| 679 Manchester | |
|---|---|
| Avro Manchester | |
| Type | bombefly |
| Udvikler | Avro fly |
| Fabrikant |
AVRoe & Co. Ltd. Metropolitan-Vickers Ltd. |
| Chefdesigner | Roy Chadwick |
| Den første flyvning | 25. juli 1939 (L7246) |
| Start af drift | november 1940 |
| Slut på drift | 1942 |
| Status | nedlagt |
| Operatører | RAF |
| Års produktion | sommeren 1940-1941 _ _ |
| producerede enheder | 209 |
| Muligheder | Avro Lancaster |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Avro 679 Manchester ( Eng. Avro 679 Manchester ) er et britisk tomotoret tungt bombefly , der var i tjeneste med Royal Air Force under Anden Verdenskrig . Designet af Avro Aircraft i 1940
Videreudvikling af Manchester - " Avro Lancaster ", blev en af de mest effektive bombefly fra Anden Verdenskrig.
RAF Bomber Command havde brug for et fly med lang rækkevidde og en stor bombelast, der var i stand til at flyve fra baser på de britiske øer til potentielle mål på kontinentet, primært til tysk territorium. [en]
I august 1936 offentliggjorde det britiske luftfartsministerium tekniske krav til oprettelse af et tomotoret bombefly med en startvægt på 20 tons og en maksimal bombebelastning på 3632 kg. Bomberen skulle have en rækkevidde på 3218 km med en bombelast på 1360 kg ved en marchhastighed på 442 km/t i en højde af 4572 m. [en]
Luftfartsministeriet sendte specifikationer til otte luftfartsfirmaer for at modtage forslag fra dem om at udvælge de to mest lovende prototyper til bestilling. Kommissionen, efter at have studeret forslagene, udpegede to projekter fra firmaerne "Avro" og "Handley Page" og anerkendte dem som værdige til implementering. [en]
Avro-projektet så mest lovende ud. Handley Page-designerne valgte en fire-motors ordning med mindre kraftfulde Merlin-motorer. Specialister fra "Avro"-firmaet, under ledelse af chefdesigneren R. Chadwick, formåede at præsentere et tomotoret fly med "Walcher"-motorer. [en]
Den 8. september 1936 blev det besluttet at bestille to prototype bombefly præsenteret af Avro. Flyet fik betegnelsen "Avro 679". Den første prototype kom i luften den 25. juli 1939, og den 26. maj 1940 blev den anden prototype testet. [en]
De største vanskeligheder opstod med driften af kraftværket, men luftministeriet vurderede, at Avro 679 bombefly med Walcher-motorer havde gode udsigter og udstedte en foreløbig kontrakt på 200 fly. Derefter, uden at vente på testresultaterne af den første prototype den 1. juli 1937, blev ordren øget til 400 fly. [en]
Seriebombefly fik betegnelsen Manchester Mk.I. De to første produktionsfly og en af prototyperne blev sendt til Aircraft and Weapons Experimental Center ved Boscombe Down, mens den anden prototype blev testet i Farnborough. Efter testene blev det besluttet at udføre en række forbedringer på flyet for at ændre designet. [en]
De største vanskeligheder i driften af Manchesters var forbundet med driften af kraftværket og langsgående stabilitet. På trods af den positive tilbagemelding om flyets hastighedskvaliteter annullerede uløste problemer med Walcher-motoren alle designernes indsats. [en]
En variant af Manchester Mk.II flyet. med Napier "Sabre" eller Bristol "Centaurus" motorer fandt ikke support fra kunden. I denne henseende begyndte Manchesters tilbagetrækning til anden linje i begyndelsen af 1942. [en]
I alt 202 Manchester bombefly blev bygget, herunder to prototyper. Indtil den 26. juni 1942 (det sidste angreb på Bremen) foretog disse fly 1269 udflugter og kastede 1855 tons bomber. Af det samlede antal serielle Manchesters gik omkring 40% tabt under fjendtlighederne og yderligere 25% som følge af ulykker og af tekniske årsager. På trods af en kort og ikke helt vellykket operationshistorie, åbnede Manchester-bombeflyene vejen for et mere succesrigt fly kaldet Lancaster. [en]
Den mellemstore bombefly Manchester Mk.I var en udkraget midtervinge helt metalkonstruktion med en duh køl fjerdragt.
Besætning på 7 personer.
Vinge - består af en midtersektion og to aftagelige konsoller. Vingens kraftsæt bestod af to bjælker, der passerede gennem skroget over en lang bomberum, og ribber lavet af aluminiumslegeringer. Arbejdsvingeskind - aluminiumsplader. Vingekonsollerne tilspidsede langs begge kanter og havde afrundede spidser. Deres ender blev hævet op og skabte et tværgående V. Brændstoftanke blev placeret inde i vingerne. I enderne, rektangulære i forhold til midtersektionen, var motorerne placeret. Hele vingestrukturen var helt i metal. For at reducere aerodynamisk modstand blev al nitning af vingens ydre skind til rammen lavet med forsænket nitning. [en]
Fuselage - semi-monokok type, helt i metal. Flykroppens kraftramme bestod af langsgående bjælker og stringere og tværgående rammer. Huden blev fastgjort til rammen med en skjult nitning. Det indre rum i flykroppen blev gjort frit til at rumme flere våben i bomberummet, som optog næsten to tredjedele af den nederste skrog. [en]
Over hovedcockpittet, hvor både piloter, navigatør og radiooperatør befandt sig, var der installeret en glaslanterne. Bomberummets døre, landingsstel, klapper og kølerdæmpere blev styret af et hydraulisk system.
Alle sårbare dele af flyet var pansrede. Piloten havde ekstra panser og skudsikkert baldakinglas. En skudsikker skillevæg blev installeret bag navigatørens sæde. Adgang til alle besætningspositioner i flykroppen blev givet af en gangbro, og mandskabsstillinger i nærheden havde flugtluger. [en]
Haleenheden er to-køllet, helt i metal. Stabilisatoren havde et to-spar design med ribber som et tværgående kraftsæt. Køl - ovale skiver i enderne af stabilisatoren. Halens design gav god synlighed for skytten i den bagerste skrog. [en]
Kraftværket er to X-formede 24-cylindrede Rolls Royce Vulture-motorer med en effekt på hver 1845 hk. hver. Motorens pålidelighed var meget lav. Ud over manglen på strøm var der hyppige fejl i plejlstangslejer og problemer med køling. Motoren var ikke færdig, og Rolls Royce stoppede sin udvikling i 1940. [en]
Serial Manchesters begyndte at komme ind i kampenheder i november 1940. Kampdebuten fandt sted natten til den 25. februar 1941, fly fra 207. Aviation Squadron angreb Brest. Indtil begyndelsen af 1942 var syv bombeflyseskadroner fra British Royal Air Force bevæbnet med disse bombefly, men konstante motorproblemer begrænsede markant kampbrugen af Manchesters.
Natten til den 26. juni 1942 fandt den sidste sortie af Avro Manchester bombeflyene sted, hvis formål var Bremen. Senere, indtil slutningen af 1943, blev fly af denne type kun brugt til træning af besætningerne fra Bomber Command. Valget af en mislykket motor satte en stopper for "Manchesters" karriere. Men det var dette fly, der blev grundlaget for Anden Verdenskrigs bedste britiske firemotorede bombefly - Avro Lancaster. [en]
Dataene for serienummeret Manchester Mk.IA er givet .
Datakilde: Bowyer, s. 46.
(2 × 1357 kW (start))
Flyveegenskaber| Britiske fly fra Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| carrier-baserede jagerfly | ||
| Multi-purpose fly | ||
| Lette bombefly | ||
| mellemstore bombefly | ||
| Tunge bombefly | ||
| carrier-baserede bombefly | ||
| Kystkommandoens fly | ||
| Battlefield fly | ||
| svævefly | ||
| flyvende både |
| |
| Transportfly og svævefly | ||
| træningsfly | ||
| Flyselskabet Avro | |
|---|---|
Efter mærkenavn |
|
| Efter aftale | Bombefly 730 Aldershot Antilope Bøffel Lancaster Lincoln Manchester Vulcan Transportere Og over Lancastrian York Maritim patrulje Anson Bison Shackleton Passager 748 Ashton Commodore Atten Fem RJ Seks Ti Tudor Uddannelse 504 Athena Kadet Præfekt Underviser Fighters hævner Avocet edderkop Sport Fugle Baby eksperimentel 707 Ashton Burga Duigan Tidlig Roe I Biplan Roe I Treplan Roe II treplan Roe III treplan Roe IV Triplane |