Vickers Wellington

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 27. maj 2021; checks kræver 5 redigeringer .
Vickers Wellington
Type medium bombefly
langdistance bombefly
anti-ubåd fly
Udvikler Vickers Armstrongs
Fabrikant Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.
Chefdesigner Reginald Pearson
Den første flyvning 15. juni 1936
Start af drift oktober 1938
Slut på drift marts 1953
Status nedlagt
Operatører Royal Air
Force Canadian Air Force
Års produktion 1936 - 1945
producerede enheder 11 464
Muligheder Vickers Warwick
Vickers VC.1 Viking
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Vickers Wellington var et britisk  tomotors bombefly , der blev brugt flittigt i de første to år af Anden Verdenskrig , hvorefter det blev erstattet af større fire-motors fly som Avro Lancaster , og blev hovedsageligt brugt i transportoperationer. Han var almindeligvis kendt som Wimpy , opkaldt efter J. Wellington Wimpy , en karakter fra tegnefilmen Popeye .   

Udvikling

I oktober 1932 udstedte Luftfartsministeriet specifikation B.9/32 for et tomotoret dagbombefly med en bombelast på 450 kg (1.000 lb) og en rækkevidde på 1.150 km (720 miles), mens tomvægten af fly bør ikke overstige 2.900 kg (6.300 lb) i overensstemmelse med Genève-nedrustningskonventionen . I 1934 , da det stod klart, at vedtagelsen af ​​konventionen var håbløs, blev kravet om at begrænse vægten fjernet. Den oprindelige vægtgrænse tvang brugen af ​​laveffektmotorer, men det blev valgfrit foreslået at installere Rolls-Royce Goshock-motorer med en kapacitet på omkring 600 hk på flyet. s., som Luftfartsministeriet dengang havde store forhåbninger til.

Den 29. maj 1933 blev vinderne af udbuddet for denne specifikation offentliggjort - Handley Page med sin HP52-model, senere udviklet til Handley Page Hampden , og Vickers med prototypen Vickers Type 271 (oprindeligt kaldet Crecy ( eng.  Crecy )), og der blev udstedt en ordre om konstruktion af én prototype til begge firmaer, og Rolls-Royce Goskhok-motoren blev godkendt som kraftværk.

Vickers Type 271 blev udviklet på Vickers-Armstrong Aviation Works designkontor i Weybridge , med Reginald Pearson som chefdesigner og Neville Wallis Barnes som chefingeniør . Hovedtræk ved flyet var designet af skroget og vingen - en rumlig ramme af diagonale duraluminiumbjælker , dækket med stofforing. Dette design blev udviklet af Barnes Wallis, som tidligere var engageret i skabelsen af ​​luftskibe , og patenteret af ham under navnet "geodesic".

Type 271 blev første gang fløjet den 15. juni 1936 af Vickers-Armstrongs chefpilot, kaptajn Joseph Summers, og blev efter adskillige modifikationer taget i brug den 15. august 1936 . Flyet fik navnet Wellington  - til ære for Arthur Wellesley, 1st Duke of Wellington , ligesom et andet fly fra det "geodesiske" designfirma - "Wellesley" . Navnene på disse fly begynder også med W, det første bogstav i Barnes Wallis' efternavn.

Design (Mk IC)

Flyet er et mellemvinget monoplan . Grundlaget for skrogets stålramme var 8 kraftrammer forbundet med 4 rørstrenge . Diagonalt placerede talrige lette tynde profiler blev fastgjort til dem, der danner en form og giver strukturen lethed og samtidig styrke. Oven på det geodætiske sæt var der fastgjort ikke-drevne træstrenge, hvorpå linnedbeklædningen var udspændt. Dette design gav flyet ekstraordinær overlevelsesevne, da hvert element i det geodætiske sæt kunne tage belastningen af ​​andre elementer, inklusive dem fra den modsatte side af flykroppen. Derfor kunne Wellingtons vende tilbage fra udrykninger med enorme skader, fatale for andre typer fly.

Samtidig giver det geodætiske sæt et stort indre rum og lav vægt af hele strukturen, hvilket gjorde det muligt at udføre uhindret passage langs hele flykroppen og multiplicere den indvendige bombebelastning i forhold til det oprindelige design.

Vingen er to-sparet, ligeledes af geodætisk konstruktion med hørbeklædning. Den bestod af en midtersektion og to aftagelige konsoller. Det store indre volumen af ​​vingen gav god plads til brændstoftanke. 12 brændstoftanke var placeret i midtersektionen uden for motornacellerne  - 6 til venstre og højre mellem forkanten af ​​vingen og bjælkerne, yderligere 2 tanke - i den øverste halvdel af bagenden af ​​motornacellerne. Den samlede kapacitet var 3408 liter, i bomberummet kunne der i stedet for bomber hænges yderligere tanke med en kapacitet på op til 2523 liter. Brændstoftankene var beskyttet, der var et system til at fylde dem med kuldioxid .

Hovedlandingsstellet med oliepneumatisk dæmpning , pneumatiske bremser , blev trukket ind i motornacellerne ved hjælp af et hydraulisk drev . Halestiveren trak sig ind i flykroppen.

Flyets besætning bestod af seks personer: piloten sad til venstre i en enkeltsædets pilotkabine, bag hvilken en radiooperatør og en navigatør-scorer var placeret i deres rum, en skytter hver i det forreste og bageste tårn, og en anden skytte i flykroppen.

Alle kahytter og riffeltårne ​​blev opvarmet med varm luft, der var toilet i midten af ​​flykroppen.

Den tredelte bomberum rummede op til 18 113 kg bomber eller , i et enkelt sektionsrum, en 1814 kg bombe. I bomberummet blev der placeret oppustelige poser, som holdt flyet flydende i nogen tid i tilfælde af et splashdown.

Ændringer

Bombefly havde bogstavet B i betegnelsen , fly fra Kystkommandoen - GR , disse betegnelser, samt Mk ( Eng.  Mark ), blev ofte udeladt.

Type 271 Første prototype. Type 285 Wellington B Mk I Pre-produktion prøve. Udstyret med to Bristol Pegasus X radialmotorer . Type 290 Wellington B Mk I 180 fly. Første produktionsmodel. Udstyret med to Bristol Pegasus XVIII radialmotorer med en kapacitet på hver 1050 hk. Med. hver. Bevæbnet med manuelt betjente Vickers maskingeværtårne . Type 408 Wellington B Mk IA 183 fly. Den største forskel fra Type 290 er den defensive håndvåbenbevæbning af tre Fraser-Nash mekaniserede tårne ​​(FN5 næse, FN10 hale og FN9 tilbagetrækkelig ventrale skrog). Type 418 Wellington DWI Mark I 4 Mk IA-fly omdannet til minestrygere . For at påvirke ikke-kontakt havminer blev et magnetfelt induceret i en induktionsspole i form af en ring med en diameter på 15 m, placeret under flykroppen. En hjælpebenzinmotor og en elektrisk generator er installeret for at generere strøm . Bogstaverne DWI i betegnelsen betyder ( English  Directional Wireless Installation ) - en retningsbestemt trådløs installation, for at holde det egentlige formål med induktoren hemmeligt. Type 406 Wellington B Mk II 400 fly. Model med rækkemotorer Rolls-Royce Merlin X med en kapacitet på 1145 hk. Med. (855 kW). Type 410 Wellington B Mk IC 2685 fly. Første masseændring. Den byder på et stort antal ændringer og forbedringer: det hydrauliske system blev fuldstændig lavet om, strømforsyningen var 24 V i stedet for 12 V. Det ventrale riffeltårn forsvinder fuldstændigt, i stedet for er der installeret enkelte maskingeværer i lange vinduer langs skroget. Besætningen består af 6 personer. Motorer Bristol Pegasus XVIII, samme som på Mk I og Mk IA. Efterfølgende ændringer af flyet (undtagen Mk V og Mk VI) adskilte sig kun i motorer eller bevæbning. Type 417 Wellington B Mk III 1519 fly. Ændring af flyet, som dukkede op i 1941.  Motorer - radial Bristol Hercules III (1390 hk hver). Det bagerste kanontårn er blevet udskiftet med et 4-maskingevær FN20A. Type 424 Wellington B Mk IV 220 fly. Modifikation udstyret med amerikanske Pratt & Whitney Twin Wasp radialmotorer med en kapacitet på hver 1200 hk. Med. overgået alle andre ændringer i hastighed (481 km/t) og lidt - i rækkevidde. Type 407 og Type 421 Wellington Mk V henholdsvis anden og første prototype. Der blev bygget i alt 3 fly. Højdemodifikation med turboladede Bristol Hercules VIII-motorer, udstyret med trykkabiner. Type 442 Wellington B Mk VI 63 fly. Højdemodifikation med øget vingefang og udstyret med trykkabiner. Motorer - 1600-hestekræfter Rolls-Royce Merlin R6SM. Type 416 Wellington Mk VII eksperimentel Mk II bevæbnet med en 40 mm Vickers S pistol. Type 429 Wellington GR Mk VIII 394 fly. Mk IC ombygget til torpedobombefly til tjeneste i Kystkommandoen. Udstyret med ASV II radar . Type 437 Wellington Mk IX en Mk IC konverteret til amfibiske landinger. Type 440/448 Wellington B Mk X Den sidste modifikation af bombeflyet, som dukkede op i efteråret 1942  , adskilte sig kun fra Mk III i kraftigere Hercules-motorer (1675 hk), den blev også produceret som en torpedobombefly (Mk X type 423). Det sidste, 3804. fly af denne modifikation, udgivet den 25. oktober 1945  , blev det sidste, 11.464. udstedt af Wellington . Type 454/458/459 Wellington GR Mk XI 180 fly. Naval version af B Mk X udstyret med ASV II radar med masteantenner. Defensiv bevæbning af håndvåben bestod kun af et bueriffeltårn. Type 455 Wellington GR Mk XII 58 fly. Naval version af B Mk X bevæbnet med torpedoer og udstyret med en ASV III radar med en antenne under radomen. Håndvåben - en bue maskingevær. Type 466 Wellington GR Mk XIII 844 fly. Naval version af B Mk X udstyret med ASV II radar. Håndvåben - buetårn. Type 467 Wellington GR Mk XIV 841 fly. Naval version af B Mk X udstyret med ASV III radar og undervingsskinner til at affyre ustyrede missiler. Wellington C Mk XV 21 fly. Mark IA omdannet til et ubevæbnet militærtransportfly med en kapacitet på 18 soldater. Wellington C Mk XVI 41 fly. Mark IC omdannet til et ubevæbnet militærtransportfly, med en kapacitet på 18 soldater. Type 487 Wellington T Mk XVII / Type 490 Wellington T Mk XVIII omkring 80 fly blev bygget, et par flere blev ombygget fra bombefly. Træningsfly udstyret med radar til træning af natjagerbesætninger.

Kampbrug

Inden den 3. september 1939  160[ klargør ] Wellingtons var i tjeneste med ti eskadroner fra Royal Air Force i Europa. Wellingtons foretog deres første udflugt på den anden dag af den erklærede krig - den 4. september bombede 14 fly af Mk I modifikationen af ​​9. og 149. eskadron sammen med 15 Blenims tyske skibe ved basen i Brunsbüttel , fem Wellingtons blev bombet. tabt under razziaen blev det første nedskudte fly på Vestfronten . Under den mærkelige krig blev kun skibe bombet, besætningerne blev forbudt at kaste bomber på landmål i Tyskland, det første angreb på kyststrukturer blev først leveret i marts 1940.

Den 18. december, under et raid på skibe i Wilhelmshaven , skød Luftwaffe -jagerfly 10 af de 22 Wellingtons fra 9., 37. og 149. eskadron, der deltog i razziaen, yderligere 3 fly nåede England, men blev stærkt beskadiget og kunne ikke genoprettes. Denne episode viste endelig bombeflys sårbarhed, når de mødtes med jagerfly under dagslysangreb, hvilket tvang brugen af ​​Wellingtons, Hampdens og Whitleys kun til natlige razziaer. Fra da af, i 5 år indtil krigens afslutning, blev angrebet af britiske natteangreb på Tyskland konstant intensiveret, mens hovedbyrden, indtil de tunge firemotorede bombefly dukkede op, faldt på førkrigstidens tomotorede fly. . Erfaring viste, at Wellington viste sig at være den bedste af dem, den var hurtigere end Whitley og havde en større rækkevidde med en tilsvarende bombebelastning end Hampden, hvilket forårsagede en stigning i industrielle ordrer til Wellingtons.

Med afslutningen af ​​den mærkelige krig den 10. maj 1940  begyndte Bomber Command ubegrænsede kampoperationer med fuld styrke. Midt i slaget om Storbritannien , natten til den 26. august, lancerede 14 Whitleys, 12 Hampdens og 9 Wellingtons det første bombeangreb mod Berlin under Anden Verdenskrig (i juni blev flere bomber kastet af et enkelt fransk fly). Natten til den 1. april 1941  blev en bombe på 1814 kg brugt for første gang, og kastede den på Emden .

Med udnævnelsen den 23. februar 1942  af Arthur Harris til chef for Bomber Command, tog Wellingtons hovedparten af ​​kampagnen mod industricentre og byer i den vestlige og nordvestlige del af Tyskland. I det første "angreb på tusind bombefly" på Köln den 30.-31. maj 1942, ud af 1047 deltagende fly, var 602 Wellingtons.

Med den massive optræden i kampenheder af tunge firemotorers Stirling- , Halifax- og Lancaster -bombefly , begyndte kampværdien af ​​Wellington-flyene at falde, og natten til den 9. oktober 1943 gennemførte de deres sidste udflugt i Vesteuropa, men fortsatte med at bære deres bombeflytjeneste i andre operationsteatre.

Med Italiens indtræden i krigen i 1940 blev Wellingtons baseret i Egypten og Malta brugt mod italienske skibe og i kampoperationer i Nordafrika . Wellingtons foretog deres sidste flyvning i Middelhavet den 13. marts 1944  .

Efter det japanske angreb på Pearl Harbor gik Wellingtons i tjeneste med 99. og 214. eskadron baseret i Indien , som med succes kæmpede indtil slutningen af ​​1944.

Bomber Command's Wellingtons fløj 47.409 udflugter, kastede 41.823 tons bomber og mistede 1.332 fly.

Den første "Wellington" fra Kystkommandoen i februar 1940, Wellington DWI Mark I, designet til at feje berøringsfrie magnetiske miner. Ud over tjeneste i Storbritannien tjente flere af disse fly i Mellemøsten , hvor de trawlede Middelhavshavne og Suez-kanalen .

En vigtig rolle i slaget om Atlanten blev spillet af specialbyggede anti-ubåd modifikationer af Wellington, som opnåede deres første sejr den 6. juli 1942 .

Specielt ombyggede Wellingtons fra 192. eskadrille blev brugt fra slutningen af ​​1944 som et DLRO-fly til målretning af Mosquito - interceptorer på Heinkels-111 , der opererede fra flyvepladser i Holland , bærere af V-1 flyvende bomber .

Derudover blev Wellingtons brugt som transport- og træningsfly indtil 1947 af det franske luftvåben og indtil 1953 af det britiske, efterhånden erstattet af Vickers Varsity og Vickers Valettes .

Overlevende fly

To Vickers Wellingtons er tilbage, begge i Storbritannien.

Ydeevnekarakteristika for Vickers Wellington B Mk IC

specifikationer

(2 × 783 kW)

Flyveegenskaber Bevæbning

6-8 .303 Browning maskingeværer

Operatører

 Storbritanien
  • RAF : Squadrons 7, 8, 9, 12, 14, 15, 24, 69, 37, 38, 39, 40, 57, 69, 70, 75 (NZ), 93, 99, 101, 103, 104, 104, 104, 104 109, 115, 138, 142, 148, 149, 150, 156, 158, 161, 162, 166, 172, 179, 192, 196, 199, 203, 214, 21, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 4 281, 294, 524, 527, 544, 547, 612, 621; træningseskadroner nr. 1(C), 3(C), 5(C), 6(C), 7(C), 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 , 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 51, 54, 62, 63, 76, 77, 78, 81, 82, 83, 84, 86, 104, 105, 111.
  • RAF Fleet Air Arm : Naval Squadrons 716, 728, 758, 762, 765, 783.
Canada  Australien  New Zealand
  • Royal New Zealand Air Force : 30 Mark er leveret før krigen, hvoraf 18 blev brugt i Storbritannien til pilotuddannelse. I august 1939 blev de sammen med deres besætninger tildelt en ny eskadron, som senere blev RNZAF's 75. eskadron.
Sydafrikas Union  Tjekkoslovakiet  Polen Fri Frankrig
  • "Free French" Air Force : Squadrons RAF 326 og 344
 Frankrig Tyskland
  • Luftwaffe (fanget): flere køretøjer i 2./Versuchsverband OKL
Grækenland [3]  Portugal

Sammenligning med andre lignende fly

Tabel: Sammenlignende egenskaber for fly
Navn Pe-8 Boeing B-17 Flying Fortress Handley Page Halifax Vickers Wellington kort stirling Focke-Wulf Fw 200 Condor
Et billede
Land
Fabrikant CAPO Boeing
Vega
Douglas 		Handley Page Vickers Armstrongs Korte brødre Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
Længde 23,59 m 22,66 m 21,86 m 19,68 m 26,6 m 23,46 m
Vingefang _ 39,13 m 31,62 m 30,18 m
(31,75 m) 		26,26 m 30,2 m 32,84 m
Vingeareal 188,6 m² 131,92 m² 116,13 m²
(118,45 mm²) 		78,04 m² 135,64 m² 118 m²
Tom vægt 19.986 kg 16 391 kg 17 345 kg 8 417 kg 12 960 en
Kampbelastning 5000 kg 2300 kg [4] 5897 kg 2041 kg 6350 kg 2100 kg
Maksimal startvægt 35.000 kg 29.710 kg 29.710 kg 12.927 kg 31.751 kg 22.720 kg
Motor 4 × V-12 AM-35A 4 × Wright
R-1820-97 "Cyclone" 		4 × Bristol
Hercules XVI 		2 × Bristol
Pegasus Mk. XVIII 		4 × Bristol
Hercules XI 		4 × Bramo-323K-2
Fafnir
Maksimal trækkraft 4 × 1350 l. Med.
(4×1000 kW) 		4 × 1200 l. Med. 4 × 1615 l. Med.
(4 × 1205 kW) 		2 × 1050 l. Med.
(2 × 783 kW) 		4 × 1590 l. Med.
(4 × 1186 kW) 		4 × 1200 l. Med.
Max hastighed 443 km/t 516 km/t 454 km/t 378 km/t 418 km/t 360 km/t
Krydsfart 400 km/t 400 km/t 346 km/t 346 km/t 332 km/t
Kampradius 3600 km [5] 3219 km [6] 1658 km [7] 2905 km 1191 km [8] 3536 km [9]
praktisk loft 9 300 m 10 850 m 7 315 m [10] 5 486 m 5030 m 5 800 m
stigningshastighed 5,9 m/s 4,6 m/s 4,88 m/s 5,34 m/s 1,82 m/s n/a
tryk-vægt forhold 140 W/kg 150 W/kg 195 W/kg 130 W/kg 176 W/kg n/a
Kanonbevæbning 2 × 20 mm kanoner;
2 × 12,7 mm maskingeværer;
2 × 7,62 mm maskingeværer 		12×12,7 mm 1 × 7,7 mm maskingevær;
2 × 4 × 7,7 mm maskingeværer 		6-8 maskingeværer 8 × 7,7 mm maskingeværer 2 × 7,92 mm maskingeværer;
3 × 13 mm maskingevær;
1×20 mm pistol

Se også

projektudvikling

sammenlignelige fly

lister

Noter

  1. ↑ "Flottille 2.F"-indslag på den franske Fleet Air Arm - websted Arkiveret fra originalen den 6. april 2002.
  2. ↑ "Escadrille 55.S"-indslag på den franske Fleet Air Arms hjemmeside Arkiveret fra originalen den 22. februar 2002.
  3. ↑ Luftoperationer under den græske borgerkrigs hjemmeside . Hentet 22. oktober 2008. Arkiveret fra originalen 18. november 2011.
  4. ↑ teoretisk op til 7900 kg
  5. ↑ Praktisk rækkevidde
  6. ↑ med 2277 kg bomber
  7. ↑ med 5228 liter brændstof og 5897 kg bomber
  8. ↑ med 6350 kg bomber
  9. ↑ med 8050 liter brændstof
  10. ↑ ved normal startvægt

Litteratur

  • "Lin ... bombefly", S. Tsvetkov, Model Designer , 8-1994
  • Andrews, C. F. Vickers Wellington I & II (fly i profil 125) . Leatherhead, Surrey: Profilpublikationer, 1967. Intet ISBN.
  • Andrews, C.F. og E.B. Morgan. Vickers Aircraft siden 1908 . London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
  • Bowman, Martin. Wellington, den geodætiske kæmpe . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 1989. ISBN 1-85310-076-5 .
  • Bowyer, Chaz . Wellington i krig . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1982. ISBN 0-7110-1220-2 .
  • Bowyer, Chaz. Wellington bombefly . London: William Kimber & Co Ltd., 1986. ISBN 0-7183-0619-8 .
  • Cooksley, Peter G. Wellington, hovedpersonen i bombeflykommandoen . Wellingborough, Northamptonshire: Patrick Stephens Ltd., 1987. ISBN 0-85059-851-6 .
  • Afkøling, Rupert. "Under dække af mørket... The Wellington at War". Luftentusiast . ingen. 13, august–november 1980. s. 63-71. ISSN 0143-5450
  • Crosby, Francis. The World Encyclopedia of Bombers . London: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN 1-84477-511-9 .
  • Delve, Ken. Vickers Armstrong Wellington . Ramsbury, Wiltshire, Storbritannien: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1-86126-109-8 .
  • Flintham, V. Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 til i dag. New York: Facts on File, 1990. ISBN 0-8160-2356-5 .
  • Gilman JD og J. Clive. KG 200 . London: Pan Books Ltd., 1978. ISBN 0-85177-819-4 .
  • Hall, Alan W. Vickers Wellington, Warpaint Series No. 10 . Husborne Crawley, Berfordshire: Hall Park Books Ltd., 1997. Intet ISBN.
  • Jackson, Robert. Storbritanniens største fly. Barnsley, Storbritannien: Pen & Sword Books Ltd., 2007. ISBN 978-1-84415-383-1 .
  • Jackson, Robert, red. 101 store bombefly . New York: Rosen Publishing Group, 2010. ISBN 978-1-4358-3594-8 .
  • Lihou, Maurice. Out of the Italian Night: Wellington Bomber Operations 1944-45 . Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-405-5 .
  • Lumsden, Alec. Wellington Special . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1974. ISBN 0-7110-0527-3 .
  • Mackay, Ron. Wellington i aktion, fly nummer 76 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-183-0 .
  • Murray, Dr. Iain Bouncing-Bomb Man: Videnskaben om Sir Barnes Wallis . Haynes, 2009. ISBN 978-1-84425-588-7 .
  • Murray, Dr. Iain Vickers Wellington manual . Haynes, 2012. ISBN 978-0-85733-230-1 .
  • Ovčáčík, Michal og Karel Susa. Vickers-Armstrongs Wellington Medium Bomber varianter . Prag, Tjekkiet: 4+ publikationer, 2003. ISBN 80-902559-7-3 .
  • Richards, Denis. Den hårdeste sejr: RAF Bomber Command i Anden Verdenskrig . London: Coronet Books, 1995. ISBN 0-340-61720-9 .
  • Richards, Denis. Royal Air Force 1939–1945: Bind I The Fight at Odds . London: HMSO, 1953.
  • Roba, Jean-Louis; Cony, Christophe (oktober 2001). “Donnerkeil: 12. februar 1942” [Operation Donnerkeil: 12. februar 1942]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire [ fr. ] (103): 25-32. ISSN  1243-8650 . Ukendt parameter |name-list-style=( hjælp )
  • Tarring, Trevor og Mark Joseland. Archie Frazer-Nash .. Ingeniør . London: The Frazer Nash Archives, 2011. ISBN 978-0-9570351-0-2 .

Links

 Britiske fly fra Anden Verdenskrig
Fighters
carrier-baserede jagerfly
Multi-purpose fly
Lette bombefly
mellemstore bombefly
Tunge bombefly
carrier-baserede bombefly
Kystkommandoens fly
Battlefield fly
svævefly
flyvende både
Transportfly og svævefly
træningsfly