Blackburn Botha

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. januar 2022; checks kræver 10 redigeringer .
Botha
Type torpedobombefly og flådeopklaring
Udvikler Blackburn fly
Fabrikant Blackburn Aircraft fabrikker i Broe og Dumberton
Den første flyvning 28. november 1938
Start af drift oktober 1939
Slut på drift august 1943
Status nedlagt
Operatører RAF Kystkommando
Års produktion juli 1939-1941
producerede enheder 580
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Blackburn Botha  er et tomotoret torpedobombefly af metal og flådeopklaringsfly. Designet af designbureauet Blackburn Aircraft . Den første flyvning fandt sted den 28. november 1938 . Vedtaget af Kystkommandoen i oktober 1939. Træk ud af tjeneste i august 1943, selvom nogle eksempler fortsatte med at flyve indtil september 1944.

På grund af dens dårlige ydeevne og høje ulykkesrate betragtes Botha som et af de mest mislykkede kampfly, der nogensinde har været i tjeneste med RAF.

Oprettelseshistorie

I september 1935 udstedte det britiske luftministerium et kommissorium for oprettelsen af ​​et landbaseret rekognosceringsbombefly med en intern placering af en torpedo . Ifølge specifikationen til kommissoriet skulle flyet være et tresædet, med to motorer, når det udfører rekognosceringsflyvninger med en normal bombebelastning på 227 kg, skulle det nå en hastighed på 322 km/t ved en højde på 1524 m [1] .

Kravene i kommissoriet svarede til den fremsendte dokumentation fra to flyproducenter Blackburn og Bristol . Begge firmaers projekter antog brugen af ​​Bristol Perseus -motorer med en HP 850-effekt. Med. Men senere besluttede Luftfartsministeriet, at flyets besætning skulle bestå af fire personer - en pilot, navigatør, radiooperatør og skytte [1] .

Dette førte til, at selskaberne var nødt til at forfine designet af flyet for at øge flykroppens volumen. Bristol-projektet forblev praktisk talt uændret, da deres udvikling var baseret på en seriel prototype med et ret rummeligt skrog, og Blackburn-flyene blev meget tungere. [en]

Luftministeriet har bestilt to prototyper af Botha B-26 fra Blackburn og Beaufort fra Bristol. Flyene blev opkaldt efter general Botha og hertugen af ​​Beaufort. Blackburn Botha B-26-flyet var oprindeligt designet til Bristol Perseus-motorer, men deres effekt (850 hk) viste sig at være klart utilstrækkelig til flyets øgede vægt, hvilket i sidste ende påvirkede dets flyvedata negativt [1] .

Blackburn modtog en ordre på 442 Botha B-26. Flyene blev bygget på selskabets flyfabrikker i byerne Broe i England (380 fly) og Dumborton i Skotland (200 fly). Den første flyvning fandt sted den 28. december 1938. Tests afslørede mange mangler, primært relateret til utilstrækkelig stabilitet under flyvning. Baseret på resultaterne af flyvetests blev halearealet øget, og elevatorer med hornkompensation blev installeret, men det var ikke muligt helt at løse alle problemerne [1] .

Udnyttelse

Perioden med testflyvninger fortsatte indtil midten af ​​1939, men det var ikke muligt at løse alle problemerne. Brugen af ​​flyet som rekognoscering blev hæmmet af det manglende udsyn fra siden og bagfra på grund af placeringen af ​​flyets motorer. Luftfartsministeriet krævede, at flyet blev sat i drift hurtigst muligt, og fra december 1939 begyndte de første seriel B-26 at komme i besiddelse af Coast Guard of the Royal Air Force of Great Britain (RAF). [en]

Som en del af Botha B-26 flyvende eskadriller klarede den sig ikke godt. På grund af utilstrækkelig langsgående stabilitet kunne den ikke bruges som torpedobombefly. I første halvdel af 1940 skete der en række uforklarlige flystyrt, som endelig underminerede tilliden til flyet. I midten af ​​1940 var den eneste enhed bevæbnet med dette fly en Coast Command eskadron, hvorigennem i alt 30 fly passerede. Her blev flyet brugt til operationelle formål som eskorte-eskorte. [en]

Den sidste sortie af B-26 blev foretaget den 11. november 1940. Da flymonteringen fortsatte i samme tempo, måtte flyet for at retfærdiggøre investeringen komme med en ny specialisering. Blackburn Botha begyndte at blive omdannet til slæbebåde og trænere. Våben og andet kampudstyr blev fjernet fra flyet. De modificerede fly kom ind på forskellige flyveskoler i Storbritannien, hvor de blev brugt indtil september 1944. [en]

Serieproduktion af fly fortsatte indtil april 1942. Der blev produceret i alt 580 Blackburn Botha B-26. En yderligere ordre på 676 fly blev annulleret. Fra august 1943 blev Botha officielt trukket ud af tjenesten. På grund af dens dårlige ydeevne og høje ulykkesrate betragtes Blackburn Botha B-26 som et af de mest mislykkede fly i tjeneste med RAF. [en]

Ændringer

Flyvepræstation

Type - fire-sæders rekognosceringstorpedobombefly, træningsfly

Kraftværket er to stempel radialmotorer Bristol Perseus XA, med en kapacitet på 930 hk. Med. hver

Dimensioner  - vingefang 17,98 m; længde 15,58 m; højde 4,46 m; vingeareal 48,12 m²

Vægt  - tomt fly 5366 kg, maksimal start 8369 kg

Flyvedata  - maksimal hastighed i en højde på 1675 m 401 km / t; marchhastighed i en højde på 4570 m 341 km/t; praktisk loft 5335 m; praktisk flyverækkevidde 2044 km; stigningshastighed 5 m/s

Bevæbning - en front maskingevær på 7,7 mm kaliber og to maskingevær på 7,7 mm kaliber, placeret på det dorsale tårn; torpedo inde i flykroppen; bomber eller dybdeladninger med en vægt på op til 907 kg [1] .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 marts D. J. Engelske militærfly fra Anden Verdenskrig. - M. : AST, 2002. - 256 s. — ISBN 5-17-015820-3 .

Litteratur

 Britiske fly fra Anden Verdenskrig
Fighters
carrier-baserede jagerfly
Multi-purpose fly
Lette bombefly
mellemstore bombefly
Tunge bombefly
carrier-baserede bombefly
Kystkommandoens fly
Battlefield fly
svævefly
flyvende både
Transportfly og svævefly
træningsfly