| 152 / Beaufort | |
|---|---|
| Bristol Beaufort. | |
| Type |
torpedobomber _ |
| Udvikler | Bristol Airplane Company |
| Fabrikant |
Bristol Airplane Company DAP ( Australien ) |
| Den første flyvning | 15. oktober 1938 |
| Start af drift | 1939 |
| Slut på drift | 1947 ( Tyrkiet ) |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører |
Royal Air Force Royal Australian Air Force |
| Års produktion | 1938 - 1944 |
| producerede enheder | 2129 |
| basismodel | Bristol Blenheim |
| Muligheder | Bristol Beaufighter |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bristol Beaufort [1] ( Eng. Bristol Beaufort ) er et britisk torpedobombefly / bombefly , skabt af Bristol Airplane Company som en videreudvikling af Bristol Blenheim lette bombefly .
Mest brugt af Royal Australian Air Force i Stillehavsteatret . De fleste af flyene blev produceret på licens i Australien . Beauforts var også i tjeneste med RAF Coastal Command og Royal Navy Air Arm .
Udtaget af tjeneste i 1944 .
I september 1935 udviklede det britiske luftministerium tekniske specifikationer og annoncerede en konkurrence om oprettelse af to typer fly: et kystbaseret torpedobombefly og et landrekognosceringsfly. Behovet for disse flytyper skyldtes Storbritanniens position som en ø-nation forsynet fra havet [2] .
Næsten alle luftfartsselskaber i Storbritannien deltog i konkurrencen om at skabe disse flytyper. Firmaet "Bristol" foreslog en variant af flyet, der kombinerer funktionerne af et rekognosceringsbombefly og et torpedobombefly, der opfylder kravene i begge tekniske specifikationer [2] .
Specialister fra det britiske ministerium kom til den konklusion, at forslaget fra virksomheden "Bristol", under hensyntagen til integrationen af funktioner i et fly, vil gøre det muligt at have et grundlæggende design, der kan ændres under produktionsprocessen afhængigt af formålet. I begyndelsen af 1936 blev dette forslag drøftet med hver af udviklerne. Som et resultat modtog firmaerne "Bristol" og "Blackburn" ordrer på at skabe nye fly [2] .
I juni 1936 dukkede en ny teknisk opgave op, hvor flyets præstationskarakteristika blev bestemt både ved udførelse af rekognosceringsflyvninger og bevæbnet med en torpedo og en bombe. For at fremskynde opstarten af driften blev det besluttet, at Bristol og Blackburn ville starte masseproduktion af nye fly uden at skabe prototyper [2] .
Blenheim medium bombefly blev taget som grundlag for Bristol-projektet, hvorfra de fleste af de strukturelle elementer blev lånt. Det nye projekt, der blev afsluttet i februar 1936, fik betegnelsen Type 152, hvortil navnet "Beaufort" efterfølgende blev tilføjet. I august 1936 blev der udstedt en ordre om konstruktion af 78 seriefly, som skulle leveres inden udgangen af marts 1939 [2] .
I oktober 1938 foretog den første serie "Blenheim" sin første flyvning. De første fem produktionsfly blev brugt som prototyper, og to mere blev flyvetestet. Ifølge resultaterne af de første flyvninger skulle der foretages en række ændringer i designet af flyet, hvilket forsinkede udgivelsen af det andet eksemplar med næsten et år. Afprøvning af fly blev afsluttet i august 1939 [2] .
Bristol "Beaufort" torpedopatruljebombeflyet er et firesædet tomotoret mellemvinget monoplan. Designet af flyet var næsten udelukkende lavet af aluminiumslegeringer. Ved design blev der lagt stor vægt på fremstillingsevnen af flydesignet. Flyenheder var fuldstændig udskiftelige, hvilket forenklede reparationen af beskadigede fly og lettede arbejdet med underleverandører [2] .
I stævnsektionen var der et glaseret cockpit til navigatør-scoreren. I cockpittet i højre side var der en blok af navigationsinstrumenter, og til venstre et bombesigte. For at beskytte den forreste halvkugle blev der installeret en eller to maskingeværer på en bevægelig vogn, navigatøren affyrede. Cockpittet var dobbelt, piloten var placeret i venstre side, og til højre og under hans sæde var der en passage, der forbinder cockpittet på navigator-scoreren af stævnen med haletårnet. Navigator-scoreren kunne om nødvendigt tage plads til højre for piloten og tage kontrollen. Over og under stævnen var der to nødluger. Stævnens nederste glaspaneler blev lavet flade for ikke at forvrænge målscorerens udsyn. Næsedelen af flykroppen var fastgjort til den forreste rundring af vingen [2] .
Bag piloten i den midterste del af flykroppen var arbejdspladsen for radiooperatøren-radaroperatøren. Skytten var opstaldet i et glaseret alt-bevægelig skydetårn, udstyret med et elektrisk drev. Piloten og skytten var beskyttet af panserplader. Udformningen af den midterste del tog lasten fra vingen og vægten af tårnet, så dens ramme omfattede forstærkede rammer og tre kraftige bjælker [2] Bomberummet, 2,54 m lang, var lukket med trædøre. Besætningsindgangsdøren var placeret foran tårnet og var lavet af træ [2] .
Vingekonsollerne var trapezformede i plan og forankret til midtersektionen i en tværgående vinkel V på 6 grader. Ailerons blev fastgjort til den bagerste rundring af vingekonsollerne, udstyret med trimmere, der kunne justeres på jorden. Skelets ramme var af metal, og skindet var linned. På midtersektionen mellem krængerne og flykroppen var firesektions landingsflapper af metal [2] .
Mellem sparrene i vingen var brændstoftanke med en samlet kapacitet på 2592 liter. To tanke med en kapacitet på 882 liter var placeret i midtersektionen og en tank med en kapacitet på 414 liter i hver vingekonsol. For at beskytte brændstoftankene blev panserplader 4 mm tykke fastgjort til spartlerne. Til langdistanceflyvninger blev der leveret en ekstra tank med en kapacitet på 627 liter [2] .
Håndvåben: Forsvaret af flyet mod angreb bagfra blev leveret af et hydraulisk betjent haletårn bevæbnet med to 7,7 mm Browning maskingeværer; for at bekæmpe luftværnsartilleri, når man nærmede sig for at slippe en torpedo, blev der installeret et Vickers maskingevær i stævnen, som blev styret af en navigatør; for at afvise angreb fra tyske jagerfly fra den nedre halvkugle blev der installeret et tårn med et Browning-maskingevær, der skød baglæns, under den forreste skrog, hvis fjernbetjening blev udført af navigatøren, der sigtede gennem et system af spejle [2] .
Beaufort Mk.I - den vigtigste modifikation med Bristol Taurus-motorer. Siden 1941 har flyene været udstyret med ASV Mk.II antiskibsradar. Indtil udgangen af 1943 blev der lavet 1014 eksemplarer.
Beaufort Mk.II - modifikation med amerikanske Pratt & Whitney "Twin Wasp" motorer, 1200 hk. Første flyvning 9. november 1941. 250 fly i denne version blev lavet som træningsfly og blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af dobbelte kontroller og fraværet af våben. I alt 415 fly blev produceret fra august 1941 til 1944 [2] .
Beaufort Mk.III - Ingen modifikation med Rolls-Royce "Merlin XX" motorer blev bygget.
Beaufort Mk.IV - en modifikation udstyret med en forbedret Bristol "Taurus XX" motor med en fjerpropel, nyt udstyr og et øget kølareal. På grund af det faktum, at motoren ikke blev sat i produktion, blev denne modifikation foretaget i et enkelt eksemplar [2] .
Beaufort Mk.V - australsk lavet modifikation med Pratt & Whitney R-1830-S3C4G motorer. Motorerne blev samlet i Australien. 80 fly blev bygget, herunder 30 Beaufort Mk.VA'er , som havde en forstørret finne og et andet mærke af propeller.
Beaufort Mk.VI og Mk.VII - analoger af Mk.V med amerikansk fremstillede Pratt & Whitney-motorer. Modifikationer var forskellige i typen af propeller. 40 Mk.VI'er og 60 Mk.VII'er [2] blev produceret .
Beaufort Mk.Viii - australsk modifikation med Pratt & Whitney R-1830-S34G motorer. En modificeret affjedring blev indført på flyet, så det kunne bære både engelske og amerikansk fremstillede torpedoer. Det bagerste halehjul var tilbagetrækkeligt under flyvning. Fra november 1942 til august 1944 blev der produceret 520 fly, efterfølgende blev 46 af dem ombygget til transport Mk.IX [2] .
Beaufort Mk.IX er en transportmodifikation af Mk.VIII udviklet af australske designere. Alle våben og rustninger blev fjernet fra flyet, haledelen af flykroppen blev ændret, en lastluge blev installeret på venstre side, og halestiveren modtog tvillingehjul. Besætningen er to personer. Bæreevne op til 1800 kg. Første flyvning 4. februar 1944. Han var i tjeneste med det australske luftvåben fra december 1944 til 1946, blev brugt til at transportere varer i Australien og New Guinea [2] .
I Storbritannien blev flyet seriebygget på to Bristol-fabrikker i Fulton og Benwell. Den oprindelige kontrakt for konstruktionen af Beaufort-fly blev øget til 350 styk og der var en særskilt ordre på 100 fly til det britiske luftvåben i Australien, disse fly var beregnet til genudrustning af eskadriller i Singapore. Men efter det japanske angreb på Singapore, endte alle fly af dette parti i det australske luftvåben, og luftministeriet beordrede yderligere 90 fly til at erstatte det "australske parti" [2] .
I maj 1940, fem måneder efter leveringen af det første fly, havde Bristols fabrikker nået deres maksimale kapacitet på 30 fly om måneden, en rekord uovertruffen af enhver britisk bombeflyproducent fra Anden Verdenskrig. Produktionen af disse fly i Storbritannien sluttede i november 1944. Det samlede antal fly "Beaufort", produceret i Storbritannien, beløb sig til 1429 eksemplarer [2] .
I marts 1939 besluttede den australske regering at organisere produktionen af Beaufort-fly i landet i mængden af 250 eksemplarer om året, beregnet til både Royal Australian Air Force (RAAF) og British Royal Air Force (RAF). I april 1940 ankom en seriekopi af Beaufort-flyet til Australien, som skulle bruges som standard, og sæt til at samle yderligere 20 fly. I den australske flyafdeling blev "Beaufort"-afdelingen oprettet, som førte produktionen af det første parti fly [2] .
Den australske flyafdeling, til produktion af flyet, afgav ordrer på levering af komponenter fra mere end 600 underleverandører. Valget af et sådant antal underleverandører blev tilladt af flyets samlede design, hvilket gjorde det muligt nemt at distribuere fremstillingen af flykomponenter og -enheder blandt eksisterende virksomheder, herunder jernbaneværksteder. Den endelige samling blev udført på statsluftfartøjsfabrikkene i Muscat og Fisherman's Bend [2] .
Det første fly samlet af britiske komponenter og samlinger blev fløjet den 22. august 1941. Australske virksomheder involveret i produktionen af flyet øgede produktionsmængderne. I løbet af 1941 steg ordrerne på flyene hele tiden. Det samlede antal Beaufort-fly fremstillet i Australien var 700 fly. Udviklingen af produktionen af dette fly gav en stor impuls til udviklingen af den australske luftfartsindustri [2] .
Det var oprindeligt planlagt, at Fjernøsten skulle blive den vigtigste operationsregion for Bristol Beaufort-fly. Men mens masseproduktionen blev organiseret, ændrede situationen i verden sig dramatisk - Anden Verdenskrig begyndte, og det europæiske operationsteater blev en prioritet for Storbritannien. De første Beauforts modtog kystkommandoeskadroner stationeret i moderlandet [2]
Beaufort-familien foretog deres første togter i april 1940 og lagde miner på Schilling-angrebet i Tyskland. Den 18. juni blev det første razzia foretaget på et kystmål - et olielager i Hamborg. Lidt senere foretog ni fly et angreb på den tyske krydser Scharnhorst ud for Norges kyst, den tyske krydser kom ikke til skade, og briterne mistede tre fly fra Me-109-ild [2] .
Fra september 1940 angreb eskadriller bevæbnet med Beauforts tyske skibe i havnene i Frankrig, Holland, i Den Engelske Kanal, samt på konvojer i Nordsøen, der transporterede jernmalm fra Sverige til Tyskland. Efter Frankrigs fald deltog Kystkommandoens Bristol "Beaufort" fly sammen med bombeflyene fra Bomber Command i angreb på tyske mål på fransk territorium [2] .
I 1941, under razziaer og patruljer i Nordsøen, deaktiverede landbaserede torpedobombere et stort antal og sænkede fuldstændigt 29 fjendtlige transporter, men disse var for det meste små coastere. Publicerede RAF-statistikker for november 1942 viste, at denne flytype havde de største tab af nogen RAF-eskadrille. Sandsynligheden for at overleve udfaldstiden var 17 % [2] .
Siden september 1941 blev en del af Beaufort-eskadronerne omplaceret til Middelhavets operationsteater (TVD) for at imødegå de tyske hære, der kæmpede i Nordafrika. Her agerede Beaufort-familien ganske vellykket og sænkede flere store transporter og tankskibe. I Middelhavet blev disse fly brugt indtil midten af 1943 [2] .
Fra april 1942 blev tre Beaufort-eskadroner indsat til Ceylon for at imødegå japanske angreb. På Ceylon blev de britiske Beauforts drevet i længst tid (sidste sortie den 15. juli 1944), her blev de brugt til rekognoscering og konvojeskorte, under hele tjenesten fandt de ikke et eneste japansk skib [2] .
Siden juni 1942 påbegyndte en eskadron fra Royal Australian Air Force bevæbnet med Beauforts togter. Her angreb de kystmål og japanske skibe ud for Ny Guineas kyst. Gradvist blev overfaldsangreb mod jordmål den højeste prioritet for Beauforts. To eskadroner fra slutningen af 1943 foretog torter i Timor-regionen [2] .
De fleste af Beauforts i Royal Australian Air Force var fokuseret på at bekæmpe fjendtlige skibe og ubåde, og fra marts 1943 begyndte australierne langtrækkende razziaer mod japanske havne og havne. Anti-ubådsoperationer fortsatte indtil februar 1944. Beauforts blev også brugt til rekognoscering og godstransport. I 1946 blev alle australske Beauforts trukket tilbage fra tjeneste [2] .
Ud over Royal Air Force of Great Britain (RAF) og Australien (RAAF) var mere end to hundrede Beauforts i tjeneste med luftstyrkerne i andre stater.
Det canadiske luftvåben opererede tolv fly.
For at beskytte søhandelsruterne blev 18 Beauforts overført til det sydafrikanske luftvåben, hvoraf to enheder blev dannet, hvis opgave var at patruljere vandområdet i området Kap det Gode Håb. I april-juli 1941 var de involveret i invasionen af Madagaskar [2] .
Siden august 1941 har seks Beauforts været i tjeneste med New Zealand Air Force. I 1944 blev 24 Beaufort-fly overdraget til det tyrkiske luftvåben, som patruljerede Sortehavet og Bosporus. Tyrkiske fly blev brugt som rekognoscering og bombefly og bar ikke torpedoer. Tyrkiske Beauforts var i tjeneste indtil 1950 [2] .
Efter nederlaget for det afrikanske korps og fjernelsen af den japanske trussel mod Indien, begyndte Bristol "Beaufort" flyene at blive fjernet fra tjeneste med kampenheder og brugt i træningsenheder til pilotuddannelse. Som træningsfly fløj disse fly indtil 1947. Også "Beauforts" blev brugt til forskellige eksperimentelle værker [2] .
Dataene for Mk.I modifikationen er givet .
Datakilde: Robertson, 1976, s. 78-79.
(2 × 843 kW)
Flyveegenskaber| Britiske fly fra Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| carrier-baserede jagerfly | ||
| Multi-purpose fly | ||
| Lette bombefly | ||
| mellemstore bombefly | ||
| Tunge bombefly | ||
| carrier-baserede bombefly | ||
| Kystkommandoens fly | ||
| Battlefield fly | ||
| svævefly | ||
| flyvende både |
| |
| Transportfly og svævefly | ||
| træningsfly | ||
| Bristol Airplane Company fly | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Før introduktionen af virksomhedsindekser |
| ||||||||||||||||||
Efter mærkenavn |
| ||||||||||||||||||
| Efter aftale |
| ||||||||||||||||||
| Konstruktører |
| ||||||||||||||||||