Carrier-based aviation (også ofte, carrier-based aviation ) er en gruppe af typer af flådeflyvning (luftfart fra statens flådestyrker), der er i stand til at udføre start- og landingsoperationer fra landingsdækket på hangarskibe og er en af komponenterne i deres våben . I overensstemmelse hermed betyder udtrykket luftfartsselskabsbaserede fly det generelle navn på et luftfartsselskabsbaseret fly.
I et bredere begreb er der også begrebet skibsbåren luftfart [1] [2] - en undergruppe af flådeflyvning baseret på skibe og hjælpefartøjer og brugt fra dem. Det vil sige, at udtrykket skibsbaserede fly kan henvise til ethvert fly, der anvendes på den ene eller anden måde fra skibet.
Luftfartsselskab-baseret luftfart inkluderer:
Transportørbaserede fly kan have følgende forskelle fra landbaserede fly:
De første forsøg med brug af fly fra skibe går tilbage til begyndelsen af det 20. århundrede , hvor nogle skibe modtog tøjrede balloner , hvorfra der skulle udføres kortdistance taktisk rekognoscering .
I 1911 blev der taget et skridt i udviklingen af luftfartsskibsbaseret luftfart - Curtiss - biplanen , styret af Eugene Ely , sad først på dækgulvet bygget på en af de amerikanske krydsere . Det blev antaget, at flyet ville være i stand til at udføre rekognoscering og rette op på ilden fra søartilleri .
Den amerikanske flåde lagde stor vægt på udviklingen af carrier-baseret luftfart, og i 1917 - i det øjeblik USA gik ind i 1. verdenskrig - havde mange amerikanske slagskibe rekognosceringshydrofly , men de blev ikke brugt.
På trods af at mange stater ved begyndelsen af 1. verdenskrig havde hangarskibe (hydroplane carrier ships) som en del af deres flåder, fandt man ud af, at hydrofly ikke kunne løse alle problemer til søs, og det krævede deltagelse af fly med bl.a. land-type hjul chassis. For den britiske kongelige flåde blev Zeppelin -basen på Nordsøkysten et sådant problem . For at ødelægge den blev Furies -krydseren omdannet til et hangarskib . En anden ændring var dog påkrævet med det samme - det viste sig, at flyet ikke kunne lande på et skib med en stor overbygning i midten, fordi luftturbulensen , som det skabte, førte flyet, der landede på dækket, overbord eller smadrede det mod dækket . Ved slutningen af Første Verdenskrig var udseendet af et hangarskib mere eller mindre dannet.
Det allerførste hangarskib i det russiske imperiums flåde dukkede op den 19. november 1904 . De blev ballonholderen " Rus ", købt med donationer fra grev S. A. Stroganov i Tyskland. "Rus" havde otte balloner og en sfærisk ballon om bord . Ballonskibet "Rus" kunne ikke deltage i den russisk-japanske krig , og kort efter nederlaget ved Tsushima blev den fuldstændig solgt "som unødvendig".
Et par år senere - i 1909 - lavede kaptajnen for korpset af flådeingeniører L. Matsievich en rapport i St. Petersborg om behovet for at skabe hangarskibe, og seks måneder senere foreslog han et projekt til konstruktion af et hangarskib for 25 fly, med foreløbige eksperimenter på en af destroyerne. I foråret 1910 foreslog oberstløjtnant K. Konkotkin et meget billigere projekt for at omdanne det forældede Admiral Lazarev -skib til et rigtigt hangarskib med et cockpit og en hangar. Og selvom begge projekter ikke blev afvist, blev Matsievichs projekt sendt til arkivet efter hans død i et flystyrt i efteråret 1910. Og Konokotkin-projektet, efter at have modtaget den første godkendelse, blev lukket, efter at officeren blev overført til Amur militærflotillen , med ordlyden " Sagen blev afsluttet af sig selv."
Ikke desto mindre, med udbruddet af Første Verdenskrig , huskede flådeafdelingen igen hangarskibe, men da det allerede var for sent at bygge rigtige hangarskibe, blev det besluttet at genudruste kejserinde Alexandra , kejser Alexander I , kejser Nicholas I , " Rumænien " til hydrocarriers , samt at supplere bevæbningen af Almaz - krydseren med et hydrofly . Efter vælten af monarkiet blev "kejserinde Alexandra" omdøbt til " Ørn ", og "kejser Alexander I" og "kejser Nicholas I" til " republikaner " og " flyver ". Alle disse hydrocarriers (inklusive Almaz-krydseren) deltog aktivt i krigen. [3]
Den 30. november 1916 godkendte lederen af flådestaben i hovedkvarteret for den øverstkommanderende , admiral A. I. Rusin , "Regler for flådens luftfartsdivision ".
I mellemkrigstiden fik hangarskibe deres karakteristiske moderne udseende:
Der er også et kvalitativt fremskridt inden for carrier-baseret flykonstruktion - især fly til carrier-baseret luftfart er blevet specialdesignet siden 1930'erne.
Anden Verdenskrig er præget af massiv brug af kampvogne til lands og luftfart både til lands og til vands. Naturligvis blev alle hangarskibe, der blev sat i drift ved begyndelsen og under Anden Verdenskrig, brugt meget aktivt. Særligt betydningsfulde er følgende episoder af Anden Verdenskrig:
Under Anden Verdenskrig fratog hangarskibe praktisk talt slagskibene status som "havets konge". Det er kendt, at kun i operationsteatret i Stillehavet blev 14 slagskibe sænket af luftfartøjsbaserede fly (bortset fra andre tungt bevæbnede skibe), mens kun ét hangarskib blev sænket af slagskibsartilleriild. (Desuden oversteg skudrækkevidden for slagskibenes flådeartilleri ikke 40 km, mens den effektive kampradius for flyene i hangarskibets luftgruppe nåede 400-500 km. Derudover overgik hangarskibene ofte slagskibe i fart.
Under den kolde krig ...
Verdens første luftfartøjsbaserede supersoniske jagerfly (1951) er amerikaneren Douglas F4D Skyray.
Det eneste supersoniske luftfartsselskab- baserede bombefly i luftfartens historie (1958) er den amerikanske A -5 Vigilante (nordamerikanske A-5 Vigilante).
Verdens første lodrette start og landing (VTOL) fly til at overvinde lydens hastighed er den eksperimentelle tyske EWR VJ 101 (1963).
(oplysninger i afsnittet er givet i forhold til flåden i den sene sovjetiske og russiske periode, baseret på flyvevåbnets og luftfartens vejledningsdokumenter. flåden)
Al flådeflyvning er permanent baseret på en landbaseret landbaseret flyveplads , hvor al den nødvendige basale infrastruktur er tilgængelig. Luftfart sendes til skibet som et midlertidigt indsættelsessted. I dele af flådeflyvning er en af processerne ved kamptræning flytning af et givet antal personer og udstyr til et skib inden for en fastsat tidsramme.
Hangarskibe (AvNK) er opdelt i enkeltskibe eller gruppebaserede luftfartsskibe. Denne klassificering afspejles i den organisatoriske struktur af skibets besætning.
Driften af luftfartsudstyr (AT) på enkeltbaserede skibe udføres således af den konsoliderede luftgruppe ( AvG ) fra den del af registreringen af luftfartøjet: i den mindst krævede sammensætning vil dette være flyvebesætningen og teknisk besætning på et bestemt fly; i alle større luftfartsspecialiteter, baseret på det faktiske behov. Ansvarlig for samspillet mellem skibstjenester og AVG's personale er den øverste assistentchef for skibet .
Når de er baseret på et skib, skal helikopterflyvebesætninger være forberedt til langsigtet autonom drift og uafhængig udførelse af alle typer flyveforberedelse i den mængde, der er fastsat i vedligeholdelsesforskrifterne [4] . Træning af små grupper af helikoptere under autonom drift udføres ved tekniske beregninger med involvering af flyvebesætningsmedlemmer.
På gruppebaserede skibe, til løsning af problemerne med luftfart og teknisk support til luftfartsoperationer, er der et luftfartsprænghoved BCh -6. Specialisterne i denne struktur udfører opgaver svarende til dem, der udføres af de luftfartstekniske støtteenheder (ATCH) på baseflyvepladsen. Alle BS-6 specialister er forpligtet til at gennemgå særlig teoretisk og praktisk træning eller omskoling på baseflyvepladsen for flådeflyvning med beståelse af prøver for optagelse til uafhængig vedligeholdelse af afdelinger. Resultaterne af forskydningerne dokumenteres i akter, og tolerancerne udstedes efter ordre fra skibets chef.
Chefen for BS-6 er ansvarlig for: forberedelse af skibsbårne luftfartssystemer til flyvestøtte, til kvalitet, tilstand, rettidig levering af antiubådsvåben, andre destruktionsmidler, brændstoffer og smøremidler, specielle væsker og gasser i henhold til applikationen af senior AVG (næstkommanderende for AVG for IAS) for overholdelse af parametrene for elektricitet leveret til fly med kravene i GOST [5]
Operationelle typer af AT-forberedelser på AVNK udføres af det ingeniør- og tekniske personale (ITS) i AVG. Gruppens ingeniør- og tekniske personale er dannet af specialister fra luftfartsenheder, hvis fly er baseret på AVNC. På enkeltbaserede skibe udpeges en seniorgruppe, og på gruppebaserede skibe udpeges en næstkommanderende for Luftfartskommandoen for IAS, der i forhold til sine rettigheder og pligter sidestilles med næstkommanderende for en luftfart . regiment for ingeniør- og luftfartstjeneste, hvis fly fra én enhed er baseret på skibet, og rettigheder og pligter for næstkommanderende for en luftfartsformation for IAS, hvis flyene er baseret på skibet fra forskellige luftfartsenheder.
For varigheden af flyvninger (sorties) tildeles et nødteam fra AWG- og AVNC-kampenhederne til at rydde op i nødfly, eliminere konsekvenserne af en ulykke og hjælpe besætningen, når de forlader et fly, der har været udsat for en ulykke på cockpittet. . Beredskabsholdets sammensætning og dets placering bestemmes af skibets tidsplan. Beredskabsteamet er til rådighed for seniorflyveingeniøren med en enkelt base - til rådighed for seniorgruppen af ITS AVG [6] .
For at sikre flyvninger fra AVNK tildeles en vagthavende i cockpittet og hans assistent, vagthavende officerer for hangarerne og posterne på BC-6'eren til flyveskiftet fra BC-6'eren og på dagene med indledende forberedelse og parkdage - de vagthavende hangarer, en elektriker, en tankvogn, en værktøjsmager og lagerholder, der refererer til overflyveingeniøren (vagthavende maskinmester).
På enkeltbaserede skibe, i løbet af arbejdsdagene på AT, parkdage og flyvninger, tildeles specialister fra de tilsvarende kampenheder til alle stillinger i skibsbårne luftfartssystemer, som er underordnet senioren i ITS-gruppen.
For at sikre beskyttelsen af flyet ved AVNC og for at overvåge ordren tildeles en afdeling fra AVG: en hangarvagtofficer, en assisterende hangarvagtofficer og mekanikere på vagt.
Over 200 hangarskibslandinger:
Over 100 hangarskibslandinger: