T-60

T-60  er en sovjetisk let tank under Anden Verdenskrig . Udviklet i august 1941 på Moskva-fabrik nr. 37 under ledelse af Nikolai Alexandrovich Astrov , den førende udvikler af hele den indenlandske linje af lette tanke fra den periode. I september samme år blev T-60 adopteret af Arbejdernes 'og Bøndernes' Røde Hær og masseproduceret på flere maskinbyggerier. Produktionen af ​​T-60 fortsatte indtil februar 1943 , hvor den på samlebånd blev erstattet af den kraftigere T-70 lette tank . Der blev produceret i alt 5720 T-60 lette kampvogne, som deltog aktivt i kampene under den store patriotiske krig i 1941-1943. Et lille antal T-60'ere, der overlevede kampene, blev brugt som rekognosceringstanke, traktorer, træningskøretøjer indtil krigens afslutning. Antallet af producerede tanke inkluderer også chassiset, der er overført til installation af BM-8-24- klassen af ​​flere raketsystemer. Kort efter krigens afslutning blev T-60 taget ud af drift af den sovjetiske hær , og seks [4] lignende kampvogne har overlevet den dag i dag på museer i Rusland og Finland .

Oprettelseshistorie

Blot tre dage efter starten af ​​Anden Verdenskrig , den 25. juni 1941 , modtog Moskva-fabrik nr. 37 en ordre om at indstille produktionen af ​​den lette (ifølge den daværende klassifikation af små flydende) T-40 tank og begynde at genudruste fabrikkens produktionsfaciliteter til produktion af en let tank med direkte infanteristøtte T-50 . Men for at gennemføre denne beslutning krævedes en fuldstændig rekonstruktion af anlæg nr. 37 og leverandøren af ​​pansrede skrog, hvilket var fuldstændig uacceptabelt i den nuværende situation. Holdet af anlæg nummer 37 klarede med stort besvær planerne om produktion af selv et relativt simpelt design af T-40-tanken, og produktionen af ​​T-50 var en størrelsesorden vanskeligere med hensyn til teknologi, hvilket komplicerede kun opgaven [5] [6] .

Helt fra begyndelsen så chefdesigneren af ​​anlæg nr. 37, N.A. Astrov, nytteløsheden i at prøve at mestre serieproduktionen af ​​T-50 i sin virksomhed. I stedet designede og fremstillede han og de ansatte på hans designbureau i slutningen af ​​juli 1941 en prototype på en ny let tank baseret på den velmestrede T-40 amfibietank på anlægget. Layoutskemaet , undervognsenheder, transmissioner, elektrisk udstyr og våbeninstallation blev lånt fra sidstnævnte . På grund af afvisningen af ​​muligheden for bevægelse flydende (i begyndelsen af ​​krigen blev T-40'erne praktisk talt ikke brugt i denne kapacitet), blev tankens frontpanserplader øget i tykkelse og installeret i mere gunstige vinkler. Til at begynde med forblev bevæbningen den samme sammenlignet med T-40 - en 12,7 mm DShK tung maskingevær og en 7,62 mm DT maskingevær [ 5] . Efter at være blevet enige med den militære acceptrepræsentant V.P. Okunev, skrev N.A. Astrov et brev adresseret til I.V. Stalin med information om den nye bil og et forslag om at producere den på fabrik nr. 37 i stedet for T-50.

I den videre historie om oprettelsen af ​​T-60 er ekspertudtalelser forskellige. Der er to versioner af præsentationen af ​​begivenheder: en kanonisk, beskrevet i artiklerne af E. I. Prochko [6] og I. G. Zheltov [5] med medforfattere, og den anden fremsat af den berømte russiske historiker M. N. Svirin [7] . Ifølge den kanoniske version blev den byggede første prototype af den nye tank under fabriksbetegnelsen 0-60 demonstreret allerede næste dag til folkets kommissær for tankindustrien V. A. Malyshev , og han var prototypen på den serielle T-60. M. N. Svirin hævder baseret på en analyse af dokumenter fra Folkets Kommissariat for Tankindustrien, at betegnelsen "T-60" oprindeligt blev tildelt prototypen af ​​landversionen af ​​T-40 tanken under fabriksindekset 0-30 , hvis serieversion nu er kendt som T-30. Ifølge denne antagelse var det landversionen af ​​T-40 med forbedret rustning, der blev vist til V. A. Malyshev; og maskinen, der nu er kendt som T-60, blev udviklet senere. Som følge heraf var tiden fra starten af ​​arbejdet på T-60 (først "land" 030 og først derefter "sænket krop" 0-60 ) til konstruktionen af ​​060 -prototypen mere end to uger. Disse to uger, der er meget omtalt i publikationer, har imidlertid N. A. Astrovs erindringer [8] som deres primære kilde og kan meget vel henvise til den sidste fase af udviklingen, hvor 030'eren blev sat i serie og designerne kun arbejdede på " sænket skrog” [9] . Faktisk blev T-30 (030)-indekset tildelt T-40-tanken uden navigationsudstyr, og T-60 (060) til T-40-tanken uden en niche i agterenden. Det var dette, der introducerede forvirring i analysen af ​​statistiske dokumenter om produktionen af ​​T-60-tanken.

Bortset fra denne tvetydighed med typen af ​​prototype vist til V. A. Malyshev, vil de ovenfor nævnte forfattere i fremtiden konvergere i beskrivelsen af ​​begivenheder. V. A. Malyshev foreslog at genudstyre bilen med en 20-mm ShVAK automatisk kanon . Han organiserede et møde mellem N. A. Astrov og flyvåbendesignere fra OKB-15 og OKB-16 for at løse problemet med at installere en ShVAK-pistol i en tank. N. A. Astrov mindede efterfølgende om, at han var nødt til at overtale designeren af ​​luftfartsvåben Shpitalny , "en ret ædel mand", til at udvikle en tankversion af ShVAK-luftpistolen [8] . Som et resultat af fælles handlinger blev en tankversion af denne pistol skabt. Den blev installeret på den anden prototype af 060-tanken, som blev vist for den øverstkommanderende I.V. Stalin under test. De blev færdiggjort på kortest mulig tid, og ved et dekret fra Statens Forsvarskomité blev tanken taget i brug under T-60- indekset [10] . Anlæg nr. 37 ( Sverdlovsk ), nr. 264 Krasnoarmeisky skibsbygning ( Volgograd skibsbygning ), Gorky Automobile (GAZ) og Kharkov Tractor (KhTZ) blev beordret til at fremstille 10.000 tanke af typen T-60. For at blive bekendt med tankens design producerede anlæg nr. 37 præproduktionsprøver af T-60 til GAZ og KhTZ [5] [6] .

Efterfølgende blev 20-mm pistolen stadig strukturelt forfinet indtil december 1941, inklusive, hvor den officielt blev vedtaget under betegnelsen TNSh (eller TNSh-1 - tank Nudelman  - Shpitalny ).

Der var dog ikke nok designtegninger og dokumentation til indsættelse af masseproduktion af nye tanke. Disse materialer blev forberedt i september-oktober 1941 af personalet på anlæg nr. 37 allerede under det tyske bombardement af Moskva og på randen af ​​evakuering. N. A. Astrov, chefdesigneren af ​​anlæg nr. 37, overhalede personligt den eksperimentelle T-60 fra Moskva til Gorky (dette blev regnet som søforsøg af tanken), og i midten af ​​oktober blev et sæt design og teknologisk dokumentation leveret der . Designerne af GAZ, ledet af A. M. Krieger (også A. Ya. Freidlin, S. A. Batanov, K. M. Chivkunov) gjorde meget arbejde for yderligere at forenkle designet af T-60-tanken og tilpasse den til GAZ's produktionskapacitet. I november 1941 blev de første serielle Gorky "tressere" leveret til tropperne. Det var designerne af GAZ, der udviklede en effektiv motorforvarmer, som blev en integreret del af alle yderligere maskiner designet af N.A. Astrov. Siden oktober 1941 har chefdesigneren selv arbejdet på yderligere at forbedre kampkapaciteten i den lette kampvogn. Disse værker i december 1941 kulminerede i skabelsen af ​​T-70 let tank , som brugte en hel del komponenter og konstruktioner fra "tresserne", som netop var blevet mestret i produktionen [5] .

Med lanceringen af ​​serien blev den videre udvikling af T-60 fortsat, da dens rustning og bevæbning ikke længere opfyldte datidens krav. Tykkelsen af ​​pansret på frontpladerne med de mindste hældningsvinkler og de forreste kindben i tårnet , de mest udsatte for fjendens ild, blev øget fra 25 til 35 mm. Efter forslag fra NII-48 begyndte pansrede skærme 10 mm tykke at blive installeret på den forreste del af skroget og tårnet på den sent udgivne T-60. Afskærmningen blev udført på en sådan måde, at der var en luftspalte mellem skærmen og det pansrede skrog, det vil sige, at T-60 blev en tank med afstandsrustning. Denne konfiguration af beskyttelseselementerne gjorde det muligt mere effektivt at modstå pansergennemtrængende projektiler  - skærmen ødelagde spidsen af ​​projektilet og reducerede dets normalisering, og hovedrustningen forsinkede projektilet eller dets fragmenter. Denne forbedring blev mødt med tilfredshed af tropperne ved fronten. Tingene var ikke så succesfulde med våben - forskellige kraftigere kanoner blev testet på eksperimentelle T-60 kampvogne sammenlignet med standard TNSh, men ingen af ​​dem blev accepteret til serieproduktion. Efter fremkomsten af ​​den nye T-70 lette kampvogn fortsatte disse arbejder i forhold til den, og vægten på at forbedre T-60 flyttede sig mod skabelsen af ​​selvkørende artilleri- og luftværnsinstallationer på basis heraf [5] .

Produktion

Efter udviklingen af ​​den lette T-60-tank fortsatte Moskva-fabrik nr. 37 med at producere T-30-tanke indtil november 1941, hvor den begyndte at blive evakueret til Sverdlovsk . I lang tid blev det troet, at T-60 pansrede skrog til fabrik nr. 37 i Moskva blev fremstillet af Kuibyshev Kolomna Machine-Building Plant . Men ifølge Yuri Pasholoks forskning [11] modtog Kolomna-fabrikken faktisk en ordre om at fremstille skrog og tårne ​​på T-30 (030)-tanken den 17. juli 1941. Inden evakueringen beskæftigede anlægget sig ikke med tanke 060, og forvirringen i T-60'erens historie på Kolomna-værket blev skabt af, at i fabriksdokumentationen stod tanke 030 enten som T-60 eller T- 40 ikke-flydende." [11] ). I oktober 1941 år, blev hans værksteder, som var beskæftiget med produktion af pansrede skrog til T-60'eren, evakueret til Kirov til stedet for Kirov Machine-Building Plant. People's Commissariat of Railways opkaldt efter 1. maj På grundlag af disse to virksomheder blev der oprettet et nyt anlæg nr. 38, som, menes det, i januar 1942 byggede sine første T-60 kampvogne efter tegningerne af fabrik nr. 37. (Ifølge undersøgelserne nævnt ovenfor er dette også en fejl. [11] Tankproduktionen i Kirov begyndte med brugen af ​​efterslæbet fra T-30. I januar blev der kun samlet en T-60 fabrik (nr. 264) i Stalingrad lancerede også produktionen af ​​T-60 lette tanke.GAZ byggede det største antal T-60 lette tanke i 1941-1942. Podolsky- og Izhora-anlæg deltog (for Moskva-anlæg nr. 37), Kulebaksky Metallurgical Plant (for GAZ), Novokramatorsky Mashinostroitelny , Voroshilovgrad Locomotive Building og Mariupol Ilyich Metallurgical Plant ( for KhTZ). 20 mm kanoner kom fra Kovrov Factory #2, Tula Arms Factory #535 , Mednogorsk Factory #314 og Kuibyshev Factory #525 . Lastbiler blev fremstillet på Dzerzhinsky Stalingrad Tractor Plant [5] .

I januar 1942 blev T-70 let tank vedtaget af den røde hær, og fra marts samme år, en gradvis overgang af alle planter (undtagen nr.

* 321 kampvogne blev leveret, 212 af dem betinget, leveringen af ​​disse fortsatte indtil februar 1943.

**10 tanke blev afleveret, resten var ved at færdiggøre juninummeret.

***Formentlig; blev taget i betragtning sammen med T-30 .

Bemærkninger : Nogle kilder indikerer frigivelsen af ​​1323 kampvogne på GAZ i 1941. T-30'erne den 9. november ankom fra Moskva uden bash blev dog talt i dette tal. til restaurering." Dette refererer til chassiset, der tidligere var beregnet til installation af M-8 . Figuren fremgår også af produktionen af ​​1141 kampvogne i 1942 på anlæg nr. 264, men der er oplysninger om, at en T-60, der ikke blev overdraget til militær accept, blev fundet under murbrokkerne under restaureringen af ​​anlægget. Således kan vi tale om 5666 T-60'ere samlet på fem fabrikker, som sammen med 250 T-30'ere fra fabrikkerne nr. 37 og 38 fejlagtigt blev talt som T-60'ere på grund af T-60 indekset ("T-40 uden at flyde"). , give de meget "omkring 6000" tanke af denne type.

Designbeskrivelse

T-60 havde et typisk layout for datidens sovjetiske lette kampvogne. Tanken havde fem rum, anført nedenfor i rækkefølge fra forenden af ​​køretøjet til agterstavnen:

• transmission afdeling;
• afdeling for ledelse;
• motorrum på styrbord side af midten af ​​skroget;
• kamprum på venstre side af midten af ​​skroget og i tårnet;
• agterrum, hvor brændstoftanke og motorkøler var placeret .

Dette layout-skema bestemte generelt et sæt fordele og ulemper ved tanken inden for rammerne af køretøjer i sin klasse. Især den forreste placering af transmissionsrummet, det vil sige drivhjulene, førte til deres øgede sårbarhed, da det er den forreste ende af tanken, der er mest modtagelig for fjendens ild. Til gengæld var T-60'ernes brændstoftanke i modsætning til sovjetiske mellem- og tunge tanke placeret uden for kamprummet i et rum isoleret af et pansret skot, hvilket øgede besætningens overlevelsesevne i tilfælde af en kampvogn. Andre fordele ved det valgte layout til T-60 inkluderer tankens lave højde og totalvægt sammenlignet med andre køretøjer med andre layoutordninger. Som et resultat steg tankens dynamiske egenskaber, og det krævede ikke en kraftig specialiseret motor. Besætningen på kampvognen bestod af to personer - føreren og chefen for køretøjet [5] .

Panserkorps og tårn

Det pansrede skrog af tanken designet af ingeniør A.V. Bogachev blev svejset af rullede panserplader med en tykkelse på 10 til 35 mm. Senproduktionskøretøjer blev beskyttet af tykkere panser sammenlignet med tidlige T-60'ere. Panserbeskyttelsen er differentieret , skudsikker. Front- og agterpanserpladerne havde rationelle hældningsvinkler, siderne var lodrette. Et antal skrogpanserplader (overmotor-, tårn- og agterplader) blev gjort aftagelige for at lette vedligeholdelse og udskiftning af forskellige komponenter og samlinger af tanken. Føreren var placeret i midten foran tankens pansrede skrog. For at øge bekvemmeligheden ved dets arbejde blev et pansret rør med et foldeskjold installeret på den forreste del af skroget. I en kampsituation blev skjoldet sænket, og føreren observerede gennem synsanordningen i dette skjold, som også var beskyttet af en panserklap. På taget af kabinen var der en hængslet luge til landing og afstigning af føreren. Skroget havde også en bundluge til nødevakuering af tankens mandskab og en række luftindtag, luger, luger og teknologiske åbninger til ventilation af tankens beboelige lokaler, dræning af brændstof og olie , adgang til brændstoftankens påfyldninger , andre komponenter og samlinger af maskinen. En række af disse huller var beskyttet af pansrede dæksler, skodder og huse. For at sikre skrogets vandtæthed blev lugerne monteret på gummipakninger , og hullerne til delenes bolteforbindelser med skroget blev tætnet med blår [5] .

Det koniske ottekantede svejsede tårn designet af ingeniør Yu. P. Yudovich havde sider 25 mm tykke, som var placeret i en vinkel på 25 ° i forhold til lodret for at øge holdbarheden. I sene maskiner blev tykkelsen af ​​tårnets forreste kindben øget til 35 mm. Den forreste del af tårnet havde en niche af rektangulær sektion til installation af våben og pansrede masker , der beskyttede dem . Drejningsaksen for tårnet faldt ikke sammen med køretøjets længdesymmetriplan på grund af installationen af ​​motoren på styrbord side af tanken og blev flyttet fra dette plan til venstre med 285 mm. Designeren formåede at opnå en meget lille totalhøjde af tårnet - kun 375 mm. Også for T-60 var det planlagt at producere runde koniske tårne, og ikke kun af en svejset struktur, men desuden støbte og stemplede . Disse planer blev dog ikke implementeret i praksis, den eneste variant der blev produceret var et svejset ottekantet tårn. I de første prøver til landing og afstigning af køretøjets chef var en ottekantet hængslet luge placeret på tårndækslet, senere blev de erstattet med halvcirkelformede. Til gengæld var der en lille luge i lugen til flag ekstern signalering. Tårnet var monteret på et kugleleje og fikseret med greb for at undgå at gå i stå i tilfælde af en kraftig rulning eller kæntring af tanken [12] .

Bevæbning

Den vigtigste bevæbning af T-60 var TNSh ( TNSh-1 ) riflet automatisk pistol, 20 mm kaliber. Pistolen var monteret på tape i tårnet; ud over masken var dens løb desuden beskyttet af et panserhylster. TNSh-kanonen havde en løbelængde på 82,4 kalibre, højden af ​​skudlinjen var 1480 mm, og den maksimale direkte skudrækkevidde nåede 2 km. Et 7,62 mm DT maskingevær blev parret med pistolen, placeret i en enkelt installation med TNSh pistolen. For at lette brugen af ​​tvillingeinstallationen blev pistolen flyttet til højre fra tårnets symmetriplan , maskingeværet var placeret til venstre. Dobbeltinstallationen havde lodrette sigtevinkler fra -7° til +25° og en cirkulær ildsektor horisontalt. Det vandrette gear -type styredrev af tårnet var placeret til højre for tvillinginstallationen; for en hurtig drejning af tårnet af kampvognskommandørens kræfter kunne det slukkes. Den lodrette skruestyremekanisme var placeret til venstre for dobbeltinstallationen. Disse mekanismer og triggerdrev til pistolen og maskingeværet blev lånt fra designet af den tidligere produktion T-40 let tank. DT maskingeværet kunne nemt fjernes fra dobbeltbeslaget og bruges uden for tanken. I princippet kunne det samme gøres med TNSh-kanonen, kun denne operation adskilte sig ikke længere i lethed og hastighed af udførelse [5] .

Kanonens ammunitionsbelastning var 750 patroner af enhedsladning. Til automatisk fodring af pistolen blev granaten anbragt i et bælte med 58 skud og 58 aftagelige led. Dette bånd blev placeret i en kasse, som var monteret på et beslag under pistolen. Yderligere 12 kasser stod på stativer inde i kampvognens kamprum. Ved affyring blev brugte patroner smidt ud af tanken, og båndets brugte led faldt langs styret til bunden af ​​tanken. Ved udgangen af ​​boringen under affyring havde projektilet en hastighed på 815 m/s. Sammensætningen af ​​ammunitionen for 1942 omfattede [13] :

• et enhedsskud med et panserbrydende brandprojektil (uden en sikring, udstyret med en ballistisk spids, er brandsammensætningen placeret rundt om den panserbrydende kerne);
• et enhedsskud med et fragmenteringsprojektil og en øjeblikkelig sikring MG-201 (projektilvægt - 91 gram, patron - 185,5 g, ladning - 19,2 g TNT);
• enhedsskud med et underkaliber panserbrydende brandprojektil ( wolframcarbidkerne ) - siden 1942. [fjorten]

Der er modstridende data om penetrationen af ​​TNSh-pistolen. Ifølge den ene gennemborede et panserbrydende brandprojektil med en wolframkarbidkerne normalt en panserplade 35 mm tyk i en afstand af 500 m [5] . Ifølge andre gennemborede BZT-20-projektilet i en afstand på 100 m en 18 mm panserplade i en vinkel på 30 grader, og dette var den indledende og ikke garanterede penetration. Der er også en meget lav pansereffekt af pansergennemtrængende granater i lille kaliber - oftest blev en tysk kampvogn eller pansret mandskabsvogn , ramt af et udbrud fra TNSh, ikke sat ud af drift [15] . Derudover er der tvivl om leveringen af ​​ammunition til T-60 kampvogne med underkaliber panserbrydende brandgranater [16] . Dette bekræftes indirekte af et frontlinjenotat til tankskibe, som bogstaveligt talt siger følgende: "20 mm tankkanoner med et pansergennemtrængende projektil gennemborer panser på sårbare steder i afstande op til 200 m" [17] .

Den lille kraft af fragmenteringsgranater blev til en vis grad kompenseret af kanonens automatiske affyring, som gjorde det muligt at affyre flere skud mod målet i den tid, det krævede for at genlade en anden ikke-automatisk type kanon.

Den koaksiale DT maskingevær havde en ammunitionsbelastning på 945 patroner (15 skiver) [5] .

Motor

T-60 var udstyret med en firetakts in-line sekscylindret væskekølet karburatormotor GAZ-202. GAZ-202 blev reduceret til 70 hk. Med. (51,5 kW ) tankversion af GAZ-11-bilmotoren med en effekt på 85 liter. Med. Reduktionen i effekt havde til formål at øge driftssikkerheden og forlænge motorens levetid [8] . Motoren var i nogle tilfælde udstyret med hastighedsregulatorer; i dette tilfælde blev standard MKZ-6G karburatoren erstattet af M-1 karburatoren. På grund af manglen på almindelige GAZ-202-motorer (problemer med samarbejde mellem underleverandører, mangel på nødvendige materialer, bombning af GAZ-værksteder) var nogle T-60'ere udstyret med andre modeller af motorer fremstillet af GAZ (for eksempel GAZ-M- 1 ) eller " Ford " med en kapacitet på 65 eller 90 l. Med. (48 eller 66 kW). Nogle kilder hævder installationen af ​​laveffekt GAZ-AA- eller GAZ-MM- motorer med en kapacitet på 40 eller 50 hk i T-60. Med. Dette aspekt er stadig et uklart sted i T-60'erens historie; ifølge resultaterne af en diskussion på Militærhistorisk Forum blev der fundet en omtale af tre T-60'ere med 40 hk motorer. s., placeret i en af ​​uddannelsesdelene. Men på grund af det faktum, at ifølge N. A. Astrovs erindringer i 1941-1942. "de fastsatte, hvad der skete, hvis det ikke var påkrævet af staten" [8] , og denne form for substitution er ikke fuldt ud afspejlet i dokumenterne (selvom dette i det mindste bør registreres ved militær accept), spørgsmålet om antallet af sådanne T-60'ere forbliver åbne. Motoren blev hovedsagelig startet manuelt ved hjælp af håndsvinget. Brug af en starter SL-40 med en effekt på 0,8 liter. Med. (0,6 kW) var kun tilladt i kamp og for en forvarmet motor [12] .

Til sidstnævnte formål, for første gang for sovjetiske serietanke, var T-60 udstyret med en motorforvarmer til dens drift under vinterforhold. Denne knude blev udviklet af I. G. Alperovich og B. Ya. Ginzburg. Mellem siden af ​​tanken og motoren blev der installeret en cylindrisk kedel på grund af termosifon-cirkulationen af ​​frostvæske , hvor opvarmning blev udført. Kedlen blev opvarmet af en ekstern benzinblæselampe . Efter at have passeret gennem kedlen, blev der tilført varm luft for at blæse motorens krumtaphus .

To brændstoftanke med en volumen på 320 liter var placeret i det agterste rum. Brændstofforsyningen var nok til 450 km kørsel på motorvejen , senere havde kampvogne med forbedret panser en lidt lavere rækkevidde - 410 km [5] .

Transmission

T-60 tanken var udstyret med en mekanisk transmission, som omfattede:

• enkelt-skive hovedfriktionskobling af tør friktion " stål ifølge Ferodo ", monteret på motorens svinghjul;
• en firetrins gearkasse med en demultiplikator (4 gear fremad og 1 bakgear), lånt fra en eksperimentel (på det tidspunkt) GAZ-51 lastbil;
• kardan skaft;
• skrå hoved gear;
• to stål-på-stål tør-friktion multi-disc sidekoblinger med båndbremser med Ferodo foringer;
• to simple enkeltrækkede slutdrev .

Alle transmissionskontroldrev er mekaniske, chaufføren styrede drejning og bremsning af tanken med to håndtag på begge sider af sin arbejdsplads. [12]

Chassis

T-60-tankens chassis var til en vis grad arvet fra forgængeren, T-40. Maskinens affjedring er individuel torsionsstang uden støddæmpere til hvert af de 4 enkeltsidede vejhjul med lille diameter (550 mm) med gummibandager på hver side. Afhængigt af producenten var sporvalserne enten støbt eger eller solidt stemplet. Modsat de ekstreme affjedringsenheder blev affjedringsbalancer-rejsestop med gummibuffere svejset til det pansrede skrog for at afbøde stød. Lanternens drivhjul med aftagelige tandfælge var placeret foran, og dovendyrene med larvespændingsmekanismen var bagpå. De første maskiner havde dovendyr mindre i diameter (460 mm) end vejhjul; Efterfølgende blev foreningen af ​​disse dele gennemført. Den øverste gren af ​​larven blev understøttet af tre små støtteruller på hver side. Fendre blev nittet til tankskroget for at forhindre larven i at sætte sig fast, når tanken bevægede sig med en betydelig rulning til en af ​​siderne. Larven er småleddet, bredden af ​​to-ryggesporet er 260 mm [5] .

Elektrisk udstyr

De elektriske ledninger i T-60-tanken var enkelttrådede, køretøjets pansrede skrog fungerede som den anden ledning. Kilderne til elektricitet (driftsspænding 6 V) var en G-41 generator med en relæregulator RRA-364 med en effekt på 0,2 kW og et 3-STE-112 batteri med en kapacitet på 112 Ah. Tanken havde også et andet batteri af samme mærke. På lineære maskiner var den en reserve, og på kommandokøretøjer udstyret med en 71-TK- 3 radiostation blev den tilsluttet netværket for at sikre driften af ​​radiostationen. Elforbrugere inkluderet:

• ekstern og intern belysning af maskinen, sigte skala belysning enhed;
• eksternt lydsignal CE-4714;
• kommunikationsmidler - en radiostation og et tankintercom (eller en envejs trefarvet lyssignalenhed fra chefen til føreren);
• motorgruppe elektriker - SL-40 starter, KZ-11 tændspole, R-12 fordeler, U12-10 stearinlys og 69-K kontakt. [5] [12]

Seværdigheder og observationsanordninger

Den parrede installation af TNSh-kanonen og DT-maskingeværet var udstyret med TMFP-hovedsigtet, hvis hovedsigtet blev beskadiget, efter at det blev fjernet, blev det forreste sigte på det backup-mekaniske sigte automatisk spændt. Arbejdspladserne for føreren og chefen for T-60 havde også flere visningsanordninger (en i førerens skjold, to i chefens) til at overvåge miljøet uden for tanken. Sigtbarheden fra bilen blev betragtet som ganske tilfredsstillende.

Kommunikation

På lineære tanke tjente en trefarvet lyssignalanordning som et middel til intern envejskommunikation fra luftfartøjschefen til føreren; ingen midler til ekstern kommunikation, med undtagelse af flag, var tilvejebragt. 71-TK-3 radiostationen og TPU-2 intern samtaleanlæg til 2 abonnenter blev installeret på kommandotanke .

71-TK-3 radiostationen var et sæt af sendere , modtagere og umformere (en-armede motorgeneratorer ) til deres strømforsyning, forbundet til det indbyggede elektriske netværk med en spænding på 6 V. Fra et teknisk punkt på visning, det var en duplex lampe kortbølget heterodyne radiostation, der opererede i frekvensområdet fra 4 til 5,625 MHz (henholdsvis bølgelængder fra 53,3 til 75 m) med en udgangseffekt på 20 watt. På parkeringspladsen nåede kommunikationsrækkevidden i telefontilstanden (stemme, amplitudemodulation af bæreren) i fravær af interferens 16 km, mens den i bevægelse faldt lidt. En længere kommunikationsrækkevidde kunne opnås i telegraftilstand, når information blev transmitteret med en telegrafnøgle i morsekode eller et andet diskret kodningssystem [18] .

TPU-2 tank samtaleanlægget blev installeret på radiotanke og gjorde det muligt at forhandle mellem to medlemmer af kampvognsbesætningen [19] , men i et meget støjende miljø blev tale uhørlig, og kommandoerne måtte duplikeres med forudaftalte signaler [ 20] . TPU-modifikationer med "P"-indekset gjorde det muligt at forbinde et headset-headset (hovedtelefoner og halstelefoner ) til en radiostation for ekstern kommunikation [19] .

Ændringer

Seriel

Officielt havde T-60-tanken ingen ændringer, men de producerede køretøjer kan opdeles i flere varianter, som adskilte sig ret mærkbart i deres præstationsegenskaber på grund af den varierende samlede masse af tanken, hvilket påvirkede andre indikatorer (specifik effekt og tryk på jorden, krydstogtafstand osv.):

• T-60 tidlig serie med en maksimal frontal pansertykkelse på 25 mm, løbehjulet er ikke identisk med vejhjulene, pansret er valset cementeret.
• T-60 af hovedudgaven med en maksimal tykkelse af frontal rustning på 35 mm, dovendyr og vejhjul er forenet, rullet homogen rustning af høj hårdhed.
• Afskærmet T-60 med en vægt på op til 6,5 tons.

Erfaren

Den utilstrækkelige bevæbning af T-60-tanken stimulerede aktivt arbejdet med dens oprustning med et mere kraftfuldt artillerisystem. En variant af tanken blev også overvejet, mere egnet til komponenter og samlinger produceret af ZIS-fabrikken i stedet for analoger produceret af GAZ. Flere prototyper af T-60 blev testet:

• T-60-1 blev udviklet i efteråret 1942 på designbureauet for Stalin Moscow Automobile Plant under ledelse af B. M. Fitterman og A. M. Avenarius. Denne maskine gentog fuldstændig layoutet af T-60, men var større i størrelse på grund af installationen af ​​en mere kraftfuld (88 hk / 65 kW), tung og omfangsrig ZIS-16 busmotor. Med hensyn til bevæbning lignede T-60-1 T-60, men et kraftigere kraftværk gjorde det muligt at forstærke rustningen. T-60-1 blev ikke accepteret i brug og masseproduktion .

• T-60 med 37 mm ZIS-19 kanonen blev udviklet af designbureauet for fabrik nr. 37 i begyndelsen af ​​1942. ZIS-19-pistolen blev skabt i marts under ledelse af V. G. Grabin på fabrik nr. 92 i Gorky . Det nye artillerisystem blev monteret på T-60-chassiset i et nyt forbedret tårn med en kommandørkuppel. 37 mm ZIS-19 kanonen havde ballistik af en 37 mm automatisk antiluftskytskanon mod. 1939 (61-K) og med hensyn til dens panserindtrængning var ikke ringere end 45-mm tankkanonen 20-K. Den var også enklere i design og mere teknologisk avanceret i produktionen end 45 mm 20-K pistolen. Installationen af ​​et tungere tårn med en ny pistol forværrede imidlertid tankens rækkevidde til 390 km, og hvad der var mere væsentligt, mistede 37 mm ZIS-19-kanonen hurtigt sine kvaliteter på grund af den stærke mundingshøjde. Hertil kom problemer med dekommissionering af skud til 37 mm anti-tank kanon mod. 1930 (1-K) og manglen på skud til 61-K antiluftskyts. Som følge heraf blev T-60-tanken med en 37 mm kanon ikke accepteret i tjeneste med Den Røde Hær og i masseproduktion.

• T-60-2 blev udviklet i foråret 1942 på designbureauet for anlæg nr. 37 under ledelse af N. A. Popov. Et nyt tårn med en 45 mm ZIS -19BM kanon designet af V. G. Grabin, fremstillet af fabrik nr. 92, blev installeret på standardchassiset af T-60- tanken, op til 330 km. I forbindelse med vedtagelsen af ​​T-70 lettank blev arbejdet på T-60-2 indstillet.

• T-60-Z blev udviklet i anden halvdel af 1942 på designbureauet af Plant No. 37 under ledelse af N. A. Popov. Et modificeret standardtårn med to DShK tunge maskingeværer uden tag blev installeret på standardchassiset af T-60-tanken . Maskingeværerne havde en stor elevationsvinkel og var udstyret med et luftværnskollimatorsigte, som gjorde det muligt at bruge kampvognen til at beskytte enheder på march og i kamp mod luftangreb . På grund af den forkerte installation af luftværnssigtet og kampstillingens ekstremt dårlige ergonomi fik T-60-Z kampvognen ikke engang lov til at blive testet.

• T-45  er et eksperimentelt køretøj baseret på T-60 med stærkere rustning og et andet tårn, også enkeltsædet med en 45 mm pistol. [21]

Muligheden for at erstatte 20 mm TNSh-1 kanonerne på serielle T-60'ere med dens forbedrede version af TNSh-2 af samme kaliber blev også overvejet. Sidstnævnte viste sig at være upålidelig og blev ikke taget i brug.

Køretøjer baseret på T-60

T-60-tanken tjente som base for OSU-76 og BM-8-24 selvkørende artilleriophæng . Den første var en halvåben installation af 76 mm ZIS-3 divisionspistolen på T-60 chassiset. Installation i brug og masseproduktion blev ikke accepteret på grund af tilstedeværelsen af ​​et tilstrækkeligt antal mere komfortable for besætningen og mere succesfulde i design SU-76. BM-8-24 var et raketsystem med flere opsendelser opnået af en kombination af en artillerienhed, der tidligere var udviklet til T-40 kampvognsbasen og T-60 chassiset (da T-40 blev udgået, og MLRS baseret på det beviste sig godt i kampe). Artillerienheden af ​​BM-8-24 bestod af 12 stråle-type guider, hvorpå 24 82 mm M-8 raketter blev lastet oppefra og nedefra. Ildkontrolanordningen gjorde det muligt at skyde i én salve eller med en anden hastighed af affyrede projektiler [6] .

Også en lille serie i Rumænien producerede selvkørende kanoner TACAM , bevæbnet med en erobret 76 mm F-22 kanon baseret på erobrede T-60'ere [6] [22] [23] .

"Wings of the Tank"

Et af de mest usædvanlige projekter til brugen af ​​T-60 var forslaget fra den berømte luftfartsdesigner Oleg Konstantinovich Antonov om at lave et engangssvævefly til at overføre tanken gennem luften som en del af luftbårne angrebsstyrker eller for at styrke kvalitativt. partisanafdelinger. Som slæbefly skulle det enten bruge et forældet firemotors tungt bombefly TB-3 eller et moderne tomotoret langdistancebombefly Il-4 . Efter frakobling landede tanken på en lille platform og kunne, efter at have tabt vinger og hale, gå direkte i kamp [5] [6] [22] .

I sommeren 1942 blev et sådant svævefly bygget på en af ​​fabrikkerne i Tyumen . Den blev kaldt AT-1, A-40 eller KT ("Tank Wings"). Svæveflyet var en biplan vingekasse med en to-strålet haleenhed. Dette design blev hængt på det pansrede skrog af T-60-tanken. Svæveflyets længde var 12 m, vingefanget  var 18 m, vingekassens areal var 86 m2, flyvevægten var 2 tons .

I august-september 1942 blev KT-svæveflyet testet på Flight Research Institute (LII) i Zhukovsky . For at lette flystellet blev T-60 frataget tårnet, fendere, forlygter og drænet det meste af brændstoffet. Besætningen på sådan en letvægts-CT bestod af en person, som var den berømte testpilot og svæveflyvepilot S. N. Anokhin. TB-3 bombeflyet med en tvungen modifikation af AM-34RN motorerne op til 970 hk tjente som et trækkende køretøj til CT. Med. (713 kW). Lufttoget lettede med succes, flyvehastigheden nåede 130 km / t, og højden - 40 m; men så ved TB-3 begyndte temperaturen af ​​vandet i motorens kølesystem at stige kraftigt. Lufttoget begyndte at falde, og på grund af faren for overophedning af bugseringsmotorerne besluttede dets chef P. A. Yeremeev at afkroge svæveflyet. Takket være hans dygtighed og dygtighed lykkedes det S. N. Anokhin at lande svæveflyet ikke langt fra Bykovo -flyvepladsen nær Moskva , starte tankmotoren og uden at tabe vingerne bevæge sig i retning af flyvepladsens kommandopost. Uadvaret om testene af et usædvanligt fly, satte flyvepladsens flydirektør antiluftfartøjsbatteriet i alarmberedskab og tilbageholdt Anokhin. Efter ankomsten af ​​repræsentanter for LII blev hændelsen afgjort, og tanken vendte tilbage til basen under egen kraft [22] .

Testene viste tydeligt, at designeren af ​​flyskroget ikke tog højde for det ekstra aerodynamiske træk fra tanksporene og kablerne, der holdt biplanboksen sammen. Som et resultat blev der opnået en undervurderet værdi af den påkrævede effekt af bugseringsflymotorerne [5] . I virkeligheden kunne CT'en kun trækkes af det moderne firemotorers strategiske bombefly Pe-8 , hvoraf omkring 80 blev produceret. Disse køretøjer blev brugt til dybe razziaer mod Tyskland og dets allierede; det var urealistisk at regne med deres tildeling som CT-slæbebåde [22] . Som et resultat blev Wings of the Tank-projektet lukket.

Organisationsstruktur

I lyset af de katastrofale tab af materiellet i første halvdel af 1941 , dets hurtige genopfyldning i 1942 og den gentagne ændring af synspunkter om den organisatoriske og personalemæssige struktur af tankenheder, eksisterer dens enkeltversion simpelthen ikke i den periode. I lyset af udskiftningerne i produktionen af ​​en model af en let tank til en anden, angiver organisationsstrukturen (især i 1941) ikke den type køretøjer, der er fastsat i staten, men bruger i stedet kun det samlede antal lys tanke, som kunne være af en bred vifte af typer - BT-7 , T-26 , T-40 af alle modifikationer og T-60.

Ikke desto mindre blev T-60 brugt på alle niveauer af organisationen af ​​tankenhederne i Den Røde Hær - fra individuelle tankbataljoner til tankhære. I krigens indledende fase ændrede staterne sig flere gange: for eksempel i separate tankbrigader fra dannelsen i slutningen af ​​august - begyndelsen af ​​september 1941 var der 64 lette kampvogne (T-40 eller T-60) ud af 93 lagt ned. I formationens tankbrigader i slutningen af ​​september faldt det samlede antal tanke til 67 og endnu senere - til 46 køretøjer (20 T-40 eller T-60). Snart måtte der på grund af mangel på materiel lægges vægt på dannelsen af ​​separate kampvognsbataljoner på 29 køretøjer (9 mellemstore og 20 lette). Men i begyndelsen af ​​1942, da den forvirring, der havde hersket siden krigens begyndelse i alle henseender, til en vis grad var blevet overvundet, dukkede klart definerede tilstande af tankenheder op. I stedet for separate kampvognsbataljoner dannet i de fleste tilfælde efter ad hoc- princippet, blev det muligt at danne kampvognskorps egnet til store offensive operationer . Så i marts 1942 blev tankkorpsets tilstand godkendt, ifølge hvilken korpset skulle have 100 kampvogne: 20 KV-1 , 40 T-34 og 40 T-60. Den øgede produktion af køretøjer gjorde det muligt i midten af ​​april 1942 at øge nøjagtigt halvanden gange korpsets størrelse - op til 30 KV-1, 60 T-34 og 60 T-60 [24] . Men allerede fra midten af ​​1942 sætter der igen en vis uklarhed ind - nye T-70 lette kampvogne begynder at blive leveret til tropperne , og sammensætningen af ​​den ene eller anden enhed begynder at afhænge af tidspunktet og stedet for dannelsen, tilgængeligheden af opfyldninger osv. faktorer. Mange enheder i slutningen af ​​1942 - begyndelsen af ​​1943 opererede både T-60'ere og T-70'ere sammen. I 1943, efter at T-60 var taget ud af produktion, var det kun T-70, der blev officielt godkendt som let tank. De overlevende "tressere" begynder at blive brugt i forskellige enheder og underenheder af riffel-, mekaniserede, tank- og selvkørende artilleritropper i Den Røde Hær.

T-60 i udlandet

Lette kampvogne T-60 var i tjeneste med den polske hær . I 1945 havde han tre kampvogne af denne type. Et meget større antal "tressere" tjente som krigstrofæer i Wehrmacht . I modsætning til de ofte ødelagte T-34'ere (og endnu mere KV-1) produceret i 1941-1942. med dieselmotorer tilfredsstillede den pålidelige benzin T-60 med dens ret udbredte bilkomponenter og -enheder (et betydeligt antal GAZ-lastbiler blev betjent i de territorier, der var besat af tyskerne) fuldt ud tilfredsstillet Wehrmacht som en højhastigheds pansret traktor af anti-tank våben . Nogle gange fjernede tyskerne tårnet fra de erobrede "tressere", der blev brugt som traktorer. En række erobrede T-60'ere blev overført til Rumænien, hvor deres chassis blev brugt til at skabe TACAM selvkørende kanoner [6] .

Kampbrug

For første gang gik T-60 i kamp i september 1941 som en del af den 10. tankbrigade, der opererede i Poltava-regionen. I stort tal deltog de i kampene 1941-1943, begyndende med slaget om Moskva og sluttede med den fuldstændige deblokering af Leningrad i januar 1944. T-60'erens rolle i forsvaret af Moskva var særlig stor - på grund af de katastrofale tab af materiel og evakuering af tankfabrikker faldt produktionsniveauet af mellemstore og tunge tanke kraftigt, og dækkede ikke selv det mest minimale behov for den røde hær for disse kampkøretøjer. Som et resultat blev de erstattet af lettere "tressere". Under paraden den 7. november 1941 passerede 48 T-60'ere taget fra reservatet gennem Den Røde Plads. Efter paraden blev de straks sendt til fronten. Den 13. december 1941, efter starten på de sovjetiske troppers modoffensiv, deltog de første T-60'ere affyret i Gorky i kampene nær Moskva [5] [6] .

Under kampagnen i 1942 blev T-60'ere brugt på alle fronter, fra det belejrede Leningrad til det tabte Krim. “Tresserne” blev leveret til det belejrede Leningrad ved floden, forklædt på pramme med kul , hvilket ikke vakte stor interesse for, at det tyske luftvåben dominerede luften. Ubemærket af fjenden blev 61. kampvognsbrigade således flyttet. T-60'erne blev aktivt brugt under alle faser af slaget ved Stalingrad og dets tragiske prolog for Den Røde Hær - Kharkov-operationen . Tabene var store, da tyske panserværnskanoner , kampvogne og selvkørende kanoner langt udklassede T-60'eren på det tidspunkt. Det er ret naturligt, at sovjetiske tankskibe på grund af lette rustninger og våben ikke kunne lide T-60 for meget og kaldte den "BM-2" - " fælles grav for to" (alle kampvogne blev dog kaldt "fælles grave" ). I de tyske tropper fik T-60 "for angiveligt lave kampegenskaber" tilnavnet "uopslidelig græshoppe". [6] [25] På den anden side var der praktisk talt ingen operationelle klager mod T-60, hvilket var mere end en hyppig begivenhed i forhold til T-34 og KV-1. Der var også tankskibe, der kunne lide T-60 - for eksempel bar "tresserne" af den 91. tankbrigade sådanne navne som "Frygtelig", "Ørnen", "Modig". Ved udgangen af ​​1942 blev T-60 gradvist fjernet fra frontlinjen, da T-34 tropperne var mættede, hvis output steg mange gange, og den nye, mere kampklare model af T-70 lyset tank [6] . Historien om en af ​​de nitten kvindelige tankskibe fra Den Røde Hær, sergent Ekaterina Alekseevna Petlyuk , som under slaget ved Stalingrad som en del af den 56. tankbrigade kontrollerede T-60 Malyutka forbindelsestanken, dengang T-60 Malyutka tanken , bygget i 1943, er vejledende med penge indsamlet af børn fra Omsk-regionen, og i august 1943 flyttede til T-70.

Historikeren Aleksey Isaev påpeger i sin bog [26] at i kampe med Pz.III og Pz.IV af september 1942-modellen var kampværdien af ​​T-60 ubetydelig. I nærheden af ​​Stalingrad nægtede den allerede svage bevæbning af T-60 i den støvede steppeluft. Så i rapporten om kampoperationerne fra den 45. kampvognsbrigade af det 4. kampvognskorps blev det bemærket: "20 mm ShVAK-pistolen på T-60 kampvogne bruges ikke i de fleste tilfælde i kamp, ​​da den fejler efter en få skud." Med andre ord, understreger Isaev, blev T-60 faktisk et maskingevær "hun", og udstyret med kun et diskdrevet maskingevær.

Den 1. januar 1943 var der 1977 T-60'ere i Den Røde Hær. De fortsatte med at blive brugt aktivt i hele 1943. Den "fineste time" i "tresserne" var gennembruddet af blokaden af ​​Leningrad, som begyndte den 12. januar 1943. Derefter gik 61. kampvognsbrigade, nævnt ovenfor, i kamp sammen med 86. og 118. separate kampvognsbataljon. Disse enheder opererede i det første lag af den 67. armé, og den første dag, efter at have krydset Neva , erobrede de et brohoved på 2-3 km dybt. I dette tilfælde blev der kun brugt lette tanke, da det var dem, der havde den mest nødvendige fordel i det øjeblik - lavt specifikt tryk på den understøttende overflade. Dette gjorde det muligt for sovjetiske køretøjer at passere Neva på isen uden forberedelse. De mellemstore og tunge kampvogne var først i stand til at deltage i kampen næste dag, da ingeniør- og sapperenhederne forberedte et forstærkningsdæk til deres passage over Neva. Tankene fra den 61. brigade var de første til at forbinde med enheder fra Volkhov-fronten, og for denne succes fik den rang af vagter. Manglerne og fordelene ved T-60 såvel som modet hos dens besætning, bestående af kommandørløjtnant D. I. Osatyuk og chaufførmester I. M. Makarenkov under disse kampe, er bevist af følgende fragment fra bogen "Tankers i slaget om Leningrad " [6] :

Da de brød frem, ved daggry den 18. januar ved Arbejderboplads nr. 5, bemærkede de tre kampvogne. Volkhovitterne ville springe ud af bilen og løbe hen imod dem, men de så, at det var nazistiske kampvogne, der gik til modangreb. Hvad skal man gøre? At starte en duel med fjenden på din lille med en 20 mm kanon er meningsløst. Beslutningen var moden med det samme. Kampvognschefen gav en kommando til føreren: "Flyt væk til den lund, på hvis kant vores kanoner indtog skydestillinger!"

Tanken, der manøvrerede, lavede uventede og skarpe drejninger, undgik ilden fra de nazistiske kampvogne, og Osatyuk skød mod dem og forsøgte at blinde og bedøve fjenden. Duellen varede i flere minutter. Der var øjeblikke, hvor det så ud til, at pansrede monstre var ved at blive overhalet, stablet på og knust. Da der var omkring 200 meter tilbage til lunden, drejede Osatyuks bil skarpt til venstre. Den ledende nazistiske kampvogn vendte også om, men kom under beskydning fra vores kanoner og brændte. Så blev den anden kampvogn ramt, og den tredje forlod slagmarken.

"Nu, Vanyusha, gå videre!" kommandanten beordrede føreren. Efter at have indhentet deres selskab, så de et interessant billede - tankskibene kørte fjendens infanteri ind i en enorm pit. Nazisterne gjorde stædigt modstand og kastede granater mod vores kampvogne. Det var tydeligt, at det var umuligt at forsinke, nazisterne ville have tid til at grave i. Osatyuk beordrer Makarenkov til at rulle et spor til en klippe for at lægge et spor. Så tog tanken fart, skyndte sig til pit, fløj gennem luften og styrtede ind i nazisterne.

"Godt klaret! - råbte løjtnanten - Handl nu! Bilen skyndte sig i høj fart langs bunden af ​​gruben og ødelagde nazisterne med ild og larver. Efter at have lavet flere cirkler, bremsede tanken farten, gik til midten af ​​pit og stoppede. Alt var forbi. Din kom op.

For dette slag blev hele besætningen tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen. Omtrent det samme om T-60'erens succeser mod fjendens infanteri siger M. E. Katukov i sine erindringer [6] . Let tank nr. 164 T-60, løjtnant D. I. Osatyuk, overlevede krigen og blev udstillet i Leningrads forsvarsmuseum fra marts 1947 , men efter at museet blev likvideret, forsvandt denne kampvogn sporløst. [27] Generelt beholdt Volkhov- og især Leningrad-fronterne et stort antal gamle maskiner i deres rækker indtil 1944 inklusive. Operationen for endelig at ophæve blokaden af ​​Leningrad involverede BT-7 , enkelt T-38 og T-28 , KV-1 af de første udgivelser og et stort antal T-60'ere, som på andre fronter ikke længere var førstelinjekampvogne og udførte andre funktioner. For eksempel var næsten en fjerdedel (21 ud af 88) af kampvognene fra 1. tankbrigade af Leningrad-fronten netop "tressere".

T-60'erne deltog også i slaget ved Kursk . Således havde 1. kampvognshær 18 kampvogne af denne type, og 86. kampvognsbrigade (Voronezh Front, 38. armé) havde 15 kampvogne.

Fra slutningen af ​​1942 begyndte flere og flere nye T-34 og T-70 kampvogne at komme ind i tropperne. Som et resultat begyndte de svagere T-60'er at blive overført til det mest forskelligartede arbejde: eskortering og bevogtning af tropper på marchen, rekognoscering i kraft , ødelæggelse af banditter og sabotører i bagenden og organisering af kommunikation. Så i 41st Guards Tank Brigade af 7th Mechanized Corps , en enhed af T-60 kampvogne under kommando af Helten fra Sovjetunionen Irina Nikolaevna Levchenko , som gik gennem kampstien fra chefen for T-60 til chefen for enheden af ​​disse kampvogne, blev brugt til kommunikation [8] . De blev brugt som kommandokøretøjer til selvkørende artillerienheder udstyret med SU-76 selvkørende kanoner og som træningskampvogne i bagenden. Også "tresserne" blev brugt som artilleritraktorer til antitankkanoner ZIS-2 og divisions ZIS-3 . I denne egenskab tjente de overlevende T-60'ere indtil slutningen af ​​Anden Verdenskrig og deltog i nederlaget til Kwantung Army of Imperial Japan i august 1945 .

Den 1. januar 1944 var der 1638 T-60'ere i den røde hær. Den 1. januar 1945 var der stadig 1368 af dem, hvoraf kun 196 var på fronterne.

Kort efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev T-60'erne taget ud af drift af Den Røde Hær og gradvist sendt til ophugning [6] . Den 28. maj 1946 havde GBTU stadig 262 T-60 tanke på sin balance, som blev foreslået nedlagt. Alle eksisterende museums T-60'ere (med undtagelse af prototypen i Kubinka) blev fundet slået ud på slagmarken.

Projektevaluering

Den lette tank T-60, hvad angår helheden af ​​dens taktiske og taktiske karakteristika, kunne betragtes som et tvunget skridt tilbage i sovjetisk kampvognsbygning, både generelt og i klassen af ​​lette kampvogne. Tendensen i førkrigsperioden i sovjetisk kampvognsbygning var en generel stigning i ildkraft og beskyttelse for alle klasser af kampvogne, dog T-60 sammenlignet med førkrigstidens lette tank med direkte infanteristøtte, T-50 , klart tabt i disse komponenter. På den anden side skulle en let rekognosceringstank af typen T-40 flyde i den røde hærs våbensystem, men denne mulighed mistede T-60. Dermed havnede T-60 midt imellem T-40 og T-50 både med hensyn til vægt og størrelsesklassificering og med hensyn til påtænkt brug, uden at have fordelene ved hverken det ene eller det andet. De "tres" var dog et stort skridt fremad i en anden henseende [6] .

En væsentlig del af tabene af den Røde Hærs kampvognstropper i sommeren 1941 var af ikke-kamp karakter. Situationen blev forværret af evakueringen øst for landets vigtigste tankfabrikker - Kharkov nr. 183 og Leningrad opkaldt efter S. M. Kirov , hvilket førte til en kraftig mangel på kampvogne i efteråret 1941 [6] .

Derfor bidrog det store arbejde, der blev udført i førkrigsårene af holdet af fabrik nr. 37 under ledelse af N. A. Astrov for at forbedre små og lette tanke til skabelsen på kortest mulig tid af en pålidelig, billig, teknologisk avanceret og generelt kampklar køretøj, som blev til T-60. "Sixties" kunne produceres på fabrikker, der ikke kunne producere mere komplekse T-34'ere. Den maksimale brug af bilkomponenter og -enheder, der allerede er fejlrettet i produktionen, øgede pålideligheden og vedligeholdelsen af ​​tanke i lyset af en ekstrem mangel på erfarne chaufførmekanikere og kvalificerede specialister til reparation af tankmotorer i marken. Som følge heraf var tabene af T-60 kampvogne for det meste kamptab. Dette var årsagen til den høje vurdering af tanken af ​​I. V. Stalin [28] . Omkring 6000 producerede T-60'ere tillod den røde hær at holde ud indtil det øjeblik, hvor de evakuerede fabrikker begyndte masseproduktion af mere kraftfulde kampkøretøjer.

Sammenlignet med udenlandske modeller var T-60 let tank helt på niveau med den tyske "et-årige" PzKpfw II Ausf F , som praktisk talt var ækvivalent med hensyn til bevæbning og rustning . Selvom sidstnævnte havde en kraftigere motor og et besætningsmedlem mere, hvilket gav PzKpfw II Ausf F en række fordele, var den også halvanden gang tungere end T-60 og havde ikke en rationel hældningsvinkel på frontpladerne. Det er bemærkelsesværdigt, at tyske projekter om at udstyre PzKpfw I Ausf B lette tank, som er meget tæt på T-60'eren, med en 20 mm kanon var mislykkede, og det sovjetiske køretøj inden for 5-7 tons vægtkategori ser ud. meget værdig blandt tyske, italienske og japanske rivaler. Pansringen på T-60 er ret tilstrækkelig til beskyttelse mod tunge maskingeværer, og frontpansringen, takket være en rationel hældningsvinkel, er med en vis sandsynlighed i stand til at modstå slag fra 20 mm granater (og endda lavhastigheds 37) mm fra japanske kampvognspistoler). 20 mm TNSh-pistolen var til gengæld i stand til at klare alle fjendtlige lette pansrede køretøjer. Derudover led T-60 meget mindre af de ergonomiske problemer , der var almindelige med sovjetiske kampvogne i den periode. Sammenfattende kan vi sige, at i sin klasse var T-60 blandt de bedste eksempler, men i det europæiske operationsteater i 1942 var tiden for sådanne maskiner uigenkaldeligt forbi, og kun usædvanlige og tragiske omstændigheder for USSR bragte den til liv. Det er helt naturligt, at T-60'erens ulige kamp mod overlegne fjendens kampkøretøjer og som et resultat af deres store tab påvirkede tankens omdømme i overensstemmelse hermed. Men i senere litteratur [5] [6] modtog N. A. Astrovs hjernebarn en ganske tilstrækkelig vurdering [5] [6] .

Efterladte kopier

Fra 2014 kendes mindst seks overlevende eksempler på tanken.

•  Rusland  -Pansermuseum i Kubinka. En af forproduktionsprototyperne af T-60 tanken, udviklet på anlæg nummer 37 under betegnelsen 0-60. [29]
•  Finland  -Tankmuseum i Parola. Det er i en urestaureret tilstand.
•  Rusland  -Vadim Zadorozhny teknologiske museum. Tanken blev fundet (i en ødelagt tilstand) på stedet for den sidste kampmassebrug af T-60 - i Sinyavinsky-sumpene nær St. Petersborg. Gendannet til kørende stand.
•  Rusland  - Monument i landsbyenGlubokoy distriktet Rostov-regionen.
•  Rusland  -Urals-museet for militært udstyrs militære herlighed(Verhnyaya PyshmanærJekaterinburg). Tanken er på farten og deltager hvert år i paraden den 9. maj.
•  Rusland  -Museumskompleks "Slaget ved Stalingrad". Tanken blev hævet den 1. maj 2011 fra bunden af ​​en udtørret flod iVolgograd-regionen. I 2 år blev det beskadigede pansrede køretøj restaureret på Volgograd Special Machine Building Plant. Den 26. juli 2013 indtog T-60 kampvognen en æresplads på pladsen foran Stalingrad Battle Panorama Museum.
•  Rusland  - et monument iNovovoronezh [30] .
•  Rusland  -Museum for russisk militærhistoriei Moskva-regionen. Tanken er blevet restaureret og præsenteret på museets udstillingsområde, besøgende har fri adgang til udstillingen.
•  Rusland  - Parkering foran Eldorado Park Hotel iEngels Saratov-regionen. Tanken er restaureret, besøgende har fri adgang til udstillingen.
•  Rusland — Museum "Det 20. århundredes teknik i Primorsky Krai" i Vladivostok.

T-60 i populærkulturen

Computerspil

T-60 optræder i et ret stort antal computerspil af forskellige genrer i pansrede og flysimulatorer (som et mål), real-time strategier . I Scorched Earth-udgaven af ​​den vartegn [31] tur - baserede strategi Panzer General III, hvor handlingen finder sted på østfronten, kan spilleren udstyre sovjetiske enheder (både rekognoscerings- og kampvognsenheder) med T-60-tanken fra foråret 1942. T-60 er populær i indenlandske spil, især kan den ses i realtidsstrategierne Blitzkrieg , Stalingrad , Sudden Strike , Behind Enemy Lines 2 , Anden Verdenskrig . T-60 introduceret i computer- MMO - spil World of Tanks og War Thunder .

I førstepersons taktiske skydespilsgenren kan du "drible" T-60 i Red Orchestra: Ostfront 41-45, udgivet af Tripwire Interactive i 2006.

T-60 kan ses i modifikationen "Liberation 1941-45" (Liberation mod) for Operation Flammepunkt : Modstand;[ betydningen af ​​det faktum? ]

Det skal bemærkes, at afspejlingen af ​​de taktiske og tekniske egenskaber ved pansrede køretøjer og funktionerne ved deres brug i kamp i mange computerspil ofte er langt fra virkeligheden.

T-60 modeller

Skalakopier af T-60 produceres af en række producenter af modelprodukter. Men i mange regioner i Rusland er praktisk talt den eneste tilgængelige mulighed kun en præfabrikeret plastmodel-kopi af T-60 fra Maket-firmaet i en skala på 1:35. Indtil begyndelsen af ​​2000'erne blev T-60-modellen produceret i samme skala af den velkendte producent af modelprodukter Zvezda . Sættet var dog af ekstremt dårligt håndværk, solgt meget dårligt og blev udgået. Tegninger til selvkonstruktion af modellen blev gentagne gange offentliggjort i magasinerne " Model Designer ", "M-Hobby", "Armored Collection" osv. I 2015 blev modellen udgivet i serien "Samling uden lim 1/100" af Zvezda. I øjeblikket har det ukrainske firma "Miniart" udgivet en model af T-60-tanken i fem modifikationer. Modeller er kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​et komplet interiør. På en skala på 1/72 produceret af det ukrainske firma "ACE" .

Noter

1. ↑ Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. - T. 2. - S. 122.
2. ↑ 1 2 3 Let tank T-60 . Dato for adgang: 29. maj 2011. Arkiveret fra originalen 4. februar 2012. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 3 "Motor" nr. 4 (40) 2005 TURBULENS, Hvirvelstrømme og seler . Hentet 29. maj 2011. Arkiveret fra originalen 5. maj 2012. (ubestemt)
4. ↑ Natalia Gordeeva. Et sjældent stykke militærudstyr blev fundet nær Volgograd . Vesti.ru (1. maj 2011). Hentet 1. maj 2011. Arkiveret fra originalen 2. maj 2011. (ubestemt)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 I. G. Zheltov og andre. Sovjetiske små og lette kampvogne 1941-1945.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Prochko E. I. Lette tanke T-40 og T-60.
7. ↑ Svirin M.N. Stalins panserskjold. Historien om den sovjetiske tank. 1937-1943.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Uddrag fra N. A. Astrovs erindringer . Hentet 10. juli 2007. Arkiveret fra originalen 13. juli 2007. (ubestemt)
9. ↑ Det skal også bemærkes, at selv før det lavede designerne af anlæg nr. 37 en masse undersøgelser af landkøretøjer, som var nyttige, når de arbejdede på 0-60 .
10. ↑ Eller T-60Sh - T-60 med en ShVAK-pistol.
11. ↑ 1 2 3 Yu. Pasholok T-60 og køretøjer baseret på den. Tactical Press, 2013, ISBN 978-5-906074-07-2
12. ↑ 1 2 3 4 A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. LETTANK T-60 . Sovjetiske små og lette kampvogne 1941-1945 . Forlag "Tseikhgauz" (2006). Hentet 28. januar 2019. Arkiveret fra originalen 29. januar 2019. (ubestemt)
13. ↑ Servicemanual 20 mm tankkanon TNSh (SHVAK), Military Publishing House of the USSR NPO, Moskva, 1942
14. ↑ Mikhail Baryatinsky. Alle tanks i USSR. Den mest komplette encyklopædi . — Liter, 2017-09-05. — 545 s. — ISBN 9785457535206 . Arkiveret 29. januar 2019 på Wayback Machine
15. ↑ Svirin M.N. Artilleribevæbning af sovjetiske kampvogne 1940-1945.
16. ↑ Privat svar fra M. N. Svirin om panserindtrængning af TNSh [1] Arkivkopi af 14. oktober 2016 på Wayback Machine
17. ↑ GABTU fra Den Røde Hær. MEMO TIL TANKERS om kampen mellem vores kampvogne og fjendtlige kampvogne. - M . : Militært forlag af NPO i USSR, 1942.
18. ↑ Georgy Chliyants. Indenlandsk militær modtage- og sendeudstyr . Arkiveret fra originalen den 14. juni 2013.
19. ↑ 1 2 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 39. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
20. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 102. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-074-3 .
21. ↑ Kolomiets M.V. Selvmordstanke fra den store patriotiske krig T-30, T-60, T-70. Moskva: Eksmo, 2010. 160 s.
22. ↑ 1 2 3 4 Shunkov V.N. Den Røde Hærs våben. - Mn. : Harvest, 1999.
23. ↑ Nogle kilder nævner også bevæbningen af ​​TACAM selvkørende kanoner med en 76 mm erobret ZIS-3 kanon eller en 105 mm haubits.
24. ↑ Zheltov I. G. et al. Ukendt T-34.
25. ↑ Starykh G. _ Den "uopslidelige græshoppe" brød igennem blokaden  // Independent Military Review  : Weekly Supplement to Nezavisimaya Gazeta . — M. : CJSC Editorial Board for Nezavisimaya Gazeta, 26. januar 2018 — ISSN 1810-1674 .
26. ↑ Isaev A.V. Stalingrad. Der er intet land for os hinsides Volga. — M.: Yauza, Eksmo, 2008.
27. ↑ Let tank T-60 . Hentet 10. august 2007. Arkiveret fra originalen 24. august 2007. (ubestemt)
28. ↑ I. V. Stalin var kendt for sin omhyggelige opmærksomhed på problemerne med sovjetisk tankbygning, og han traf en række vigtige og endda afgørende beslutninger i denne industri, se:
    • Zheltov I. G. og andre Ukendt T-34.
    • Viser en tank i Khamovniki Arkiveret 9. juli 2007 ved Wayback Machine
29. ↑ LETTANK T-60 . patriotp.ru . Hentet 2. februar 2021. Arkiveret fra originalen 12. april 2021. (ubestemt)
30. ↑ Et monument til en flyvende tank vil dukke op i Novovoronezh arkivkopi dateret 6. maj 2015 på Wayback Machine // Mine!
31. ↑ Mayer, Robert. Slagplads: Ardennerne . Computer Games Strategy Plus (29. marts 1996). Dato for adgang: 17. juni 2019. Arkiveret fra originalen den 28. april 2005. (ubestemt)

Litteratur

• Varm F. M. Tankmarch. Ed. 3.: MBAA. - Sankt Petersborg. , 2011.
• Zheltov I. G., Pavlov I. V., Pavlov M. V., Solyankin A. G. Ukendt T-34. - M.  : Exprint, 2001. - 184 s. — ISBN 5-94038-013-1 .
• Zheltov I. G., Pavlov I. V., Pavlov M. V., Solyankin A. G. sovjetiske små og lette kampvogne 1941-1945. - M .  : Tseikhgauz, 2005. - 48 s. — ISBN 5-94038-113-8 .
• Zamulin V.N. Kursk fraktur. Det afgørende slag i den patriotiske krig. - M. : Yauza, Eksmo, 2007. - 960 s. - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-699-18411-2 .
• Karpenko A. V. Gennemgang af indenlandske pansrede køretøjer (1905-1995). - Sankt Petersborg. : Nevsky Bastion, 1996.
• Prochko E.I. Lette kampvogne T-40 og T-60 // Pansersamling. - 1997. - Nr. 4.
• Svirin M.N. Stalins panserskjold. Historien om den sovjetiske tank 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 s. - (sovjetiske kampvogne). - 4000 eksemplarer.  — ISBN 5-699-16243-7 .
• Svirin M.N. Artilleribevæbning af sovjetiske kampvogne 1940-1945. - M . : Eksprint, 1999. - (Armada-Lodret nr. 4).
• Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.T. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. - EXPRINT, 2005. - T. 2. - 448 s.
• Shunkov V.N. Røde Hær. - Mn. : Harvest, 1999. - 544 s. - 5000 eksemplarer.  - ISBN 985-433-469-4 .

• Bashkatov M .. Ikke et faktum. T-60: "uopslidelig græshoppe" [dok. film]. TV-kanalen "Star".

Se også

• Familien af ​​sovjetiske lette kampvogne designet af N. A. Astrov: T-40 , T-70 , T-80
• Videreudvikling af den sovjetiske lette tank: PT-76
• Wehrmacht kampvogne med lignende formål PzKpfw II og vægtkategori PzKpfw I , italiensk let tank L6/40 og japansk let tank " Ha-Go "

Links

• Den russiske Battlefield hjemmeside
  • Let tank T-60: historie om oprettelse, kampbrug og modifikationer Arkivkopi af 29. oktober 2012 på Wayback Machine
  • T-60: billeder
  • 20 mm TNSh tankpistol Arkiveret 29. oktober 2012 på Wayback Machine
• Let tank T-60 . Armor hjemmeside Chobitka Vasily . (ubestemt)
  • Uddrag fra erindringer af N. A. Astrov
  • Uddrag fra brochuren af ​​I. G. Zheltov med medforfattere
  • Uddrag fra bogen af ​​V. N. Shunkov
  • Analyse af informationskilder om T-60, Sorokin A.
• Fotografier af overlevende sovjetiske lette kampvogne
• Wings of the Sovjets: en flyvende kampvogn i tjeneste for Den Røde Hær  (utilgængeligt link)
• T-60 fra Porokhovshchikovs terrængående køretøj
• Lille tank af den store krig. Historien om oprettelsen af ​​den sovjetiske lille tank T-60 . Yuri Pasholok, Warspot.ru
• T-60 af en svær periode. Sovjetiske T-60 kampvogne produceret af Gorky Automobile Plant og Plant No. 38 i Kirov . Yuri Pasholok, Warspot.ru
• Tank fra udkanten af ​​Stalingrad. Sovjetiske små tanke T-60, produceret på fabrikken nummer 264 . Yuri Pasholok, Warspot.ru
• Sverdlovsk T-60'erne. Organisation af produktion og funktioner i sovjetiske lette tanke T-60, produceret af anlæg nummer 37 . Yuri Pasholok, Warspot.ru
• Modernisering "lille blod": T-45 og andre. Lidt kendte muligheder for at forbedre den sovjetiske T-60 tank . Yuri Pasholok, Warspot.ru