| Høker Nimrod | |
|---|---|
| Type | carrier-baseret jagerfly |
| Fabrikant | hawker fly |
| Chefdesigner | Sydney Camm |
| Den første flyvning | 14. oktober 1931 |
| Start af drift | 1933 |
| Operatører | British Royal Air Force |
| Enheder produceret | 92 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Hawker Nimrod er et britisk luftfartsselskab-baseret enmotoret jagerfly (enkeltsæde) bygget i begyndelsen af 1930'erne af Hawker Aircraft .
I 1926 udstedte luftministeriet ordre N.21/26 for at skabe en erstatning for Fairey Flycatcher , som på det tidspunkt var i tjeneste for Royal Navy i 4 år . I 1932 var Fluesnapperen blevet erstattet af Nimrod. Fluefangeren er så forældet med hensyn til dens hastighed, at RAF -officerer, der fløj den, ofte jokede med, at at flyve hurtigt faktisk kunne give flyet en chance for at tjene penge. Ingen af flyene designet under denne ordre blev udvalgt til produktion efter forsøg i 1928, men den inline-motorerede Hawker Hoopoe , der faktisk ikke var designet til N.21/26, blev anset for lovende nok til videre udvikling. På trods af Royal Navy's traditionelle præference for radiale motorer, overbeviste Hawker -designer Sidney Kamm , som havde erfaring med Hawker Fury landflyet , ham om, at fremtiden for flådeflyvning også lå med inline-motorer, og gik i gang med at udvikle et sådant design drevet af Rolls-Royce Kestrel . Inden den blev færdig, blev der skrevet Air Ministry Order 16/30 omkring den. Den fløj under det oprindelige navn Norn i begyndelsen af 1930, modtog en produktionskontrakt og blev omdøbt til Nimrod.
Nimrod delte en generel lighed med Fury: det var en enkeltsædet biplan med åbent cockpit, fast undervogn og propelskydende kanoner. Dens uraffinerede, konstante akkorder, afrundede vinger var ulige i spændvidde og kraftigt blussede, sidstnævnte til dels for at forbedre pilotens udsyn. Det var en enkelt-span biplan, holdt sammen af udadtil vippede N-formede interplanetariske stivere, med topplanet holdt lidt over toppen af flykroppen af ornestivelser. De stofbeklædte vinger havde metalbjælker og granribber og bar kun afbalancerede ailerons på den øverste fløj.
"Nimrod" -kroppen var en Warren-bjælkestruktur af stål og aluminium , omgivet af stringere, der definerede dets ovale tværsnit. Rolls-Royce F.9MS-motoren , senere omdøbt til Kestrel IIMS, var dækket af aluminium, med resten af skroget dækket af stof. Som med Fury var den øverste linje af flykroppen den højeste i flydekket, placeret mellem bagkanterne af det øvre og nedre fly. Dens dobbelte maskingeværer var monteret på toppen af skroget mellem piloten og motoren, idet de affyrede gennem propellen ved hjælp af en afbryder. Haleenheden var monteret på toppen af skroget og bar en afbalanceret elevator med et delt horn. Den lodrette hale havde den velkendte Hawker-buede form med en dyb bred korde, ubalanceret ror, der nåede til kølen.
Nimrod havde en konventionel langsgående undervogns-type undervogn med støtteben næsten vinkelret på skroget og et baghjul. Det kunne også fungere som et vandfly på enkelttrins tværbundne flydere monteret på N-formede stivere. Med flydere monteret blev tophastigheden reduceret med 47 mph (76 km/t), eller 25%. Kestrel-motorens radiator var monteret på undersiden af skroget mellem landingsstellet.
Efter test i 1930 rejste prototypen med HMS Eagle til Buenos Aires , hvor den fløj i marts 1931 som en del af det britiske imperiums messe . Han vendte tilbage til RAF Martlesham Heath for de sidste forsøg. Der blev afgivet en produktionsordre på 35 fly, og det første af disse fløj den 31. oktober 1931. Året efter blev der underskrevet endnu en kontrakt for yderligere 19 Nimrod Is-fly. Med en tophastighed på 193 mph (311 km/t) var den kun marginalt langsommere end dens landbaserede pendant, Hawker Fury.
Retrospektivt blev der tilføjet en nakkestøttebeklædning til Nimrod Is for at lette byrden for piloten, når katapulten blev søsat. Fly fra et senere parti var udstyret med bremsekroge. Eksperimenter med den første af denne batch, udstyret med fejede øvre og nedre vinger, førte til skabelsen af Nimrod II. Ud over fejede vinger havde den først en forbedret Kestrel II-motor. De blev senere erstattet af Kestrel Vs. Senere fik Nimrod II et lidt større rorareal for at forbedre genvindingen af torsion fra omvendte flydefly. Nimrod II skulle oprindeligt have korrosionsbestandigt rustfrit stål, men kun tre blev bygget. Den første af 27/33 Nimrod II blev fløjet i marts 1933.
Den første produktion Nimrod kom i drift i 1932 som 408 Flight på HMS Glorious . Resten gik snart til skibene nr. 402 og 409. I begyndelsen af 1933 blev Royal Navy Naval Air Arm omorganiseret til eskadroner, og Nimrods sluttede sig til nr. 801, 802 og 803 Squadrons RAF.
Nimrod II fulgte efter i september 1934.
Det ene fly blev leveret til Japan , det andet til Portugal . To tog til Danmark , hvor de var kendt som Nimroddern . De blev udtænkt som prototypefly til en foreslået licensbygning og var i det væsentlige Nimrod Is, omend drevet af Kestrel IIIS-motorer. Den ene var usædvanligt iført spatser.
I maj 1939, før udbruddet af Anden Verdenskrig, var Nimrod blevet erstattet af mere moderne modeller såsom Gloster Gladiator .
To flyvende Nimrods har overlevet. Begge er på Imperial War Museum Duxford Aerodrome , Cambridgeshire . Begge tjente i 802 Squadron.
Nimrod I - S1581 , G-BWWK drives af The Fighter Collection. Dette er den fjerde produktion Mk. I, dateret sidst i 1931.
Nimrod II - K3661 , G-BURZ drevet af Historical Aircraft Collection. Dette er den næstsidste FAA Nimrod bygget i begyndelsen af 1934.
Generelle egenskaber
Ydeevne
Bevæbning