Avro York

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 11. juni 2020; checks kræver 7 redigeringer .
Avro Type 685 York

Churchills LV633 "Ascalon" fly ,
Type passagerfly
transportfly
Udvikler Avro fly
Fabrikant Avro fly
Chefdesigner Roy Chadwick
Den første flyvning 5. juli 1942
Start af drift 1944
Slut på drift 1964
Status nedlagt
Operatører RAF
BOAC
Års produktion 1943 - 1948
producerede enheder 259 (sammen med 4 prototyper)
Enhedspris £96.000 (i 1943-priser), omkring £2,1 millioner i dagens priser [1]
basismodel Avro Lancaster
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Avro York ( eng.  Avro York ) er et britisk transport- og passagerfly skabt på basis af det tunge firemotorede bombefly Avro Lancaster . En af York-prototyperne med halenummer LV633 tjente den britiske premierminister Winston Churchill som personlig transport.

Udvikling

Fødslen af ​​"Avro York" er fortjenesten af ​​chefdesigneren af ​​virksomheden Roy Chadwick . I 1941 begyndte han at designe et transportfly baseret på Lancaster tunge bombefly , som foretog sin første flyvning i januar samme år og var ved at blive klargjort til masseproduktion. På trods af manglen på officiel støtte og behovet for at rette alle bestræbelser mod design og produktion af hårdt tiltrængte jager- og bombefly, var tegningerne til det nye fly klar i februar året efter. Fem måneder senere, den 5. juli, foretog prototypens halenummer LV626 sin første flyvning fra Ringway Airfield i Manchester . Flyet, kaldet York , havde en rummelig skrog med en næsten rektangulær tværsnitsform og vinger lånt fra Lancaster, Rolls-Royce Merlin motorerne , landingsstel og en haledel af flykroppen med en stabilisator og finner.

Testene af flyet var vellykkede, og Luftfartsministeriet udstedte en ordre om konstruktion af yderligere tre prototyper i overensstemmelse med specifikation C.1 / 42. Det var planlagt at udstyre to prototyper med Rolls-Royce Merlin-motorer og de to andre med Bristol Hercules VI-motorer, men stort set alle producerede prototyper havde Merlin-motorer. Den eneste York med Bristol-motorer var en ombygget LV626 , denne modifikation blev betegnet som York C Mk II .

Den anden prototype LV629 blev bygget som et passagerfly og havde den passende trim. Den tredje prototype LV633 blev skabt specifikt som en VIP -transport og et flyvende mødelokale for Winston Churchill. Det havde luksuriøse finish og otte store rektangulære vinduer i stedet for de sædvanlige runde koøjer. Det viste sig samtidig, at det øgede tværsnitsareal af den nye skrog forårsagede et tab af retningsstabilitet, hvilket nødvendiggjorde installationen af ​​en tredje køl. Alle efterfølgende Yorkies havde denne tre-køls haleenhed, den blev også installeret på den første prototype LV626 under udskiftningen af ​​motorer på den med Bristol Hercules. Den fjerde prototype, LV639 , blev lavet som en luftbåren faldskærm og var udstyret med en ventral luge, men test viste, at luftstrømme presser faldskærmstropper til skroget, og der er mulighed for, at de rammer et ikke-tilbagetrækbart halehjul.

Designbeskrivelse

Ved design gentager Avro York næsten fuldstændig Avro Lancaster , med undtagelse af skroget og tilstedeværelsen af ​​en tredje køl . Dette er et firemotors højvinget udkraget fly i metal . Flykroppen er semi- monokok , havde en rektangulær tværsnitsform og var samlet af fem separate moduler. I venstre side under vingen var der en dør for besætning og passagerer at komme ind, transportversionerne i venstre sides haleparti havde store hængslede døre til lastlugen. I passagerudgaven havde flyet to kabiner, et toilet og et klædeskab var placeret mellem kabinerne overfor hoveddøren, et køkken og et bagagerum var placeret i halepartiet, og der var nødudgange i hver kabine i loftet. .

Vingen bestod også af fem moduler - et centralt integreret med flykroppen, to indvendige sektioner med interne motorer og to eksterne konsoller med deres egne motorer. Vingen er to-sparet , med et arbejdende skind. Klapper  - to-sektion, for sektion på indvendig og udvendig konsol, med metalbeklædning og hydraulisk drev. De indvendige sektioner af klapperne bøjede sammen med bagsiden af ​​motornacellerne . Ailerons med lærredsbeklædning, udstyret med trimflige . Haleenheden er tre-køl, rorene er kun installeret på sidekølene, stabilisatoren er to-spar. Elevatorer og ror med metalbeklædning og havde vægt og aerodynamisk kompensation .

I vingen mellem bjælkerne var 7 brændstoftanke med en samlet kapacitet på 11.265 liter (2.478 imperial gallons ), 3 i hver vinge og en i midtersektionen .

Chassis trehjulet cykel, med baghjul. Hovedreolerne blev hydraulisk trukket frem og tilbage i motornacellerne på de interne motorer og blev efter rengøring fuldstændigt lukket med klapper. Afskrivninger - oliepneumatiske, pneumatiske bremser. Halestiveren kan ikke trækkes tilbage.

Motorerne var placeret i undervingsmotornaceller fastgjort til den forreste rundring af vingen. Propeller tre-bladede de Havilland Hydromatic, helt metal konstant stigning med en stor bredde af bladene.

Produktion

Ændringer

York I Udpegning af et civilt luftfartøj. York CI Flybetegnelse i Royal Air Force . York C.II LV626 prototype med Bristol Hercules luftkølede motorer .

Udnyttelse

"York" er et eksempel på en vellykket ombygning af et militærfly til et civilt. Den beholdt Lancasterens tendens til at liste mod styrbord under start, men da den tog fart, begyndte den at styre godt takket være dens tredje køl. En af de største ulemper ved flyet var den stærke støj og vibrationer fra motorerne placeret tæt på flykroppen. Ifølge en af ​​passagererne, "... at høre udstødningsskuddene fra Merlin bagbords side med det ene øre, var det næsten umuligt at sove; selv efter flyvningen, fortsatte dette "bang" med at blive hørt i flere dage mere ... " [2] Normalt var York beregnet til at transportere 24 passagerer, men der er et tilfælde i 1948, under evakueringen af ​​briterne fra Indien blev 117 personer transporteret på én gang på én flyvning [1] .

VIP transport

I marts 1943 gik York LV633 ind i 24 Squadron, som i lang tid var Royal Air Forces hovedtransporteskadron. Efter forslag fra hendes kommandant, oberstløjtnant H. B. Collins, fik flyet sit eget navn Ascalon , til ære for sværdet (ifølge en anden version af legenden - et spyd) St. George . Eskadrillen modtog også de to første produktionsfly - MW100 og MW101 , som også blev ombygget til transporter for dignitærer. Flyene blev aktivt brugt af det britiske ministerkabinet og de øverste chefer for den britiske hær, de tjente de allierede konferencer i Moskva , Kairo , Teheran og Jalta . I modsætning til den eksisterende påstand [3] var det ikke Ascalon, der leverede Churchill til Yalta-konferencen, men et andet fly brugt af Churchill - Douglas C-54 [4] [5] [6] . I juni 1943 ankom Kong George VI af Storbritannien til Nordafrika på Ascalon for at overvåge tropperne , han besøgte også Algier, Tripoli og Malta.

I 1946 blev Ascalon overført til Singapore , hvor den tjente som personlig transport til den øverstbefalende , British Far East Air Force, indtil den blev erstattet af en anden York, MW295 , i 1954 . Dette fly, kaldet Ascalon II , var det sidste York i Royal Air Forces tjeneste, og i marts 1957 blev det nedlagt og sat til salg.

"York" MW102 blev brugt af øverstkommanderende i Sydøstasien Lord Mountbatten .

"York" MW107 blev overført til det sydafrikanske luftvåben, hvor han modtog halenummer 4999 . Dette fly tjente som feltmarskal Jan Smuts ' personlige transport og fik navnet "Oubaas" - kaldenavnet givet til Smuts af sydafrikanerne.

"York" MW140 i 1945-1946 blev brugt af hertugen af ​​Gloucester under hans embedsperiode som generalguvernør i Australien . Dette fly fik navnet "Endeavour".

En af de tre "Yorks" overført til den franske flåde , General de Gaulle brugte den til en flyvning til USA under sit besøg i Washington i 1945.

Royal Air Force

Serial "Yorks" begyndte at komme i tjeneste med Royal Air Force i 1944. De fleste fly, der blev produceret i 1944, var passagerfly, derefter fulgte en række fragtfly, og som følge heraf blev der produceret rent fragt- og kombinerede fragt-passagerfly parallelt. 511 Squadron var den første, der kun havde Yorkies i tjeneste. I alt var York i tjeneste med ti eskadroner fra Royal Air Force og blev, udover at transportere dignitærer, brugt til langdistancetransport til Afrika og Fjernøsten. Under en af ​​dem den 14. november 1944 styrtede "York" MW126 , hvor luftchefmarskal Trafford Lee-Mallory , udpeget af den øverstbefalende for luftvåbnet i Sydøstasien , ned på tjenestestationen . Flystyrtstedet blev først opdaget i juni 1945 i bjergene nær Grenoble , 250 km fra flyruten. Årsagerne til katastrofen blev aldrig fastslået, alle 10 personer om bord døde. Leigh-Mallory blev det højest rangerende medlem af Royal Air Force, der døde i York -styrtet .

Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev Yorkerne brugt til at overføre tropper til steder med lokale konflikter - Suez-kanalzonen , British Malaya og Fjernøsten .

Den mest berømte episode i "Yorks" tjeneste var operationen med at forsyne det belejrede Vestberlin i 1948-1949. Yorkes af syv eskadroner fløj 29.000 togter og leverede 230.000 tons last til indbyggerne i Vestberlin , hvilket var størstedelen af ​​den samlede forsyning, der blev transporteret af Royal Air Force.

Yorkies var i tjeneste for Royal Air Force fra 1943 til 1957, fløj millioner af miles i løbet af denne tid og transporterede mange tusinde mennesker og tonsvis af last.

BOAC

De første 5 fly "York" ( G-AGJA " Mildenhall ", G-AGJB " Marathon ", G-AGJC " Malmesbury " , G-AGJD " Mansfield ", G- AGJE " )"Middlesex modtog i februar-september 1944. Under Anden Verdenskrig var BOAC underordnet Royal Air Force, så flyet havde en camouflagefarve og havde, udover civile registreringsnumre , identifikationsmærker og flyvevåbens halenumre ( MW103, MW108, MW 113, MW 121, MW 129, henholdsvis). Disse var kombinerede fragt-passagerfly, den forreste kabine var beregnet til godstransport, og den bagerste kabine var designet til at rumme 12 passagerer. Fra den 22. april begyndte fly at flyve regelmæssigt fra Air Force Linham- flyvepladsen til Kairo via Marokko .  

De første fem fly blev efterfulgt af en ordre på yderligere 60 fly, hvoraf kun 25 var bygget, BOAC modtog dem fra august 1945 til december 1946. Disse fly havde ikke længere camouflage og havde betegnelsen Transportkommando i TS -serien . I BOAC modtog disse fly, ligesom de første fem, deres egne navne fra navnene på byer med bogstavet "M", hvilket betyder, at de tilhører M-klassen i henhold til BOAC-klassifikationen. Disse fly var rent passagerfly, 13 af dem havde 12 senge og var beregnet til at betjene flyvninger til Sydafrika. Flyvninger til Johannesburg begyndte den 10. november 1945 i samarbejde med South African Airlines (SAA), som i forventning om levering af bestilte Douglas DC-4'ere lejede Yorkies ejet af BOAC. I alt brugte SAA 9 Yorks, hvoraf den sidste blev returneret i september 1947. York-flyvningen fra London til Johannesburg varede 65 timer og omfattede 4 tankstop ved Castel Benito , Kairo , Khartoum og Nairobi .

Yorkies tjente på BOACs regulære passagerlinjer indtil december 1950 og på flyselskabets fragtlinjer indtil november 1957.

Andre

Et andet britisk statsejet flyselskab, der brugte Yorkies, var British South American Airways (BSAA). 12 Yorks bestilt af hende erstattede Lancastrians på flyvninger til Argentina , Vestindien og Bermuda , og BSAA brugte også fly lejet af BOAC. BSAA's Yorkies opererede fra den nye civile Heathrow Lufthavn og blev det første civile flyselskab til at bruge den nye lufthavn. Efter at BSAA blev en del af BOAC i 1949, fortsatte disse ruter med at blive betjent af BOAC i nogen tid.

Det argentinske flyselskab FAMA ( spansk:  Flota Aerea Mercante Argentina ) bestilte i forventning om levering af nye Tudor -fly tre York-fly med en kabine til 24 passagerer, senere blev denne ordre øget til fem fly. Disse fly begyndte at flyve regelmæssigt til Spanien fra den 22. september 1946 . Operationen var ikke særlig vellykket - to fly gik tabt i luftulykker. Efter FAMAs indtræden i Aerolineas Argentinas fortsatte Yorkies med at blive brugt af den nye ejer indtil 1951 , hvorefter de blev solgt tilbage til Storbritannien.

Det største private flyselskab, der fløj med Yorkie, var Skyways Ltd. Dette flyselskab var det eneste uafhængige selskab, der afgav en ordre på New Yorkies, den første af tre blev modtaget i maj 1946. Resten af ​​Yorks blev købt fra BOAC/BSAA og FAMA. Selskabet drev charterflyvninger , både fragt og passagerer, hovedsageligt til Europa , især Tyskland . Der var også flyvninger til Nordafrika . Skyways' Yorkies deltog i Berlin Airlift -operationer . Indtil 1957 brugte flyselskabet Yorkies på regulære flyvninger London ( Stansted ) - Malta  - Cypern .

De fleste af Yorks, efter at BOAC ophørte med deres drift, blev købt af Lancashire Aircraft Corporation Ltd. Fra maj 1951 til august 1952 modtog hun 21 fly. Disse Yorks blev brugt til at transportere tropper til Egypten i Suez-kanalzonen i stor skala . I henhold til vilkårene i den anglo-egyptiske traktat af 1936 kunne disse fly ikke bruges med civile registreringsnumre, så de modtog identifikationsmærkerne fra Royal Air Force og militære registreringsnumre i WW -serien . Efter fusionen af ​​Skyways Ltd i marts 1952 med Lancashire Aircraft Corporation Ltd, blev begge virksomheders Yorkies brugt af det nyoprettede Skyways of London . Yorkies fra dette flyselskab transporterede i 1952 det britiske rytterhold, som blev vinderen ved De Olympiske Lege , til Helsinki og tilbage .

Siden 1952 begyndte Yorkies, der blev pensioneret fra Royal Air Force, at købe adskillige private charterflyselskaber. Mange af disse fly blev genfremstillet, nogle blev demonteret for at skaffe reservedele til de resterende fly. Det første flyselskab til at købe tidligere Air Force-fly var Air Charter Ltd. I 1951 sørgede dette flyselskab for transport til østtyske flygtninge fra Berlin til Vesttyskland . Samme år tildelte UK War Office Air Charter en kontrakt om at transportere tropper fra London til Fiji .

Dan Air , grundlagt i 1953, købte de første 3 Yorks i juli 1954. En kontrakt fra Air Ministry fra 1956 for London-Singapore fragttransport førte til køb af yderligere fly. Også dette flyselskabs "Yorks" blev brugt til godstransport mellem London, Manchester og Glasgow . Dette flyselskab var det sidste til at afvikle Yorkies i 1964, et af Dan Air-flyene - G-ANTK  - har overlevet den dag i dag.

I 1954 blev 12 Yorks (11 tidligere RAF'er og en Air Charter) solgt til Canada. Siden 1955 er disse fly blevet brugt af Maritime Central Airways, Arctic Wings, Pacific Western og Trans Air til at levere mennesker og gods under konstruktionen af ​​DEW-linjen ( Distant Early Warning Line ) varslingsradarnetværk . Flyvninger under vanskelige vejrforhold, fra dårligt udstyrede flyvepladser, navigationsbesvær på grund af den magnetiske pols nærhed førte til en høj ulykkesrate på disse ruter. Efter færdiggørelsen af ​​stationerne blev Yorkies brugt på regelmæssige canadiske flyselskaber indtil 1960. Et af de canadiske fly blev solgt tilbage til Storbritannien af ​​Dan Air i maj 1958, men den 20. samme måned blev det beskadiget uden reparation, mens det landede på Malta.  

Ulykker og katastrofer

[9]

datoen Tavlenummer Katastrofens sted Kort beskrivelse
14/10/44 MW126 nær Grenoble Årsagen til styrtet er ukendt, men piloten formodes at have kørt ud af kurs i en snestorm og styrtet ind i et bjerg.
23/12/46 LV-XIG Rio de Janeiro Et FAMA-fly styrtede ned i et bjerg.
13/04/47 G-AHEZ Dakar Et BSAA Star Speed ​​​​fly styrtede ned ved landing.
16/07/47 G-AGNR Az Zubair Et BOAC-fly. Krak.
25/07/47 LV-XIH Buenos Aires Et FAMA-fly styrtede ned efter at have kollideret med en lastbil ved landing.
07/04/48 MW248 Northwood, London Midtgående kollision med en Scandinavian Airlines DC-6 . Alle 39 passagerer og besætningsmedlemmer i begge fly blev dræbt.
01.02.49 G-AGJD Castel Benito krak
19/06/49 G-ALBX Wündsdorf Skyways fly. Krak.
03/11/52 G-AMGL (XA192) Hamborg Et Air Charter-fly. Nødlanding.
24.08.52 G-AGNZ Vestberlin Et Eagle Aviation-fly styrtede ned ved landing.
27.11.52 G-AMGL (XA192) Lineham Et Air Charter-fly styrtede ned ved landing.
02.02.53 G-AHFA Nordatlanten , Newfoundlands kyst Et Skyways-fly styrtede i havet efter et SOS -signal blev givet af besætningen. Alle 39 personer om bord blev dræbt.
13/04/54 G-AMUM (XF285) Malta Et Scottish Aviation-fly styrtede ned ved landing.
26/06/54 G-AGNY (WW510) Kiritz Skyways fly. Nødlanding.
22/09/54 G-ANRC (XG898) stansted Et Scottish Airlines-fly styrtede ned ved start.
04/11/55 CF-HMZ gulkniv Forulykkede ved start.
26/05/55 CF-HMY Edmonton Et Associated Airways-fly ramte en forhindring, mens det lettede fra en kommunal lufthavn.
14/09/55 EP-ADA 65 km fra Basra Krak.
24.01.56 CF-HMU Fort Chimo , Quebec Nødlanding
18.02.56 G-ANSY Malta Scottish Aviation fly. Efter start startede en motorbrand, piloten forsøgte at vende om og vende tilbage til lufthavnen. Efter udløsningen af ​​flapperne faldt flyet i en hale og styrtede ned.
30/04/56 G-AMUL (XF284) stansted Et Scottish Airlines-fly styrtede ned ved start.
13/09/56 CF-HFP Cape Perry, Northwest Territories Et Pacific Western Airline-fly overskred landingsbanen ved landing.
13/09/56 CF-HFQ Fox, Northwest Territories Et TransAir-fly gled af landingsbanen under start.
17.09.56 EP-ADB stansted Et Persian Air Services-fly blev ødelagt af en brændstoftankeksplosion under vedligeholdelse.
26.09.56 CF-HMW Fort Chimo , Quebec Maritime Central Airways fly. Nødlanding
08.01.57 CF-HIQ 25 km syd for Rankin Bay, Hudson Bay TransAir-flyet brød i brand efter styrtlanding
23/12/57 G-AMUN (XF667) stansted Et Scottish Airlines-fly styrtede ned under landing.
20/05/58 SKALA Malta Dan Air fly. Beskadiget ved landing, nedlagt.
25/05/58 G-AMUV Gurgaon , Punjab Et Dan Air-fly styrtede ned ved landing.
29.09.58 OD-ADB Middelhavet Et Middle East Airlines-fly fra Beirut  til Rom forsvandt over havet.
15/07/59 EP-ADE Kuwait Persian Air Services-fly, tidligere MW295 Ascalon II. Krak.
27/05/60 OD-ACD Teheran Beskadiget ved start i Mehrabad Lufthavn . Nedlagt.
24/05/61 OD-ACO Muscat Middle East Airlines fly. Krak.
04/06/62 OD-ACN Lahore Flyet fra det libyske flyselskab Trans-Mediterranean Airways, leaset af Kuwait Airways, ex-MW107. Nødlanding.
09/11/62 OD-ADA Muscat Middle East Airlines-flyet styrtede ned ved landing.
15/03/63 OD-ACZ Karay Middle East Airlines fly. Krak.

Overlevende fly

Selvom ingen fly har overlevet i flyvende tilstand, er to fuldt restaurerede Yorks på museer i Storbritannien. Et andet vrag af 2 eller 3 Yorks er på stedet for deres styrt i Canada.

Taktiske og tekniske karakteristika

Datakilde: Fly i profil nr. 168 The Avro York [ 11 ]

specifikationer

(4 × 950 (1200) kW )

Flyveegenskaber

Noter

  1. ↑ 1 2 Avro York C1 Ikke mange mennesker ved det  (utilgængeligt link)
  2. ↑ Avro York C1 Hvordan fløj den?  (utilgængeligt link)
  3. ↑ Avro 685 York . Hentet 4. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 14. februar 2009.
  4. ↑ Den Russiske Føderations statsarkiver, der opbevarer fotografiske dokumenter om den store patriotiske krig 1941-1945. Hjemmeside "Victory. 1941-1945" . Hentet 9. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 21. februar 2014.
  5. ↑ Den Russiske Føderations statsarkiver, der opbevarer fotografiske dokumenter om den store patriotiske krig 1941-1945. Hjemmeside "Victory. 1941-1945" . Hentet 9. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 21. februar 2014.
  6. ↑ Den Russiske Føderations statsarkiver, der opbevarer fotografiske dokumenter om den store patriotiske krig 1941-1945. Hjemmeside "Victory. 1941-1945" . Hentet 9. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 21. februar 2014.
  7. ↑ Avro York C1 Top Femten . Hentet 9. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 29. april 2011.
  8. ↑ Billeder: Avro 685 York Aircraft Pictures | Airliners.net Arkiveret 30. maj 2013.
  9. ↑ Hannah, Donald. Avro York (fly i profil nummer 168). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967 s. 13-15.
  10. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Dato for adgang: 30. oktober 2010. Arkiveret fra originalen den 23. december 2010. 
  11. ↑ Hannah, Donald. Avro York (fly i profil nummer 168). Leatherhead, Surrey, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1967 s.15.
  12. ↑ Avro York . Hentet 4. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 23. december 2010.

Litteratur

Links

Lignende fly

Relaterede udviklinger

Avro Lancaster
Avro Lancastrian

 Britiske fly fra Anden Verdenskrig
Fighters
carrier-baserede jagerfly
Multi-purpose fly
Lette bombefly
mellemstore bombefly
Tunge bombefly
carrier-baserede bombefly
Kystkommandoens fly
Battlefield fly
svævefly
flyvende både
Transportfly og svævefly
træningsfly