IIB Hurricanes fra 151. RAF Wing på Vaenga- flyvepladsen nær Murmansk og lettede fra dækket af hangarskibet HMS Argus . Snart blev 15 flere fly tilføjet til dem, leveret og samlet i Arkhangelsk af britiske specialister. Den britiske gruppe bestod af to eskadriller. De britiske piloters opgave var at hjælpe sovjetiske piloter med at mestre ny teknologi. Imidlertid blev de hurtigt involveret i kamparbejde, hvor de patruljerede luftrummet sammen med sovjetiske piloter, og dækkede konvojer og havne, hvor vestlig hjælp ankom [4] .

Interessant nok, i vinteren 1941/42 gik fly oprindeligt beregnet til andre lande [4] for at bevæbne de sovjetiske jagerregimenter .

I alt blev omkring 3 tusinde orkaner leveret til USSR som britisk militær bistand i krigsårene : mindst 210 IIA modifikationsmaskiner, 1557 enheder - IIB og lignende canadiske X, XI, XII (fremstillet af firmaet "Canadian Car and Foundry "og adskiller sig i delvis konfiguration med amerikansk udstyr), 1009 maskiner - IIC-modifikationer, 60 fly - IID og 30 - type IV [5] . En del af Type IIA-jagerflyene var faktisk en genindspilning af gamle Type I-maskiner, udført af Rolls-Royce. Og i efteråret 1942 fik Sovjetunionen endda en "Sea Hurricane" I (nummer V6881), den såkaldte "catafighter" (et jagerfly affyret fra en katapult til luftforsvar af skibe). Dette fly skød ud af Empire Horn-transporten, mens det dækkede skibene fra PQ-18- konvojen og landede i Arkhangelsk [5] .

Det skal bemærkes, at i vinteren 1941/42, da de fleste af orkanerne blev leveret til USSR, havde det sovjetiske luftvåben en enorm mangel på moderne fly. Selvfølgelig, sammenlignet med I-15 eller lignende alternativer, var Hurricane et vidunder af moderne luftfart. Men allerede i slutningen af ​​1941 var orkanerne meget ringere end de tyske jagerfly . Med fremkomsten af ​​nye sovjetiske fly blev efterslæbet af orkanerne endnu mere mærkbar. Derfor forsøgte mange sovjetiske mekanikere og ingeniører deres bedste for på en eller anden måde at forbedre flyets ydeevne. Mange våbenændringer blev foretaget i felten allerede før starten på det officielle moderniseringsprogram [6] . Pansringen blev forbedret - den standard pansrede ryg på pilotsædet (to 4 mm stålplader) blev erstattet med en pansret ryg fra LaGG-3 [7] eller med pansrede sæder taget fra I-16 [6] .

7,62 mm Brownings blev erstattet af 12,7 mm UBK maskingeværer eller af en ShVAK kanon med to 12,7 mm maskingeværer [8] , ophæng til RS-82 missiler . I de fleste regimenter udstyrede mekanikere normalt Hurricanes med fire eller seks RS-82'ere. Der opstod problemer, da mekanikere forsøgte at bruge vand i stedet for glykol til at køle motoren . Der blev lavet ændringer i kølesystemet, men i sidste ende blev orkanens eget frostvæske erstattet med sovjetiske, som virkede bedre ved lave temperaturer [6] .

Noget fra hinanden er "anti-tank" modifikationerne IID og IV med 40 mm kanoner i hængende containere, som ankom til USSR gennem Iran i begyndelsen af ​​1943 [5] . IID Hurricanes gik ind i det sovjetiske luftvåben efter at de blev trukket tilbage fra tjeneste med RAF-divisionerne i Nordafrika [9] . Vi kom aldrig til deres kampbrug, vi kan kun tilføje, at de i foråret 1943 blev brugt til at omskole flyvepersonale i Nordkaukasus [6] .

I sommeren 1942 blev "Hunchback" eller "Khariton", som de blev kaldt af sovjetiske piloter (" Khariton " - et mandsnavn populært i det 19. århundrede), brugt i store mængder i de baltiske og nordlige flåder, i luftvåbnets regimenter i Karelske , Kalinin , Nordvestlige og 1. Voronezh fronter, samt i talrige luftforsvarsregimenter i hele landet [6] .

Orkanernes hovedomfang i anden halvdel af krigen var netop luftforsvarsenhederne. Orkaner begyndte at ankomme der næsten fra december 1941, men fra slutningen af ​​1942 accelererede denne proces kraftigt. Dette blev lettet af ankomsten af ​​IIC modifikationsfly fra England med fire 20 mm Hispano kanoner. På det tidspunkt havde ikke en eneste sovjetisk jager så kraftige våben (en anden salve var 5,616 kg). Samtidig viste test af Hurricane IIC, at den var endnu langsommere end IIB-modifikationen (på grund af dens større vægt). Den var fuldstændig uegnet til kampfly, men for fjendens bombefly var den en betydelig fare. Derfor er det ikke overraskende, at de fleste af køretøjerne af denne type leveret til USSR endte i luftforsvarsregimenter. De havde for eksempel den 964. IAP , som dækkede i 1943-44. Tikhvin og Ladoga-motorvejen [6] .

Interessant nok, da orkanen IIC begyndte at trænge ind i RAF i midten af ​​1941, var der i nogle måneder relativt flere af dem i USSR end i England og landene i det britiske Commonwealth [10] .

Hvis der den 1. juli 1943 var 495 orkaner i luftforsvaret, så var der den 1. juni 1944 - allerede 711. De gjorde tjeneste der under hele krigen, på deres kampkonto 252 fjendtlige fly [6] .

Nordafrika

De første orkaner dukkede op i Nordafrika i august 1940. En eskadron var bevæbnet med dem. Dannelsen af ​​andre eskadriller var meget langsom, da forsvaret af England blev anset for vigtigere end det afrikanske felttog. Orkaner blev oftest brugt som lette bombefly til at angribe landmål og led betydelige tab fra antiluftskyts .

Under det fem dage lange slag ved El Alamein , som begyndte om aftenen den 23. oktober 1942 , foretog seks eskadroner af orkaner 842 udflugter , hvor de ødelagde 39 kampvogne, 212 køretøjer og pansrede mandskabsvogne, 26 tankskibe , 42 kanoner og 200 stykker af andre. udstyr og miste 11 piloter. I en typisk landstøtterolle den 13. marts 1943 ødelagde Hurricanes med base i Castel Benito nær Tripoli 6 kampvogne, 13 pansrede køretøjer , 10 lastbiler , fem halvsporstraktorer , en kanon, en trailer og en radiokommunikationslastbil uden tab [ 11] .

Det bedste es, der fløj i Hurricane, var sergent Hamish Dods fra 274 Squadron , som ødelagde 14 fjendtlige fly, seks mere blev ikke bekræftet, og han beskadigede syv mere [12] .

Jugoslavien

I slutningen af ​​1937 tildelte Royal Jugoslav Air Force en kontrakt til Hawker Aircraft om køb af 12 Mk I jagerfly, det første indkøb af udenlandske våben til Royal Air Force. Mk I-modellen var i drift fra 1938 til 1941: 24 fly blev bestilt fra udlandet, yderligere 20 blev bygget i Jugoslavien af ​​Zmaj-fabrikken. I begyndelsen af ​​aprilkrigen havde det jugoslaviske luftvåben 41 sådanne fly til sin rådighed. I 11 dage blev alle fly ødelagt eller taget til fange af tyskerne.

Dog en Hawker Hurricane fra 1944brugt af den jugoslaviske partisan 1. og 2. jugoslaviske jagereskadron (351. og 352. eskadron fra Royal Air Force of Great Britain). 1. eskadron havde Mk IIC jagerbomber som trænere og Mk IV'er som kampfly. Den 2. brugte Mk IIC som træner, senere valgte Supermarine Spitfire Mk V. Begge eskadroner opererede med RAF 281 Wing på Balkan, udførte jordangrebsmissioner og assisterede jordstyrkerne. Hawker Hurricane blev brugt af det jugoslaviske luftvåben indtil begyndelsen af ​​1950'erne.

Rumænien

En rumænsk militærdelegation rejste til Storbritannien i 1939 og bestilte 50 orkaner, hvoraf 12 blev leveret omgående. De blev leveret før Rumænien endte på siden af ​​aksen i slutningen af ​​1940. Disse fly blev tildelt den 53. jager eskadron og deltog i Operation Barbarossa , især forsvarede de havnen i Constanta og Sortehavets kyst i Rumænien.

Efterladte kopier

Noter

  1. ↑ Hawker Hurricane Produktionsoversigt
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bridgman, L. Janes kampfly fra Anden Verdenskrig. London: Crescent, 1998. ISBN 0-517-67964-7
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Harvey-Bailey, A. Merlin i perspektiv - kampårene. Derby, England: Rolls-Royce Heritage Trust, 1983. ISBN 1-872922-06-6
  4. ↑ 1 2 3 Låne-Leje. Orkaner for USSR
  5. ↑ 1 2 3 Hurricane Mk.2 - Orkaner på den sovjetisk-tyske front
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hawker-Hurricane MK II B feltmodel 1942
  7. ↑ I. A. Kaberov . I synet - et hagekors. Erindringer om en jagerpilot. 2. udg., tilf. L., Lenizdat, 1983. s.210
  8. ↑ ShVAK hurtigskydende kanon // Aviation and Cosmonautics magazine, nr. 5, 1971. s. 28-29
  9. ↑ Dokumentarisk historie om orkanen IID i sovjetisk luftfart
  10. ↑ Orkanen Mk II
  11. ↑ Bader, Douglas. Fight for the Sky: The Story of the Spitfire and Hurricane . London: Cassell Military Books, 2004. ISBN 0-304-35674-3 , s. 165-167
  12. ↑ Michael Speke. "De allieredes esser"

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Britiske fly fra Anden Verdenskrig
Fighters
carrier-baserede jagerfly
Multi-purpose fly
Lette bombefly
mellemstore bombefly
Tunge bombefly
carrier-baserede bombefly
Kystkommandoens fly
Battlefield fly
svævefly
flyvende både
Transportfly og svævefly
træningsfly
  Fly fra det kongelige jugoslaviske luftvåben
Fighters

Bombefly
Vandflyvere
rekognosceringsfly
træningsfly
 Fly fra Royal Romanian Air Force under Anden Verdenskrig
Fighters
Bombefly
Stormtroopers
Intelligens
svævefly
flyvende både
budbringere
Transportere
Pædagogisk
 Finlands fly under Anden Verdenskrig
Fighters
Bombefly
torpedobombefly
Intelligens
svævefly
flyvende både
budbringere
Transportere
Pædagogisk
Prototyper
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky
  Udenlandske militærfly leveret under Lend-Lease-programmet i USSR
Fighters

Bombefly
spejdere
Uddannelse og træning
Vandflyvere
Transportere
Bemærkninger : ¹ - 10 enheder leveret. til fortrolighed. ² - kun leveret et eksemplar til informationsformål. ³ - 2 OS2U-3 til reparationer, for at erstatte det italienske skib med det amerikanske USS Milwaukee (Murmansk)