| Trodsig | |
|---|---|
| Boulton Paul Defiant Mk I | |
| Type | fighter |
| Udvikler | Boulton Paul fly |
| Fabrikant | Boulton Paul Aircraft - Norwich fabrik |
| Chefdesigner | John Dudley North |
| Den første flyvning | 11. august 1937 |
| Start af drift |
i drift siden december 1939, brugt siden marts 1940 |
| Slut på drift | 1945 |
| Status | nedlagt |
| Operatører | RAF |
| Års produktion | juli 1938 - februar 1942 |
| producerede enheder | 1072 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bolton Paul Defiant ( Eng. Boulton Paul Defiant ) - Britisk tosædet jagerfly under Anden Verdenskrig .
I midten af 1930'erne, blandt specialisterne fra Royal Air Force, var der en opfattelse af, at jagerfly skulle udstyres med et mobilt multi-maskingeværtårn med kraftdrev, og piloten skulle kontrollere flyet under luftkamp og ikke engagere sig. i at søge, spore og ramme målet [1] .
Brugen af et kraftdrevet tårn gjorde det muligt at bruge våben både til angreb og til forsvar, og ildsektoren og ildnøjagtigheden var meget større end for fly med faste våben. Eksperter mente, at det var svært at forvente, at piloter skulle flyve i formation og sigte med våben på samme tid, så et jagerfly blev anset for at være løsningen på dette problem, hvis alle våben var koncentreret i et mekanisk drevet kanontårn. Pilotens opgave var at bringe jagerflyet til en passende position for skytten [1] .
I april 1935 udviklede det britiske luftministerium en specifikation, ifølge hvilken det var påkrævet at bygge et to-sædet jagerfly udstyret med et motordrevet tårn, bevæbnet med fire maskingeværer i tårnet og udvikle en hastighed på mindst 480 km / h [1] .
Forslag til kommissoriet blev sendt af seks firmaer. På grund af det faktum, at luftvåbnets hovedkvarter lagde stor vægt på ideen om et tårnjagerfly, blev prototyper bestilt fra alle firmaer, der tilbød deres projekter. Som et resultat af alle de indsendte prøver viste Boulton-Paul-versionen sig at være den mest acceptable og den eneste kandidat til kontrakten [1] .
Flyet er designet af Boulton Paul Aircraft under ledelse af John Dudley North. En erfaren jagerfly foretog sin første flyvning den 11. august 1937 . På dette tidspunkt var der ingen tårne til installation på den første prototype, og for at begynde at teste hurtigere, foretog jageren sin første flyvning som et enkeltsædet jagerfly med kompenserende ballast i stedet for et tårn. Flyet viste god håndtering og gode flyvedata [1] .
Allerede før færdiggørelsen af samlingen af den første prototype modtog virksomheden i april 1937 den første ordre på 87 Bolton Paul Defiant-fly. Serieproduktion på Bolton Paul-fabrikken i Norwich begyndte i juli 1938. Det første produktionsfly blev produceret i juli 1939. Disse jagerfly blev bygget indtil februar 1943, den samlede produktion beløb sig til 1072 fly [1] .
I september 1940 blev oplysninger om jagerflyet (som angiver oppustet ydeevne - med en maksimal hastighed angiveligt 560 km/t og bevæbning af tre kanoner og 14 maskingeværer i vingerne og et roterende tårn) udgivet af det amerikanske magasin "Popular Science" og i februar 1941 genoptrykt i USSR [2] .
Flyet "Boulton Paul Defient" er et to -sædet blandet design monoplan jagerfly med et lukket cockpit og optrækkeligt landingsstel med et halehjul. Den vigtigste designfunktion - alle våben - 4 x 7,69 mm maskingeværer er koncentreret i et roterende tårn monteret bag cockpittet. Vægten af tårnene og det høje modstandsniveau begrænsede flyets hastighed og dets manøvredygtighed væsentligt [3] .
Haledelen af flykroppen bestod af to metalkegler forbundet med en overgangssektion og et fladt øvre dæk. Den fungerende skroghud er helt i metal. Skrogsektionerne blev teknologisk samlet separat og forbundet med bolte. Flykroppen var udstyret med kåber, der reducerede tårnets aerodynamiske modstand. Beklædningerne havde et pneumatisk drev og kunne sænkes ned i skroget [3] .
De første tre produktioner af Boulton Paul Defiant Mk.1 jagerfly blev sendt til forskellige testcentre i 1939. Disse test afslørede alvorlige udeladelser i designet af flyet. Af det samlede antal af den første ordre, 563 fly, i januar 1940, var mere end halvdelen allerede blevet fremstillet. Produktionen blev midlertidigt indstillet, og de næste 280 fly var planlagt til at blive produceret i sommeren 1940 efter omlægning af produktionen. På dette tidspunkt var flyets utilstrækkelige effektivitet allerede klar, men det var økonomisk urentabelt at stoppe produktionen [3] .
Under hensyntagen til militæreksperters ønsker og kommentarer dukkede en modifikation af Mk.II op, udstyret med en Rolls-Royce Merlin XX-motor med en HP 1260-kraft. Flyet havde en forlænget og modificeret motorkappe, en ny køler, et forstørret ror med kompensator, større brændstoftanke og et tryksat brændstofsystem. Serieproduktionen af Defiant Mk.II begyndte i august 1941 [3] .
I februar 1941 nåede produktionen af fly et rekordhøjt niveau på 60 fly om måneden. På dette tidspunkt blev det besluttet at bruge disse fly som natjagerfly. Radarer blev installeret på fly. Natjagere tjente i lang tid og blev trukket tilbage fra de første linjeenheder i løbet af 1942-1943 [3] .
I februar 1942 blev der udført tests til brug af Defiant i flådens eftersøgnings- og redningsenheder. Sådanne fly fik navnet "Defiant ASR Mk.I". Flyene var udstyret med to gummibåde i containere, som blev hængt på holdere til små bomber. Seks måneder senere viste det sig, at effektiviteten af deres anvendelse i denne egenskab ikke er høj, og i slutningen af 1942 blev de trukket ud af tjeneste med eftersøgnings- og redningsenheder [3] .
I 1940 blev der søgt efter alternative anvendelsesområder for en tårnjager. Der blev udført dybdegående test af flyet som natjager. Defiant viste sig igen ikke fra den bedste side. Det blev dog besluttet at fortsætte produktionen, grundet det store behov for et fly til træning af luftkanoner [3] .
Det sidste tårn Defiant blev overdraget til kunden den 15. februar 1942. I juli 1941 blev en modifikation af flyet udviklet og gik i produktion - target bugsering. I stedet for tårnet blev et målspils operatørkabine udstyret, en container med et mål blev installeret i den nederste bagende af skroget, og et målspil drevet af en modgående luftstrøm blev placeret på styrbord side. Flyet fik betegnelsen "Defiant TT Mk.I". 150 målslæbebåde blev bestilt, nogle af maskinerne blev opnået ved at ændre den sædvanlige Defiant Mk.II [3] .
I slutningen af deres karriere blev nogle af Defiant-flyene demonteret af luftfartsskoler og pilotuddannelsescentre og blev også brugt til eksperimentelle formål. Den 11. maj 1945 blev verdens første udkastning af en stol med en attrap udført på et fly.
Den eneste fuldt bevarede kopi af Boulton Paul Defiant I-flyet er udstillet på Royal Air Force Museum i Hendon London [3] .
Ifølge den doktrin, der eksisterede på det tidspunkt, blev der blandt Royal Air Forces specialister draget den fejlagtige (som det viste sig allerede under krigen) at tårnjagerne skulle flyve op fra siden eller nedefra til fjendens bombefly marcherer i formation og begynder at skyde dem metodisk, startende fra hovedet. Derfor var al jagerens bevæbning koncentreret i et tårn, og der blev ikke truffet foranstaltninger til installation af frontale maskingeværer. Det blev også fejlagtigt troet, at fjendens bombefly ville flyve på missioner uden jagerdækning, og Defiant var ikke i stand til at kæmpe på lige fod med den hurtige og manøvredygtige Me-109 [3] .
Kampdebuten fandt sted den 12. maj 1940, denne dag skød tårnjagere den tyske Junkers-88 ned, men allerede dagen efter, under luftslaget med Me-109, blev 5 af de 6 britiske Defiants skudt ned. Defiant-jagernes sårbarhed over for angreb fra fronten eller nedefra gjorde det til et let bytte for fjendens jagerfly. Derudover viste det sig, at det under en luftkamp var svært for piloten at bringe flyet i en position, der gjorde det muligt for skytten at udføre målrettet ild [3] .
Den eneste succesfulde episode for Defiant-krigerne var at dække evakueringen fra Dunkerque. I begyndelsen af juni 1940 blev leveringen af det første parti Boulton Paul Defiant jagerfly til tropperne afsluttet. Den 31. august var yderligere 120 fly blevet modtaget. På dette tidspunkt var mere end halvdelen af det samlede antal leverede fly gået tabt i kamp med Luftwaffe. Dette forhold mellem sejre og tab blev betragtet som uacceptabelt [3] .
Uden succes i dagkampe blev beslutningen truffet for at bruge Defiant som natjager. Til at begynde med, uden radar, blev søgningen efter fjenden kun udført visuelt eller ved hjælp af en kontrolleret projektør. Da produktionen af radarer kom ind i serien, begyndte fly udstyret med radarer at komme ind i tropperne. Med hensyn til procentdelen af fjendens bombefly, der blev skudt ned, var det den tids mest succesrige natjager. Natkæmpere deltog i kampoperationer i lang tid og blev trukket tilbage fra de første linjeenheder i løbet af 1942-1943 [3] .
til Defiant Mk.I version [1]
specifikationer(1 × 757 kW )
FlyveegenskaberTrodsig
Trodser under flugten
Trodser på jorden
Boulton Paul Defiant kanontårn med fire .303 kaliber Browning maskingeværer
| Britiske fly fra Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| carrier-baserede jagerfly | ||
| Multi-purpose fly | ||
| Lette bombefly | ||
| mellemstore bombefly | ||
| Tunge bombefly | ||
| carrier-baserede bombefly | ||
| Kystkommandoens fly | ||
| Battlefield fly | ||
| svævefly | ||
| flyvende både |
| |
| Transportfly og svævefly | ||
| træningsfly | ||
| Boulton & Paul og Boulton Paul fly | |
|---|---|
| Fabriksbetegnelser _ | |
| Type og navn | Fighters Bobolink bittern Trodsig Agerhøne Bombefly Bolton borgerlige bodmin Bugle Sidestrand Overstrand S.32 eksperimentel Atlanterhavet P-6 S.10 S.92/2 S.111 S.120 Post Mailplane P.71A Sport Boulton Paul Phoenix Pædagogisk Balliol |